Miguel Sánchez
Depuis l'époque où Gordini et Alpine étaient des préparateurs indépendants, Renault a toujours joui d'une fantastique réputation en matière de voitures de sport compactes. En fait, bien avant l'apparition du canon GTI grâce à la première génération de la Golf, Dans la maison du losange, il existait déjà une solide tradition de représentation grâce à différentes versions réalisées sur la 4 CV, Dauphine ou R8.
Et c'est sans compter les magnifiques performances signées par Alpine au Mans dans les années soixante, où ils ont atteint plusieurs fois le meilleur indice de performance grâce à leurs machines avec un excellent rapport poids/puissance/consommation. Par ailleurs, la sportivité de ses véhicules utilitaires ne se limitait pas aux seules concessions et aux routes.
Loin de là, Renault a été l'une des premières marques à organiser des coupes monomarques avec des unités à peine modifiées. Un moyen idéal pour rendre la compétition accessible aux fans; Cela l’est encore plus si l’on considère que ces trophées ont constitué d’authentiques carrières pour le sport automobile de demain.
Ainsi, les années passèrent en contemplant l'apparition de diverses voitures de sport compactes basées sur la R5, la Supercinco et, bien sûr, sa successeure la Clio. De plus, en 1993, c'est celui-ci qui a été choisi pour lancer un modèle sur lequel le nom de la maison française rejoindrait celui de Williams. Ce duo est clairement réussi en F1, où il fut l'une des références de base de la catégorie reine pendant une grande partie des années XNUMX.
Avec tout cela, la Clio Williams est devenue l'une des références incontestables parmi les nombreuses voitures de sport compactes signées Renault. En effet, grâce à son moteur atmosphérique de deux litres et 150 CV - combiné à un poids catalogue de seulement 990 kilos - ce modèle a été considéré comme un excellent pari pour son homologation dans les rallyes des Groupes N et A.
Pourtant, tant en termes de performances que d'esthétique - reconnaissable au premier coup d'oeil grâce à ses roues dorées identificatoires à huit rayons - sa commercialisation a dépassé toutes les attentes, atteignant 12.200 1993 unités depuis sa présentation en 1995 jusqu'à sa fermeture en XNUMX. Une situation heureuse et optimiste pour la direction des sports de Renault, chargé d'entreprendre un projet qui aurait bien pu lancer l'un des compacts de performance les plus excitants de l'histoire.
RENAULT TWINGO WILLIAMS 2.0, PAR ET POUR LA COUPE UNIQUE
Même si c'est aujourd'hui une marque à l'esprit conservateur, la vérité est que Renault a osé à plusieurs reprises avec des designs et des paris même imaginés par d'autres constructeurs généralistes. Grâce à cela non seulement a mené l'engagement en faveur des turbocompresseurs dans les années 1 - de la F1992 au plus simple des véhicules utilitaires - mais a aussi eu le courage et le succès de présenter des modèles comme la Twingo de XNUMX.
Basée sur un intéressant prototype polonais de la société publique FSM, son approche s'inspire directement du design créé par Alec Issigonis pour la Mini de 1959. placer les essieux le plus écartés possible afin de gagner de l'espace habitable même au prix de réduire les surplombs au minimum. De cette manière, on a non seulement obtenu un intérieur étonnamment ouvert et accessible, mais également un comportement dynamique particulièrement efficace dans les virages.
De même, le design décontracté, original et même futuriste de la Twingo en a fait un phénomène auprès des conducteurs urbains désireux de conduire un véhicule aussi pratique et fiable qu'esthétique et distinctif. En fin, un contexte positif où vous pouvez laisser libre cours à votre imagination tout comme l'ont fait les ingénieurs de Renault en spéculant sur une version sportive de ce nouvel utilitaire.
Et pourquoi pas. Après tout, des décennies plus tôt, John Cooper avait non seulement imaginé la même chose sur la base de la Mini, mais l'avait même menée à la victoire à trois reprises au Rallye de Monte-Carlo. De plus, grâce au excellent réglage de la Clio Williams Dans l'entreprise française, ils disposaient d'un moteur quatre cylindres de deux litres parfait pour cette idée. Un argument très positif puisque, sur le papier, cela réduisait fortement l'investissement prévu pour le développement du modèle.
Les essais se poursuivent alors tout au long de l'année 1993 afin de créer ce qui, au vu des événements, aurait pu être défini comme une Renault Twingo Williams. Et bon, la vérité est que cela a dû être tout un défi car, lorsqu'il s'agit de mesurer, Insérer cette mécanique dans le bref compartiment moteur du petit véhicule utilitaire était tout un défi.. Un défi qui, étonnamment, pourrait être résolu sans qu'il soit nécessaire de modifier la position avant transversale également utilisée par la Twingo de série haute.
https://youtu.be/dJIfpXKHgbU?si=d5dKpxymPlm56TII
Maintenant, quelles possibilités cela avait-il lorsqu’il s’agissait d’atteindre les concessionnaires ? A vrai dire, très peu. Et ce n'est pas pour rien que la Clio Williams connaît un succès commercial inattendu que Renault ne veut pas mettre en péril en présentant un pari encore plus radical et donc avec de réels risques de l'éclipser.
De plus, malgré l'introduction de renforts dans le châssis - ainsi qu'une cage de sécurité - les vibrations de cette mécanique sur la base nue de la Twingo a fait du projet un modèle non viable pour son lancement dans les concessions. En fait, lorsque les ingénieurs ont expérimenté la possibilité d’une version diesel, ils se sont heurtés au même problème.
De cette manière, la production éventuelle de la Twingo avec un moteur de deux litres et 150 ch était limitée au cadre d'une hypothétique coupe monomarque. Un domaine qui, après tout, était déjà très bien couvert tant par la Clio Williams que par la 16V de 1991 avec 1.8 litre et 140 ch.
Bref, dans ce contexte plein de raisons assez logiques, le rêve d'une Twingo aux performances incroyables a été conservé dans les entrepôts de Renault. Lieu ou, jusqu'à la célébration du trentième anniversaire du modèle passé Rétromobil Paris, n’est plus réapparu. Il est assez rare de figurer parmi les expériences les plus électrisantes de Renault.
