Miguel Sánchez
Au cours des années XNUMX et XNUMX, le développement économique reflété dans les plans de stabilisation a nécessité d’énormes ressources. Premièrement, les ressources humaines ; mobiliser des millions de personnes des zones agricoles vers les zones urbaines dans ce qui, en fin de compte, serait le germe des problèmes actuels liés au dépeuplement.
De même, la vision extractiviste du monde rural ne se limitait pas au monde humain ; mais il englobait également l'environnement naturel comme s'il s'agissait d'un énorme garde-manger mécanisé. Et, en fin de compte, De nouvelles techniques de culture ont permis d’obtenir davantage de production avec moins de personnel grâce à l'introduction massive de machines. C'est pour cela que, parallèlement à l'obtention nécessaire d'énergie, l'administration publique a lancé une course à la construction de barrages et de conduites hydrauliques dans toute la péninsule.
Ainsi, les écosystèmes ont été altérés, les modes de vie établis depuis des siècles ont été détruits et de nombreuses villes ont même été expulsées en raison de la menace des barrages. Aujourd'hui, après au moins trois nouvelles générations, une partie de ces populations sont revenues à nos jours en raison de la sécheresse. Une sécheresse persistante – plus structurelle qu’occasionnelle – avec laquelle le niveau des eaux de barrage a atteint des niveaux historiquement bas.
Grâce à cela, en Galice, plus précisément au sud d'Orense, il a été possible de se promener à nouveau dans les rues de l'ancien village de oseille au cours de l’année 2022 passée.
Lieu où se trouvent les restes d'un Citroën Ami Service Ils sont restés submergés pendant au moins trois décennies. Considéré comme une sorte d'apparition parmi les décombres et les pierres de taille de la ville abandonnée, cet ensemble métallique fonctionne comme un rappel de la forme et de la manière dont l'agriculture était mécanisée.
Un processus fondamental pour comprendre bon nombre des changements démographiques de l'Espagne récente, dans laquelle les camionnettes ont joué un rôle clé dans la motorisation d'une multitude de petites entreprises et de travailleurs indépendants. Cependant, Ces véhicules industriels étaient alors peu valorisés par les collectionneurs..
Un désintérêt que l'on regrette aujourd'hui car, malgré une grande popularité, il est extrêmement difficile de trouver une Formichetta ou une AZU sur le marché classique. Ce fait est renforcé lorsque l'on parle d'un service Ami comme celui qui a émergé des eaux en Galice. Et ce n'est pas en vain, C'était un modèle avec une vie commerciale très brève bien qu'il ait été produit à Vigo avec le populaire fourgon dérivé de la 2CV. Une question qui mérite d’être abordée.
CITROËN AMI SERVICE, UN FOURgon AVEC CERTAINES PRÉTENTIONS
Bien que sa véritable importance ait été surestimée en raison de sa nature symbolique, la vérité est que la motorisation entre Gibraltar et les Pyrénées ne peut être comprise sans la Fiat 600 fabriquée ici par SEAT.
Offert avec des plans de financement fournis par les concessionnaires eux-mêmes, son succès commercial fut un phénomène auquel bien d'autres suivirent. Et, au-delà des voitures particulières, le domaine des véhicules utilitaires s’est considérablement ouvert grâce à la popularisation des fourgons.
Appelées à remplacer les automobiles précaires, elles constituaient un élément clé de la croissance des entreprises dans tous types de secteurs. Du plus modeste et rural au plus lucratif et urbain. Oui ici La populaire 600 avait peu à dire en raison de la position de son moteur. Incommodément accroché derrière l’essieu arrière, il est globalement impossible de créer un espace de chargement clair et accessible.
De cette façon, et bien que la SIATA Formichetta ait essayé d'être solvable en tant que fourgon, la vérité est que la grande responsable du remplacement des automobiles comme véhicule de livraison était la Citroën 2CV ou plutôt son dérivé industriel. AZU.
Bien entendu, nous arrivons ici à un point plus qu'intéressant concernant la production enregistrée par Citroën de Vigo. Et bien qu'elle ait été fondée à la fin des années cinquante, Celui-ci semblait ne pas vouloir sortir du cadre de la 2CV même après une décennie.
Cependant, cela n’était pas tant dû à des facteurs endogènes qu’à des facteurs exogènes. Au départ, le marché espagnol n'était pas vraiment préparé à un véhicule aussi cher que la DS. Chose qui, par élimination, ne laissait qu'une marge de manœuvre par rapport à la 2CV.
Et la propre gamme de Citroën était déjà assez rare, même dans son pays d'origine. En effet, jusqu'à l'apparition de l'Ami en 1961, la société aux chevrons n'avait pas d'étape intermédiaire entre son utilitaire emblématique et sa berline futuriste.
De plus, en ce qui concerne le marché espagnol, il n'était pas encore mûr dans ses conditions économiques pour promettre un grand succès à quelque chose qui était au-dessus d'une 2CV, d'une R4 ou d'une 600. De plus, SEAT elle-même n'a pris de risques à cet égard qu'en 1968.; année où le 124 a finalement été lancé comme un pari avec trois volumes destinés aux appels "Classes moyennes". En fin de compte, c'est toujours la même classe salariée, même si, oui, avec une certaine capacité de consommation. Le capital serre, mais ne suffoque pas.
Avec tout cela, Citroën Hispania lance enfin la production de l'Ami en 1966, tentant de faire décoller ses ventes sclérifiées. En fait, encore Avec son bref moteur bicylindre, elle semblait tenir tête aux modèles plus modernes comme la R6. produit par FASA depuis 1969. De plus, bientôt une nouvelle génération fut présentée - celle connue sous le nom d'Ami 8 - dans le but de rester sur le marché pendant les années soixante-dix avec la garantie de ne pas trop se laisser distancer.
Bref, une histoire bien connue des amateurs de voitures particulières, sous laquelle l'apparition de l'Ami Service est quelque peu invisible. Conçu comme une camionnette, il offrait un grand espace de chargement accessible via un portail similaire à celui utilisé à l'Ami Break avec deux rangées de sièges. En conclusion, un véhicule des plus intéressants. Entre autres parce qu'il a été réalisé sur la même plateforme que celle utilisée dans la 2CV. Idéal pour les charges de livraison grâce à son système de suspension unique.
Maintenant, pourquoi le service Ami a-t-il eu peu de succès en Espagne ? Eh bien, la vérité est que Ses différences avec l'AZU ne dépassaient guère l'équipement et le style.. C'est-à-dire que si la distance entre une Ami et une 2CV lorsqu'on parle de voitures particulières était évidente - grâce à un habitacle très différencié -, cela n'était pas aussi clair lorsqu'il s'agissait de leurs fourgons dérivés. Après tout, équipé d'une correspondance mécanique frappante.
En ajoutant ces facteurs, l’audience potentielle d’Ami Service n’a pas valorisé sa spécificité par rapport à AZU. Quelque chose de normal quand on parle de véhicules industriels qui ont longtemps souffert où le style, les équipements et les finitions passent au second plan devant la froide rationalité de l'économie. Avec tout cela, si repérer un AZU ou un Formichetta semble déjà complexe, trouver un Ami Service s'annonce comme une mission pour les trackers. D'autant plus si, comme dans le cas d'Acedero, il faut rechercher sa dépouille au fond d'un marais.
Images de Citroën et Leandro Lemos Motorsport.
