Enrique Marco
Pour le test, nous avons une Ford Probe entièrement d'origine, l'une des 4.552 XNUMX vendues en Espagne jusqu'en 1997. C'est précisément l'une des premières unités que la marque ovale a immatriculée pour un concessionnaire en juin 1993. Et elle ne l'a fait dans un premier temps qu'avec cette version de 6 cylindres, 163 CV et un équipement généreux.
La marque ovale destiné à attaquer le segment des coupés premium, où le BMW Série 3 Coupé -la E36, avec des mécaniques allant jusqu'à 192 CV- et l'Audi Coupé -dont la version S2 atteint 220 CV-. Bien qu'il ait également pointé du doigt le leader des coupés généralistes, l'Opel Calibra -initialement atmosphérique 4 cylindres avec 115 ou 150 CV-.
Et il a réussi, car dans ses premières années de commercialisation est venu détrôner Calibra au classement des inscriptions. Le modèle américain convainc par une combinaison de carrosserie attrayante, un puissant moteur en aluminium à 24 soupapes hérité de Mazda, un équipement très complet et un prix de moins de 4 millions de pesetas. De cette façon, il a été maintenu pendant la moitié des cinq années au cours desquelles il a été commercialisé sur le podium de la catégorie.
CONCURRENCE DIFFICILE
Bien sûr, en quelques années, il est déjà tombé des meilleures ventes, bien qu'il ait également lancé une version d'access 2.0 16v de 115 CV. Et c'est que, d'une part, son principal concurrent a réagi avec des versions nouvelles et performantes -Opel a sorti une Calibra 2.0 Turbo 4×4 avec 204 CV, ainsi qu'un V6 à traction avant et 170 CV- et, d'autre part d'autre part, bon nombre de marques ont également opté pour des coupés. Ceux-ci ont vécu leur âge d'or dans les années 90, nous avons eu plus de une dizaine de marques impliquées avec plus de 20 modèles au choix! Un scénario radicalement opposé à l'actuel.
Parce que c'est presque difficile de se souvenir grand nombre d'options de coupé que le marché espagnol offrait au milieu des années 90. On y va avec les plus représentatifs : Audi Coupé (de 115 à 220 CV), BMW Série 3 Coupé (de 102 à 192 CV), Fiat Coupé (142 atmosphérique et 195 CV Turbo), nos Ford Probe, Honda Predule et Accord Coupé (de 136 à 185 CV), la Mazda MX-3 d'origine (avec le petit V6 de 1,8 litre et 133 CV) et Mazda MX-6 (même base sur laquelle Ford Probe est développé, et 167 CV), Mitsubishi Eclipse (150 CV), Nissan 200 SX Turbo (169 CV), Opel Calibra (de 115 à 204 CV), Rover 200 Coupé (de 136 à 200 CV), Toyota Celica (la 3ème génération à double phares ronds et 175 CV vient d'être lancée), Volkswagen Corrado (de 136 à 190 CV du VR6) et Volvo 480 (atmosphérique 109 CV ou turbo 120 CV)…
La chose ne s'arrête pas là, car après un court laps de temps plus arrivé, comme le Alfa Romeo GTV. Ou encore un modèle beaucoup moins cher, avec une mécanique plus basique et des finitions un peu justes, qui depuis 1996, il a « cassé » le marché : le Hyundai Coupé FX. Il était d'environ 2,5 millions de pesetas et était le leader exceptionnel de la catégorie. Ces FX (1.6 avec 114 CV ou 2.0 avec 138 CV) étaient vendus "comme des beignets" en Espagne, bien qu'aujourd'hui ils restent à peine, encore moins dans leur état d'origine. La vérité est que le coréen est beaucoup plus complexe à valoriser en tant que classique que n'importe lequel des précédents.
Jusqu'ici l'examen du panorama de cette décennie si fructueuse pour ce type de voiture de sport, qui "a vécu heureux et inconscient" de ce qui allait se passer 30 ans plus tard avec la simplification des gammes et la multiplication des SUV. Un résumé dans lequel nous nous sommes peut-être trop étendus, mais c'est que le contraste avec la situation actuelle nous rend très nostalgique À nous tous qui apprécions ce type de carrosserie et de concept.
LES ORIGINES DE LA SONDE FORD
Et maintenant, avant d'entrer pleinement dans ce qu'une voiture comme la Ford Probe signifiait sur le marché intérieur de 1993, ainsi que son comportement aujourd'hui, commençons par rappeler comment cette voiture de sport originale a été conçue. Il a été conçu par une femme, Mimi Vandermolen., la première fois que Ford confiait une telle responsabilité à une femme.
Le germe de cette histoire commence avec le Plate-forme Mazda 626 Coupé, sur lequel Ford fabriquera la première génération de la Probe (474.892 1989 exemplaires) dans son usine de Flat Rock (Michigan). Il a été lancé en 1992 et a été commercialisé jusqu'en XNUMX, mais il n'a pas atteint l'Europe. La relation entre Mazda et Ford Ce n'était pas dû à un accord spécifique, mais parce que la Ford Motor Company détenait à l'époque un bon pourcentage de l'actionnariat de la firme japonaise.
La vérité est que ce projet avait pour mission, d'une part, remplacer le succès Ford Capri et, d'autre part, elle était même considérée comme une nouvelle génération de Mustang. Une telle idée globale n'a pas reçu de bonnes critiques de la part des fans de la célèbre «voiture poney». Les goûts américains les plus classiques nécessite un moteur V8, un concept de propulsion, des lignes plus musclées et un produit « plus américain ». Et bien sûr, la Probe avait un châssis, un moteur et une boîte de vitesses entièrement japonais.
Ainsi, l'idée a été rejetée et une nouvelle Mustang a été lancée pour les USA, qui avait les ingrédients que les puristes voulaient, puisqu'un V8 de plus de 200 CV était inclus. Bien sûr, le mépris pour le coupé moderne dessiné par Mimi Vandermolen est un peu discutable, puisque l'option d'accès à la Mustang (3.8 V6 de 145 CV) n'offrait pas de meilleures prestations que celles de la Probe avec la mécanique japonaise 2.5 V6 24v . En ce qui concerne l'esthétique, on ne se prononcera pas car tout est affaire de goût, mais cette 4ème génération de Mustang ne s'est pas démarquée surtout alors que la 2ème génération de la Probe a fait profiter d'une ligne de grande personnalité.
UN MODÈLE DIFFÉRENT
Alors les choses, à partir de la matrice il a été décidé que la Probe serait un autre coupé complémentaire à la Mustang, qui serait également commercialisée sur les marchés locaux et canadiens. De plus, il était destiné à attaquer le continent européen et à répéter le bon accueil que le Capri avait eu il y a quelques années.
Au départ aucun des deux projets n'a mal tourné, et au cours des premières années des deux modèles (Mustang et Probe), plus de 100.000 2004 unités annuelles de chacun d'eux ont été assemblées à partir de l'État du Michigan. La différence est que cette Mustang a été en production jusqu'en 1995 avec des ventes constantes, tandis que celles de la Probe ont chuté de manière retentissante à partir de 1997. Ainsi, en XNUMX, la production a cessé après avoir assemblé un peu plus de 380.000 XNUMX sondes de cette génération. De la précédente, qui n'était pas officiellement commercialisée en Espagne, beaucoup d'autres ont été fabriquées, environ 475.000 1989 entre 1992 et XNUMX.
Bref, ils se sont réunis un total de 855.000 XNUMX unités entre la première et la deuxième génération. Bien pire pour son successeur, le Ford Cougar, également avec un 2.5 V6 de puissance similaire, mais cette fois un Zetec autoproduit qui n'avait rien à voir avec Mazda.
ARRIVÉE EN ESPAGNE
Centrée déjà en 1993 et dans notre pays, l'apparition de la Ford Probe a beaucoup retenu l'attention. Sa carrosserie longue de 4,54 mètres et à peine 1,31 mètre de haut, les phares escamotables, et les énormes pneus (225/50 R16) ne sont pas passés inaperçus. Son la palette de couleurs mettait en vedette la "rivière rouge", même si beaucoup ont également été vus en "bleu électrique", en argent, en noir et, beaucoup moins, en "vert calypso".
Il a coûté moins de 4 millions de pesetas et était bien équipé, car il ne restait que la peinture métallisée (46.000 115.000 pesetas) et le toit ouvrant électrique (XNUMX XNUMX pts) en extra. L'équipement standard comprenait des sièges sport avec appuie-tête intégrés et support réglable électriquement (lombaire et latéral), des freins antiblocage ABS, un airbag pour le conducteur ou la climatisation, entre autres.
LA SONDE FORD DU TEST
Nous prenons le volant de ce Unité de juin 93 que vous voyez sur les photos, très bien soignée et presque toute sa vie dans la même famille. Ce n'est que pendant les premiers mois qu'elle était au nom d'un concessionnaire et, pendant quelques mois, entre les mains de son propriétaire actuel. Elle a 140.000 XNUMX kilomètres et n'a que l'équipement audio comme élément non d'origine.
Il se décline dans la couleur la plus courante de la gamme -river red- et avec les sièges standard avec revêtement en tissu gris foncé, les seuls disponibles jusqu'à l'arrivée des sièges en cuir supplémentaires (ils coûtent 276.000 XNUMX pesetas). Ce ne sont pas les sièges les plus confortables ou les plus sportifs que nous ayons essayés. Bien sûr, ils surprennent par un élément inhabituel dans les voitures de par son prix et son époque : le régulation latérale hydropneumatique Avec commande électrique, ce qui vous aide très bien à ramasser le corps.
Su volant finement cerclé avec cuir perforé, avec une partie centrale qui comprend le nom du modèle et les initiales SRS -Supplementary Retention System-, c'est-à-dire l'airbag). Le dessin de l'ensemble de la planche de bord est sobre, mais d'une qualité plus qu'acceptable, une planche de bord complète et une bande rouge décorative qui court des moulures de porte jusqu'à toute la façade de façon enveloppante. Les places arrière sont plus qu'acceptables sauf pour les très grandes tailles, et le coffre immense pour ce type de carrosserie (capacité de 420 litres).
AUX COMMANDES
Il est temps de tester notre Ford Probe 2.5 V6 24v. On démarre et la première chose que l'on perçoit est sa finesse. Il le son émis par les mécaniques est très agréable, bien que -à mon avis- excessivement discret. Et c'est que sa vocation n'est pas celle d'une pure voiture de sport, mais plutôt une "Gran Turismo", confortable et rapide, mais sans grande touche sportive. Comme dans la question acoustique, en termes de réponse mécanique, nous obtenons de délicieuses sensations, même si nous ne pouvons pas les qualifier d'excitantes. C'est-à-dire, le Probe V6 24v pousse pas mal et sur toute la plage de régimeIl tourne de manière décisive, sans hésitation et avec une certaine joie, mais il n'a pas de plage de régime dans laquelle il surprend le conducteur.
En ce qui concerne le comportement dynamique, il est remarquable, avec virage sûr qui génère beaucoup de confiance, une grande précision dans la direction et une agilité relativement bonne. En raison de ses pneus et de son empattement, son habitat idéal est les routes larges, mais il n'est pas opposé aux cols sinueux.
Pendant ce temps, son freinage est assez énergique, avec un bon toucher et avec la garantie d'avoir l'ABS. Par rapport à la concurrence, elle ne disposait pas des disques avant les plus performants (curieusement, de la même taille que les arrières : 258 mm), puisque ses concurrentes dépassaient dans bien des cas les 280 mm sur les disques avant. En tout cas, pour une conduite normale ou même sportive aujourd'hui, ils sont plus que suffisants.
ASSEZ DE DÉPENSES
Concernant le type de conduite que nous évoquions plus haut, il influence également grandement la consommation, un des aspects pour lesquels certains clients potentiels ont délaissé ce Probe V6 avec ses gros pneus. En aucun cas dépenser peu, mais alors que sur l'autoroute à des vitesses légales, il peut être autour d'un acceptable 9 l/100 km en moyenne, un peu plus de pressons sa mécanique on dépasse les 15 l/100 km. Le chiffre moyen homologué n'est pas inférieur à 11,2 l/100 km.
Bref, quoi on est face à une « GT » efficace et agréable qui se distingue par une réponse élastique et énergique du ralenti à 5.400 216 tr/min auquel il offre son couple maximal de XNUMX Nm. Peut-être ne se distingue-t-il pas par ses avantages, car déclare 8,0 secondes dans le record d'accélération de 0 à 100 km/h, mais dans presque toutes les mesures réelles de l'époque, il investissait quelques dixièmes de plus, par rapport aux accélérations brillantes d'autres coupés généralistes qui parvenaient à arrêter le chrono sous 8 secondes.
Or, dans les récupérations à régime moyen, cette Moteur 2.5 V6 multisoupapes oui il était l'un des meilleurs. Il aide également en raison du bon étagement de la boîte de vitesses et de son poids contenu (1.269 62,5 kilos). Et en parlant de poids, 225% sont tombés sur l'essieu avant, ce qui, avec les pneus 16 sur une jante de XNUMX pouces, a favorisé une conduite exceptionnelle. Peut-être pour cette raison n'avait pas besoin des commandes de traction électroniques qui très peu de temps après commencerait à se généraliser.
PARCOURS COMMERCIAL
Après une première année à la tête des ventes, Probe 94 a ajouté la version 2.0 16v à la gamme qui n'a pas eu beaucoup de succès en raison de sa faible différence de prix avec le V6. Dans le même temps, ils ont enrichi l'équipement avec l'airbag également pour le passager, l'antenne électrique et un arrière remodelé qui a abandonné la plaque d'immatriculation carrée inhabituelle pour passer à l'horizontale allongée classique.
Avec une offre toujours croissante de coupés, les magazines de l'époque opposent notre protagoniste à divers modèles, en plus du "cousin" Mazda MX-6. Celui-ci s'est vendu beaucoup moins cher car il n'était pas moins cher de 700.000 XNUMX pesetas, une différence difficile à justifier, même pas avec son essieu arrière directionnel sophistiqué. Il L'Opel Calibra V6 de 170 CV était la plus proche par le prix, concept, performance et dynamisme. Déjà en 1995, 96 et 97, le prix de la sonde a augmenté jusqu'à 4,6 millions de pesetas, ce qui l'a même rapprochée du segment haut de gamme. Ainsi, des médias comme voiture Ils l'ont comparée à la BMW 323i de 170 CV que la firme bavaroise avait lancée en 95.
Et c'est ainsi que l'on voit que, pour différentes raisons de prix, de concurrence, d'évolution des goûts des acheteurs, etc., la Ford Probe n'a pas fini de réussir. Il est passé du coupé frappant qui a eu un impact à son arrivée en raison de sa ligne et de sa compétitivité, à l'un des nombreux proposés par le marché, qui étaient soit très bon marché (Hyundai Coupé FX) ou montés sur des moteurs Turbo et avec un similaire Ils gagnent nettement en performances (Fiat Coupé Turbo, Opel Calibra Turbo, Rover 200 Coupé Turbo), ou en prestige, bien qu'ils soient plus chers (respectivement 5 et 6 cylindres Audi et BMW).
Pour cette raison, du 4.552 XNUMX sondes Ford vendues en Espagne, ils correspondent presque tous à la version V6 et aux deux premières années de commercialisation.
LA SONDE FORD AUJOURD'HUI
On ne peut terminer cet essai de la Ford Probe sans parler de son statut actuel de collection. Il en reste peu dans un état d'origine, alors quiconque l'aime et le trouve, achetez-le maintenant ! Son prix est encore assez bas et il y a des unités en bon état pour moins de 5.000 euros, qui, par rapport à de nombreux rivaux, coûte la moitié du prix !
Parce que ça vaut la peine d'en demander plus pour une BMW Série 3 Coupé 6 cylindres, je ne dis rien si c'est une Audi S2, ni une Calibra Turbo (parce que c'est un 4×4, très rapide et avec des liens avec la concurrence ), mais pour le VW Corrados G60 ou VR6 ils demandent aujourd'hui le double pour une Ford Probe V6… Il est clair qu'il n'y a aucune justification objective.
Comme dit, maintenant que vient d'avoir 30 ans, et que nous vous avons rappelé l'histoire intéressante de cet Américain à la technologie japonaise, il est temps de le revendiquer comme un classique de collection. Dans quelques années, il y en aura moins et ils coûteront beaucoup plus cher; Et si vous ne me croyez pas, de temps en temps.
Photographies de Fernando Villaro et Enrique Marco.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU FORD PROBE 2.5 V6 24V |
|
| Moteur | avant transversal |
| Déplacement | 2.497 cm3 |
| Les cylindres | V-6 |
| Diamètre x trait | 84,2 x 74,2 mm |
| Puissance maximale | 163 CV à 5.400 tr / min |
| Couple maximal | 216 Nm à 4.580 tr / min |
| Alimentation | Injection électronique |
| Taux de compression | 9,2:1 |
| Distribution | arbre à cames en tête, 24 soupapes |
| Carburant | Essence |
| Traction | Avant |
| Boîte de vitesse | manuelle à cinq vitesses |
| Embrayage | monodisque sec |
| Châssis | Autoportant |
| Carrosserie | Coupé 2 portes 4 places |
| Suspension avant | Indépendant de McPherson |
| Suspension arrière | Indépendant de McPherson |
| Direction | fermeture éclair assistée |
| Freins | Disques de 258 mm avant et arrière, ABS |
| Longueur Largeur hauteur | 4.585 / 1.773 / 1.310 mm |
| Façons | 1.510 mm |
| bataille | 2.610 mm |
| Poids | 1.269 kg |
| Pneus | 7Jx16" |
| Pneus | 225 / 50 R16 |
| Dépôt | 59 Litres |
| Consommation | 11,2l/km |
| Coffre | 420 Litres |
| Vitesse maximale | km 220 / h |
| Accélération 0 à 100 km/h | 8,0 s |
| année de présentation | 1993 |
| années de fabrication | 1993 – 1997 |
| année unitaire testé | 1993 |
| Unités produites | 380.251 55.513 dans le monde (XNUMX XNUMX Europe) |
