Mario Lagune
Techno Classica Essen maintient sa suprématie européenne depuis 25 ans et je dirais planétaire dans la galaxie des salons dédiés aux voitures anciennes. Supremacy a récemment confirmé avoir fêté son quart de siècle d'existence du 10 au 14 avril 2013.
Parlant de Retro Classics Stuttgart En tant que rival le plus sérieux et le plus direct, nous publions quelques chiffres qui peuvent servir de référence pour les comparer à ceux que nous indiquons maintenant pour Techno Classica, également fournis par l'organisateur :
[su_quote] → Surface utile de 95.650 XNUMX mètres carrés à l'intérieur (auxquels s'ajoutent deux grands patios extérieurs) ;
→ Flux de visiteurs de l'ordre de 185.000 41 en provenance de 181.500 pays (2011 30.000 recensés en XNUMX). La première édition, il y a vingt-cinq ans, était inaugurée avec XNUMX XNUMX visiteurs, le nombre a été multiplié par six ;
→ Environ 1.200 30 exposants (de XNUMX pays) ;
→ Plus de 2.500 véhicules exposés ;
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Comme on le voit, les chiffres, froidement envisagés, sont très similaires en termes de surface utile, d'exposants et de véhicules exposés.
Là où une différence en faveur d'Essen se démarque clairement, c'est dans son nombre de visiteurs, qui dépasse de loin les 77.000 XNUMX inscrits lors de la dernière édition de Retro Classics.
Cette circonstance peut s'expliquer pour trois raisons. Tout d'abord, Techno Classica est le salon pionnier parmi ceux qui cultivent la culture des voitures classiques en Europe. Deuxièmement, comme facteur déterminant, la densité de population de la région de la Ruhr, avec deux des villes les plus peuplées d'Allemagne à proximité, comme Düsseldorf et Cologne, facilite l'arrivée massive de visiteurs qui n'ont pas à faire de longs trajets pour se rendre à Stuttgart , une région moins peuplée avec peu de grandes villes à proximité (sauf Karlsruhe). Un troisième élément s'ajoute à titre accessoire, comme la durée plus longue d'Essen, qui ouvre ses portes pendant cinq jours, contre les trois et demi que dure le salon de Stuttgart.
Techno Classica fait l'histoire
Ayant assisté à plus d'une vingtaine de ses éditions massives, je reconnais qu'il convient de parler du phénomène Techno Classica dans une perspective historique.
Il y a vingt-cinq ans, les voitures anciennes avaient déjà leur place en Europe en tant que centre d'attention et de préoccupations de milliers de passionnés, généralement réunis dans des clubs qui pratiquaient et appréciaient leur activité favorite. Mais un salon international était nécessaire, capable de différencier et de spécialiser le contenu par rapport aux salons de l'automobile de nouveauté, comme ceux de Genève ou de Francfort.
Serait-il rentable de franchir le pas ? Le défi de l'organisation et des dépenses initiales pour la location de Messe Essen (Juste signifie juste en allemand) était de portée. Il fallait faire intervenir une société anonyme avec les moyens matériels nécessaires -Siha-, mais aussi avoir l'agrément de nombreuses autorités nationales et locales. Le Land de Rhénanie du Nord-Westphalie et la ville d'Essen ont salué l'initiative, qui s'avérera fructueuse à long terme.
Les premières éditions de Techno Classica témoignent d'un imaginaire changeant et renouvelé. S'il s'agissait toujours de la même activité, tout comme le commerce dans le secteur des voitures anciennes, l'organisateur a donné l'impression de présenter à chaque fois quelque chose de différent. Par exemple, le pavillon central, déjà mondialement connu Salle 6, A chaque fois, il crée un décor différent, très proche d'un décor de film en papier mâché, mais tout aussi efficace, avec des reconstitutions mémorables de l'Arc de Triomphe à Paris, de la tour du Parlement à Londres, de la porte de Brandebourg à Berlin ou de bâtiments ruraux typiquement italiens. ce dernier très utile lorsqu'il s'agissait de mettre autour d'un bon assortiment de voitures de marque Ferrari.
Par la suite, une structure amovible similaire a été construite, mais elle est invariablement utilisée année après année.
L'organisateur a eu la gentillesse de nous fournir quelques images de ses archives relatives aux éditions passées qui ont enregistré un plus grand succès public et des répercussions dans les médias, ce qui peut être intéressant pour les lecteurs qui, en général, n'ont pas eu d'autres nouvelles d'Essen auparavant.
Le présent de Techno Classica
Pour célébrer son anniversaire d'argent, Techno Classica a accordé une attention particulière au mot Argent, de connotations historiques dans la course automobile allemande (silberpfeil signifie Silver Arrow, d'après la couleur des voitures de course allemandes d'avant-guerre).
Des mois avant l'ouverture de ses portes, l'organisateur a mis en place le panneau "Complet", sans espaces disponibles à la location pour les commerçants ou les clubs.
Un rapide coup d'œil aux incitations montre l'ampleur et l'ambition du programme, avec peu de place pour les déceptions ou les absences :
[su_quote] ♦ 25 usines automobiles ont participé à titre officiel, présentant des véhicules neufs et historiques.
♦ Exposition spéciale intitulée Chefs-d'œuvre automobiles (chefs-d'œuvre automobiles).
Retour sur les 80 ans d'histoire d'Audi, dont les luxueux véhicules Horch.
Un autostadt ou ville de l'automobile, retraçant 125 ans d'histoire de l'automobile dans un Zeithaus ou temple du temps. [/ su_quote]
[Votre citation]
BMW, Rolls-Royce et Mini occupaient un pavillon entier (traditionnellement le numéro 12), consacré notamment au 90e anniversaire des motos BMW et au 50e anniversaire de la Mini.
♦ Présentation conjointe d'un stand Bugatti et Bentley, avec des véhicules historiques et modernes.
♦ Citroën a porté son attention sur l'intérêt croissant pour la DS, à travers ses modèles cabriolets.
Célébration du 150e anniversaire d'Henry Ford, fondateur de la marque, ainsi que du 50e anniversaire de l'Escort.
50e anniversaire de Lamborghini. [/ su_quote]
[Votre citation]
♦ Mercedes-Benz, l'une des marques qui ont participé à la première édition de Techno Classica, a contribué une sélection rigoureuse de véhicules importants, tels que le Simplex 60 de 1904 qui appartenait à Emil Jellinek.
Présentation de l'Opel Cascada, avec neuf autres cabriolets de la marque.
Peugeot en compétition, avec la 205 Turbo 16 de Michèle Mouton.
♦ Célébration du 50e anniversaire de la Porsche 911. [/su_quote]
[Votre citation]
♦ SEAT 600. Exemple de citadine et exposition du dernier exemplaire sorti de la chaîne de montage.
Skoda. Rapide, nom et tradition, voitures d'avant-guerre.
Volkswagen, 7 générations de Golf, avec une attention particulière à la GTI.
♦ Volvo, présentation de 6 exemplaires historiques sélectionnés. [/ su_quote]
Avant de visiter Techno Classica Essen, la première recommandation que je fais à ceux qui me demandent est de ne pas y aller s'ils ne sont pas en bonne forme physique. Un peu de préparation jours à l'avance basée sur de longues balades serait très utile.
La deuxième et importante recommandation est qu'ils portent des chaussures confortables. A Techno Classica il est très facile de terminer la journée en ayant parcouru entre dix et quinze kilomètres à bonne allure, et de ne pas se rendre compte de l'effort fourni jusqu'à ce que les pieds commencent à faire mal et le ventre à s'évanouir. C'est pourquoi il est conseillé de faire une pause intermédiaire dans l'un des nombreux stands de bière et de nourriture locale, riche en calories.
La visite peut bien durer huit heures, soit l'équivalent d'une journée de travail intense.
Sur le plan pratique, une orientation peut être utile au visiteur, en fonction de ses intentions. Si vous êtes acheteur, il est conseillé d'explorer le salon le mercredi (journée spéciale pour les acheteurs et les journalistes) ou le jeudi, avant que d'autres n'aient anticipé la chasse aux trophées. Si vous êtes visiteur, avec pour seul objectif d'admirer les véhicules exposés, il est préférable d'y aller le dimanche, jour où il y a moins de files d'attente et d'embouteillages.
Prêts à relever le défi de prendre une frénésie visuelle, voire émotionnelle, pleine de surprises et de chocs agréables, allons-y sans plus attendre pour décrire la vingt-cinquième édition historique.
MERCEDES-BENZ
Année après année, la marque à l'étoile se tourne résolument vers la Techno Classica, avec un pavillon aux dimensions et au contenu extraordinaires conforme à la qualité traditionnellement attendue de la collaboration entre l'usine et le musée de Stuttgart, à laquelle s'ajoute la participation enthousiaste de la de nombreux clubs de propriétaires qui prêtent des véhicules sélectionnés.
Bien que cela puisse sembler un détail, je considère qu'il vaut la peine de souligner, avec les remerciements aux concepteurs du pavillon, non seulement son design, sa décoration et son contenu, mais surtout son sol. Le visiteur, qui arrive les pieds fatigués, reçoit en récompense la sensation de s'enfoncer dans un tapis moelleux et moelleux, d'une épaisseur incroyable, sur lequel il s'appuie vraiment en marchant.
La propreté, la présentation et l'attention au public avec toutes sortes d'informations, fournies individuellement en plusieurs langues par le personnel du musée, sont exemplaires..
L'emballage dans lequel le musée présente ses voitures n'est pas une coquille vide. Au contraire. Pour le 25e anniversaire du salon, Mercedes-Benz a préparé un espace qui était une chapelle individuelle au sein de son grand sanctuaire pour ne recevoir qu'une seule voiture, la Benz Prinz-Heinrich de 1910. Avec ses 5.715 80 cm126 et XNUMX ch, elle a atteint la vitesse de XNUMX Km/h. L'ensemble était un modèle de présentation d'une voiture historique en public.
En plus de la Benz Prinz, il faut noter la Simplex 60 ch de 1904 déjà évoquée, de nombreuses 300SL et autres modèles de série qui vieillissent suffisamment pour figurer dans la liste des candidats aux classiques.
PORSCHE
Une autre des marques vénérées par le public allemand et international est Porsche, qui, comme nous l'avons répété dans des articles dédiés à d'autres salons européens, célèbre le 2013e anniversaire de la 50 en 911. Pour une marque qui a tant de modèles à choisir. , il sera difficile de décider de ceux qui devraient faire partie du détachement envoyé à Techno Classica.
A cette occasion, le musée est venu avec une 911 de première génération, ainsi que le premier cabriolet 911 SC Studie, un exemplaire présenté au Salon de l'automobile de Genève en 1982, qui a ensuite été vendu pour 64.500 XNUMX marks. Classiques Porsche a montré son bon travail avec une 356 Carrera et avec une 911 de la toute première série, fabriquée en 1964 et vendue en 1965. La voiture, en cours de restauration, sert à présenter la nouvelle gamme de pièces remanufacturées avec la bénédiction de Porsche à faciliter que les anciennes 911 sont toujours sur la route.
Le Musée Porsche a présenté son calendrier des événements pour 2013, dont une exposition spéciale 50 ans de 911, qui se déroulera du 4 juin au 29 septembre à Stuttgart.
En plus de la représentation officielle, de nombreux spécialistes de la marque étaient présents. A tel point que toute personne ayant l'intention d'acheter une Porsche classique devrait d'abord passer par Techno Classica, pour observer les méthodes de travail et les restaurations du plus haut niveau. Prix en conséquence.
Les soins pourraient être mis en évidence Utilisation d'un de la firme Early 911S, avec sa devise "Parfait jusque dans les moindres détails", qui présentait une palette d'exemplaires à différents stades d'achèvement, allant des voitures telles qu'elles sont confiées à d'autres prêtes à être livrées au client. Des travaux de restauration ont pu être suivis notamment sur un coupé 2,0 de 1968, # 118001178 et sur une Targa 2,4S de 1973, # 9113310582.
En réalité, une "Porsche Special" pourrait presque être réalisée avec l'abondance de véhicules exposés. Pour faire place à d'autres marques, nous clôturerons cette rubrique en mentionnant deux 356 Speedster en état d'origine, sans restauration, toutes deux de 1958.
Les curiosités étaient aussi fréquentes. L'auteur peut garantir qu'un café a meilleur goût s'il provient d'une cafetière installée dans le coffre d'une 928.
FERRARI
Le Ferrari Deutschland Club a toujours une représentation large et soignée des voitures de ses membres, rejointes par celles de la marque Maserati. Parmi ces dernières, se distingue une impeccable A6GCS, présentée au salon de Turin 1954 par Pininfarina.
J'ai eu l'occasion de m'entretenir avec Matthias Bartz, qui, on le sait, est l'auteur du livre Recueil de dinosaures, sur l'évolution que connaît la "petite" Ferrari dans les derniers salons européens, avec des prix qui restent à la hausse. Dans un premier temps, Matthias me confiait qu'une 246GTS rouge venait d'être vendue par la firme Eberlein dès l'ouverture de Techno Classica, pour le prix de 300.000 XNUMX euros, ce qui inclut plusieurs travaux de réglage encore à faire.
D'autre part, comme une curiosité pour les fans espagnols, Au cours de notre conversation, un membre du club est venu nous annoncer que le même après-midi, il recevrait en Allemagne un Dino jaune avec une plaque d'immatriculation de Gran Canaria acheté dans les îles fortunées quelques jours auparavant.
La firme susmentionnée Eberlein a également exposé un 275 GTB, dont les prix continuent d'évoluer à la hausse. Il y a des nouvelles de la réalisation de répliques qui intègrent par la suite des collections ambitieuses, une pratique qui se produit lorsqu'il y a un manque de ressources pour acquérir un original. Malheureusement, cette pratique ruine l'originalité du modèle de base alors qu'après tout, le résultat n'est pas authentique..
L'originalité est quelque chose qui augmentera toujours le prix des voitures proposées à la vente aux enchères internationales. C'est l'avis de la firme canadienne RM, qui a annoncé la vente aux enchères qui aura lieu à Villa Erba en mai prochain avec une 250GT Lusso.
SEAT 600 (ET FIAT)
A l'usine SEAT, ils ont compris l'importance d'être présents aux salons internationaux organisés dans le domaine des voitures anciennes, en complément de la diffusion de leur image, ce qui augmentera les ventes de véhicules neufs de série. En effet, SEAT était officiellement présent à Techno Classica pour certaines éditions.
L'année dernière, SEAT a amené à Essen le Panda Group 2 avec lequel Carlos Sainz a commencé sa carrière. A cette occasion, SEAT exposait un véhicule historique, car il marquait la fin de la populaire course des 600. Il s'agit du dernier exemplaire produit de la L Especial, qui clôt l'illustre dynastie de l'automobile qui alimentait la société espagnole.
Le responsable du stand a été très gentil avec ce chroniqueur et lui a montré la voiture dans ses moindres détails, sans oublier le numéro de châssis, qui sera noté par les historiens et adeptes de la 600. Il s'agit du #BG029267.
D'autre part, un concessionnaire privé a vendu une SEAT 600D 1968 de celles exportées aux Pays-Bas, en parfait état et avec seulement 14.000 XNUMX km.
En parlant de 600, les versions exceptionnelles construites en Italie sur une base FIAT méritent une attention particulière, étant particulièrement attrayantes pour leur élégance, digne des voitures de catégorie supérieure. On soulignera une Vignale de 1956 avec préparation Nardi, baptisée comme Rendez-vous et un Viotti granluce de 1959.
AUDI
Audi est l'une des marques fidèles à Techno Classica depuis ses premières éditions, toujours présente officiellement, à la fois en tant qu'usine et représentée par son détachement du musée d'Ingolstadt. Comme Porsche, Audi Tradition il a également communiqué un riche calendrier d'activités pour 2013, dont le 75e anniversaire de l'accident de Bernd Rosemeyer ou le 30e anniversaire du championnat du monde Hannu Mikkola.
Parmi les voitures de son musée, une R8 se distinguait par l'ambiance créée autour d'elles Crocodile, avec son histoire de course de 2000, et un véhicule beaucoup plus ancien, une Horch 930S aérodynamique de 1939, équipée d'un moteur V8 de 3.796 XNUMX cmXNUMX. La plaque d'immatriculation de la voiture a attiré mon attention, pensant qu'il s'agissait d'une voiture immatriculée à Valence.
Le responsable des relations avec la presse, que j'ai approché pour me renseigner sur l'origine de la voiture, a fait venir un historien du musée qui a précisé qu'il ne s'agissait pas du V de Valence, mais du chiffre 5 exprimé en chiffres romains. . Dans les années XNUMX, les voitures allemandes étaient immatriculées selon leur région de résidence et le numéro attribué à chacune d'elles, en utilisant des chiffres romains, I, II, III, etc.
Une autre marque du groupe, Lamborghini, célébrait son 50e anniversaire avec un stand luxueux présidé par une Miura SV, dont les pièces séparées peuvent être considérées comme des œuvres sculpturales.
BMW
Occuper un pavillon entier Pour abriter ses marques principales et connexes (Mini), BMW a apporté des voitures de course et une grande exposition de motos historiques de son musée.
Les BMW ne manquaient pas non plus chez les concessionnaires indépendants et le visiteur a trouvé plusieurs 328, M1 et 503 sur leur passage, qu'on peut admirer en de rares occasions.
AUTRES MARQUES
Contrairement à l'état impeccable de la Miura présentée par Lamborghini, vous pourriez trouver des voitures totalement rouillées ou incomplètes, Offert à la vente en tant que donateurs partiels ou en tant que projets de restauration. Ce fut le cas d'un Iso Rivolta, garé dans la cour extérieure où les particuliers et, en cas de manque d'espace intérieur, les marchands sont autorisés à exposer.
Un manque d'espace qui est déjà évident dans Techno Classica. L'intégralité de la surface utile est louée d'une année sur l'autre et pour répondre à la demande de nouveaux exposants, nous utilisons chaque espace supplémentaire disponible.
Pour l'anecdote, un restaurant et la salle de presse (sauf dans son expression minimale) avaient été libérés pour abriter les voitures de la traditionnelle vente aux enchères qui s'est tenue samedi.
Opel renversait en présentant sa riche histoire, à commencer par ses ancêtres de 1899, tandis que Skoda surprenait à nouveau avec un modèle Sport Rapide type 939R digne d'admiration.
L'une des voitures qui a le plus attiré l'attention des journalistes britanniques avec qui j'ai eu l'occasion d'échanger des impressions a été un curieux Ockelbo de 1953 avec des mécaniciens Volvo, qui reprenait vie après une longue et coûteuse restauration.
Parmi les clubs en lice pour le trophée du meilleur stand, les propriétaires de véhicules de la marque Borgward ont fait preuve d'un excellent sens de l'humour en présentant La salle de bain d'Isabelle dans une grande baignoire avec tous les éléments nécessaires, savons, serviettes et articles de beauté, réalisés à l'échelle de l'original.
En tant que marque prestigieuse, Bugatti il ne pouvait pas être absent. De nombreuses voitures Molsheim étaient dispersées ici et là, comme le cabriolet 57 Gangloff de 1939 dans le hall central qui a déjà été vu dans de nombreuses expositions. Cependant, nous aimerions mettre en valeur un modèle moins connu et conservé sans le restaurer pour préserver son originalité. Il s'agit d'une 57 Ventoux à caisse fermée, vendue neuve en 1937 pour 103.000 XNUMX francs français.
VOITURES RARES ET CURIOSITÉS
Le centre du stand Movendi était présidé par une Autobleu 750 de 1954, non restaurée, dans l'état qui a fini la Mille Miglia de la même année et qui a été vendu immédiatement.
Dans le style de la Horch de 1939, mais dans une couleur plus frappante, une De Soto Débit d'air de 1936 a été proposé à la vente pour 45.000 XNUMX euros.
Techno Classica n'est pas un salon de la moto. Cependant, outre la présentation de motos historiques au musée BMW, cette fois une Clyno Sprung Eight De Luxe, avec side-car, de 1921, se démarque dans un meilleur cadre que les BMW elles-mêmes.
Les curiosités ne manquent pas à chaque coin de rue, comme des morceaux d'aluminium provenant d'avions mis au rebut adaptés à d'autres usages, ou des échantillons d'œuvres d'art en peinture et en sculpture.
Nous ne terminerons pas cette chronique sans mentionner l'un des pionniers espagnols du marché des voitures anciennes, non seulement en Espagne, mais aussi dans sa participation à Techno Classica, qui font déjà partie de son calendrier d'activités traditionnel. Francisco Pueche et ses fils sont des figures marquantes du Hall 6 et si l'année dernière ils sont venus avec une Pegaso Touring à vendre, ils se sont félicités en 2013 de l'excellent accueil d'une Hispano Suiza H6 Torpedo Sport de 1922, sur le châssis numéro 10.371 XNUMX.
Pégasines à Essen |
| Quant aux fans espagnols, il ne faudra pas remonter bien loin pour retrouver l'édition consacrée à une marque espagnole - en effet, Techno Classica a organisé l'année dernière une exposition spéciale consacrée à Pegasus. Les occasions où plusieurs voitures de sport Pegaso peuvent être admirées en même temps et sous le même toit, à l'intérieur ou à l'extérieur de nos frontières, sont extrêmement rares, il peut également être d'intérêt général d'inclure quelques photos et commentaires sur le sujet dans cet article.Le simple fait d'avoir consacré une exposition à Pegaso dans le pavillon numéro 6, dont nous avons parlé plus haut, centre névralgique de l'organisation, où Siha établit son siège pour les événements publics, les remises de prix, les annonces officielles et l'accueil des personnalités, peut être considéré comme une distinction internationale pour notre marque phare des années XNUMX.
Rassembler 16 voitures de sport Pegaso est une étape internationale dont on se souviendra dans les chroniques consacrées aux produits ENASA. Il est vrai qu'il y avait un autre exemple, avec lequel il y avait 17 voitures de la marque, mais c'était en dehors de l'exposition elle-même, bien que dans un endroit très proche, exposé par le célèbre concessionnaire Pueche de Madrid, un participant régulier de Techno Classique. |
| Aux 16 exemplaires mentionnés se sont ajoutés une reconstitution du cadre de l'exposition qui se voulait authentique, ainsi qu'un hors-bord Pegaso construit sur les plans d'un projet que l'ENASA n'a pas réalisé. Appelés Classica par l'attrait supplémentaire de l'exposition monographique, ils se sont contentés d'admirer au même endroit et de faire une brève promenade à travers le bloc central du pavillon tous les 17 Pegasi et les répliques susmentionnées.
Cependant, de nombreuses critiques ont été formulées lorsque cette occasion unique a été laissée passer sans compléter le sens de Pégase dans le contexte historique des années XNUMX.. En effet, la présentation des voitures était très simple, alignées les unes à côté des autres sans aucun ordre ni critère, sans mettre en avant le travail de conception des différents carrossiers et sans autre complément que de simples affiches manuscrites pressées où les informations essentielles étaient bien visibles. par leur absence. Pour ne pas compter les erreurs dans la description des voitures. |
| Ainsi, la # 0171, une ENASA à l'origine carrossée en coupé et transformée plus tard en cabriolet par simple dépose du toit, fut présentée comme l'exemplaire authentique présenté au Mondial de l'Auto de Paris 1951. Plus grave encore que la # 0156, de 1954 et avec la carrosserie Touring, a été décrite comme la voiture avec laquelle Joaquín Palacio a participé au Grand Prix de Monaco de 1952, quand, comme nous le savons, la voiture Palacio a été carrossée par l'ENASA elle-même (voir les descriptions montrées au public sur les affiches que Sur d'autre part, dans l'exposition, il n'y avait pas de photos ou de documents d'époque, ni de catalogue publié comprenant le Pégase, les descriptions et l'histoire, ce qui aurait été très apprécié par les visiteurs et les adeptes de la marque. |
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