Javillac
Nous sommes en 1980, et Bill Collins, l'un des personnages qui ont aidé Jean DeLoréan la Compagnie automobile Delorean, envisage de créer sa propre entreprise dédiée aux camping-cars. Lors d'un voyage en famille la même année avec un camping-car GMC La première idée de ce que devait être la future caravane Vixen était née.
Collins adorait ce GMC, mais ce véhicule était loin d'être parfait, et Il a décidé de fabriquer le meilleur camping-car possible. Certains des problèmes que l'on cherchait à résoudre étaient d'améliorer la maniabilité pour éviter les vertiges des occupants, en plus de charger le véhicule avec la dernière technologie, et tout cela dans des dimensions mesurées, ce qui permettrait de stocker le Vixen dans un garage.
LE DÉVELOPPEMENT COMMENCE
Avec le futur camping-car, il fallait y parvenir une consommation de carburant modérée et raisonnable de 9,4 litres aux cent kilomètres. Le véhicule a commencé à être développé dans le garage de Collins pour avoir une véritable référence de l'espace qu'il devait occuper, en commençant son développement depuis l'intérieur du camping-car.
Peu de temps après, c'est la fille de Collins qui a l'idée de nommer la marque Vixen. Afin d'atteindre l'objectif initialement fixé de consommation minimale, il a fallu développer une carrosserie aérodynamique en fibre vidéo en fonction des formes particulières que le garage avait marquées, car la caravane était plus large que haute. Après de multiples tests en soufflerie et diverses modifications, il a été atteint un coefficient aérodynamique surprenant de 0,29 cx.
Les dimensions du Vixen étaient petites par rapport aux camping-cars contemporains, avec une longueur d'un peu plus de 6,3 mètres, il ressemblait davantage à une camionnette. Mais l'espace n'était pas un problème, car le plafond pouvait être surélevé de quelques centimètres pour maximiser la hauteur de l'intérieur, et la plus jeune fille de Collins a étudié le design industriel à l'université, son travail final étant la conception de meubles multifonctionnels et démontrant qu'elle Cela valait la peine de concevoir une grande salle de bain pour la caravane dans un très petit espace.
Concernant la partie mécanique, il a été décidé de placer le moteur à l'arrière du véhicule, en utilisant dans un premier temps les mêmes boîtes de vitesses manuelles que le DMC Delorean. Le premier prototype était équipé d'un moteur diesel Isuzu de 3,3 litres, qui a réussi à atteindre la consommation proposée.
Cependant, ce n'est pas la mécanique choisie, car les délais de production n'intéressaient aucune des deux sociétés. Après une visite chez VM à Bologne, en Italie, à la recherche d'un nouveau moteur, il a vu un bloc que les Italiens fabriquaient pour BMW.
Mais la chose la plus logique pour Vixen était parvenir à un accord directement avec BMW, ce qui a finalement été réalisé et ils fourniraient des moteurs six cylindres turbodiesel de 2,4 litres développant 115 ch de puissance. Cela a permis aux caravanes de ne pas avoir à subir de nombreux tests environnementaux stricts aux États-Unis, car elles partageaient la mécanique avec une voiture déjà testée, la BMW 524 TD.
TROIS MODÈLES DIFFÉRENTS ET PEU D'UNITÉS VENDUES
Les Vixen étaient spacieuses, confortables, modernes, mais aussi Ils étaient assez chers, avec un prix qui variait à l'époque entre 40.000 53.000 et XNUMX XNUMX dollars., même s'il convient de mentionner qu'ils étaient équipés de tout le confort présent dans une maison des années quatre-vingt.
Entre 1986 et 1989, trois modèles différents ont été fabriqués, le 21 TD et le 21
Enfin, Moins de 600 camping-cars Vixen ont été fabriqués, ce qui en fait une véritable rareté aujourd'hui., et se réévaluant presque immédiatement après l'arrêt de la production, avec une communauté très petite mais très active d'adeptes du modèle, qui dans de nombreux cas modifient l'avant de la Vixen pour abriter la calandre d'une BMW Série 5 des années quatre-vingt.
Photos: Vixen, Association des propriétaires de Vixen, directeur général
