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30 ans de l'A610. La dernière Alpine derrière l'entraînement de l'essieu arrière

Comme toutes les marques tournées vers la compétition, la liste des véhicules produits par Alpine forme une généalogie aussi complète que complexe. Toujours avec pas mal de spécimens uniques, conçus exclusivement pour une course ou une saison spécifique. Cependant, en ce qui concerne les voitures de série, la liste s'élève à seulement huit modèles. Sept si on compte jusqu'à GT4 à partir de 1962 en tant que simple version quatre places de l'A110. Une brève somme dans laquelle on retrouve comme principale raison l'arrêt enregistré de 1995 au récent 2017.

Des années d'inactivité pour Alpine, en attendant la spectaculaire renaissance qu'elle connaît aujourd'hui grâce au lancement de la nouvelle A110 et à la présence en F1. Une stratégie commerciale dans laquelle Renault abandonne son nom et son logo pour sceller ses projets les plus radicaux aussi bien sur la rue que sur les circuits sous la marque Alpine. Pour tout cela, l'Alpine A30 mérite d'être rappelée à l'occasion de son 610e anniversaire. Pensée pour être le successeur de la GTA V6 Turbo, cette voiture de sport avec le moteur accroché derrière l'essieu arrière était l'espoir d'inverser une séquence de ventes perdantes. Un processus qui, avec la crise du début des années XNUMX, a remis en cause de tels modèles dans des entreprises comme Renault.

D'autant plus après l'échec commercial du modèle, dont seulement un peu plus de 800 unités ont été expédiées au cours de ses quatre années de fabrication. Quelque chose qui, heureusement pour l'Alpine A610, n'a pas tant à voir avec ses qualités qu'avec la situation du marché. Un contexte où la praticité et la maniabilité de cette voiture de sport ne pouvaient pas rivaliser avec des rivales plus établies telles que la Porsche 911. Pourtant, après trois décennies, cette avant-dernière série Alpine ne cesse d'accroître sa notoriété auprès des fans de la marque.

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ALPIN A610. AVEC TOUTE LA GÉNÉTIQUE DE LA MARQUE

Présentée au Salon de Genève 1991, l'Alpine A610 possède toute la génétique de la marque. Construit sur un châssis à poutre centrale, son moteur est accroché derrière l'essieu arrière et sa carrosserie est faite des matériaux les plus légers. Les mêmes caractéristiques que le modèle le plus marquant de la marque : l'A110. Avec cet engagement aussi continu que puriste, Renault a voulu pallier les mauvais résultats de la GTA, créant paradoxalement une voiture très similaire à son prédécesseur. Dans la section de la carrosserie, il reprend pas mal d'éléments déjà connus, n'apportant que quelques nouveautés notables comme les phares escamotables.

Concernant le moteur, un bloc PVR a été pris comme point de départ. L'ingéniosité s'est développée dans les années 30 entre Renault, Peugeot et Volvo, qui a motorisé des membres de la famille aussi divers que la R760 ou la Volvo 610. Bien sûr, dans le cas de l'Alpine A12, elle a reçu une verve sportive. Equipé de XNUMX soupapes et injection électronique, ce V6 à 90º de près de trois litres délivre 250CV à 5.750 XNUMX tr/min. Plus que suffisant pour atteindre 265 km/h. Un chiffre qu'il était facile d'approcher grâce à l'action du turbocompresseur Garret T3.

alpin a610

Côté châssis, un travail minutieux a été fait pour préparer l'héritage de l'ancienne GTA à une plus grande rigidité. Caractéristique qui, ajoutée à la bonne répartition des poids, fait de l'Alpine A610 un véhicule au bon comportement en courbe. Un fait non négligeable, puisque il est étrange de voir une voiture de sport avec un moteur accroché derrière l'essieu arrière avec un comportement aussi noble, prévisible et sûr que celui de l'A610. En fait, à la lecture des tests du moment, cela semble être son principal avantage par rapport à la GTA, qui exigeait une plus grande habileté au volant que si vous conduisiez une Porsche 911.

A610 AVANT-AVANT AVEC 911. ARRIÈRE DUEL

Aujourd'hui, les voitures se ressemblent de plus en plus. C'est pourquoi il a le mérite de conserver des caractéristiques mécaniques différentes de celles de la majorité. Chose que l'on voit avec la résistance persistante de la Porsche 911, qui reste fidèle à l'idée d'une voiture de sport avec un moteur accroché derrière l'essieu arrière. Cependant, dans les années 90, ce n'était pas le seul. Avec un modèle rehaussé de l'A108 des années 610, Alpine est resté fidèle à cette idée en l'incarnant dans l'A911. Rappelez-vous, alors que Porsche a transformé la 610 en une voiture à succès commercial, Alpine ne pouvait pas en avoir assez sur ses factures. Déjà joué depuis la fin des années XNUMX, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'AXNUMX est né avec la vocation d'être un succès.

Vocation frustrée, car il avait une concurrence difficile avec son concurrent le plus direct. En ce qui concerne le prix, il ne coûte que 15 à 17% de moins que l'allemand. Concrètement si vous faisiez la comparaison avec une Carrera 2. Très peu de différence quand, en plus, dans le cas de l'Alpine, vous étiez encore en train d'acquérir une Renault. Une caractéristique qui aliène déjà les clients fortunés intéressés par une voiture de sport non pas à cause de sa mécanique, mais à cause de sa projection de position sociale. En dehors de ces clients potentiels, la Porsche 911 était encore plus attractive pour les clients purement "course ».

Parce que? Eh bien, parce qu'en entrant dans le monde des voitures de sport haut de gamme, la 911 était beaucoup plus radicale que la docile Alpine A610. À ce stade, ce qui était la principale lettre d'introduction de notre protagoniste est devenu l'un de ses défauts par rapport à son concurrent le plus direct. Ainsi les choses, Renault a cessé la production de voitures Alpine en 1995 jusqu'à l'introduction de la nouvelle A110 il y a quatre ans. Bien sûr, trente ans après la naissance de l'A610, c'était pour les amateurs comme l'Alpine avec un comportement meilleur et plus équilibré. Une voiture de sport souple qui vieillit très bien.

Photographies : Renault

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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