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Préhistoire du moteur espagnol

CONTENU CO-SPONSORISÉ PAR LE PORTAIL DE LOCATION
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C'est un matin instable un samedi de mai et nous roulons sur l'autoroute AP 7 ; seulement le rhum rhum sur l'asphalte, le soleil brille d'un jaune éclatant, et soudain un nuage sombre éclipse le paysage. Sans s'en rendre compte, les phares de la voiture s'allument automatiquement ; à un moment donné, une légère averse tombe et les essuie-glaces agissent docilement et éliminent à eux seuls les gouttes de pluie.

Je suis assis en tant que passager avec mon fils dans une voiture 4 × 4 moderne. Il doit contacter des propriétaires de voitures anciennes pour son entreprise dans une concentration d'une ville de la côte catalane ; Je l'accompagne par complicité et soutien, et aussi parce que ce sont des occasions de conversation et de cohabitation spontanée dont nous profitons de temps en temps.

On profite de ce genre de sorties pour parler du divin ou du terrestre, et du coup je dis « Votre grand-père serait très fier de votre initiative. Pour lui, cela aurait été comme l'aboutissement d'un grand rêve ». Cela dit, nous avons passé quelques minutes en silence et seul le léger rhum rhum du moteur

Dans ce laps de temps, faisant mémoire, le souvenir de la façon dont tout a commencé me traverse l'esprit :
L'histoire du moteur dans ma famille. Je constate que c'est une longue séquence, qui commence avec mon père et son vélo qu'il a acheté pour 100 pesetas.

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Au début des années 50, il y avait peut-être plus de jouets que de voitures dans la rue. L'auteur dans sa première "machine"

Mon père était un homme passionné par les voyages, par la découverte qu'il y avait au-delà de l'horizon, et il ne se souciait pas - il n'y avait pas d'autre remède - de travailler 14 ou 16 heures par jour avec de nombreux dimanches inclus ; Et ne parlons pas des vacances impensables telles qu'on les comprend aujourd'hui, que nous étions au début des années 50.

Le fait est qu'il a réussi à acheter un petit moteur qui était attaché à la roue arrière et cela en faisant tourner un petit mécanisme qui reposait sur le même pneu, avec la pression et le poids de l'hélice elle-même en tournant, et avec plus ou moins de caoutchouc usure, faire avancer le vélo sans pédaler : "Fantastique! nous sommes déjà motorisés", dit-il

L'étape suivante consistait à monter son Rex - c'est ainsi que s'appelait le petit moteur - sur un vélo tandem et « Eurêka ! s'est-il exclamé, il pouvait désormais voyager avec toute sa famille : père en tant que chauffeur, mère en tant que passagère derrière lui, moi avec 6 ans dans un panier sur la barre de cadre et, enfin, mon frère de deux ans dans un autre panier derrière , sur le même moteur. L'imagination n'a pas de limite et nous avions le monde entier devant nous.

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En l'absence de meilleures options, les vélos faisaient le bonheur des amateurs de vitesse

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Entre deux roues

Le monde avec ces moyens s'arrêtait à plus ou moins dix kilomètres de chez moi, et mon père comprit vite que c'était un horizon trop limité selon la façon dont il l'avait imaginé. Alors après la reprise économique correspondante, son obsession était d'acheter une vraie moto de marque Villof. C'était 125 c/c et il n'y avait même pas de changement de vitesse.

La famille était répartie de la même manière que sur le tandem, et l'horizon s'éloignait un peu plus. Je me souviens qu'il fallait accélérer de loin pour pouvoir remonter certaines pentes et, si on n'y arrivait pas, ça ferait un peu patiner l'embrayage et se moquer des photos qu'ils nous envoient par e-mail de chinois familles complètement chargées sur leurs motos.

La chose s'est compliquée par une erreur de calcul, et ma petite sœur est née ; et cinq au Villof, c'était trop risqué. Mon père a dû faire un pas de plus, travailler des montagnes d'heures, des quarts de travail et travailler au noir, comme faucher et emballer le blé. La prochaine chose était une vraie moto side-car d'occasion ou de cinquième main, qui sait, d'avant la Seconde Guerre mondiale. Trois roues au total, tout un BSA

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Toute la famille, en BSA

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"Fantastique! Toute la famille peut voyager maintenant », s'exclama-t-il ravi, la fille dans les bras de sa mère dans le side-car et mon frère dans une chaise qui s'ouvrit en soulevant un couvercle derrière le side-car. Papa conduisait et j'étais derrière lui ; ses 500 c/c et ses soupapes latérales n'étaient rien à redire, mais l'horizon était à environ 100 kilomètres.

Ce n'était pas mal, le voyage vedette était de Barcelone à Olot et Besalú en deux jours et avec une tente. Nous avons vu en direct les volcans et les ponts historiques qui n'apparaissaient jusqu'alors que dans certains livres et cartes postales ; et nous avons passé la moitié de l'été à l'expliquer dans la fraîcheur des nuits, à faire cercle de voisins avec les chaises au milieu de la rue.

Si par hasard un véhicule apparaissait - certains avec de l'essence - même s'il se faisait entendre cinq minutes avant son arrivée, il s'éloignait, et nous continuions la conversation agréable que les voisins écoutaient fascinée. Ah ! et le tout documenté de deux ou trois photographies, puisque mon père avait sa machine à soufflets comme il sied à tout bon pionnier. Nous étions déjà à la fin des années 50 du siècle dernier.

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Bientôt, les choses commenceraient à s'améliorer dans le Piel de Toro ... (De Archives nationales néerlandaises)

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L'humiliation causée par les couples de gendarmes de la route, qui avec leur Indian et leur Harley se sont installés à un certain point, toujours le même, et là ils ont arrêté chacun des véhicules qui passaient sans raison m'est resté à l'esprit. La méthode pour réussir était que a priori le chauffeur, dans son portefeuille de documents et de permis, a placé 25 pesetas parmi eux.

Le policier qui vous a arrêté a invariablement demandé la documentation et, alors qu'il la vérifiait consciencieusement, le deuxième policier a fait semblant d'examiner tous les feux, freins, etc... Et quand il a dit à haute voix "Tout est bien", l'autre a retourné la documentation et a dit très sérieusement « avancez s'il vous plaît ». Naturellement, les 25 pesetas avaient disparu. Nous nous spécialisons alors dans les itinéraires alternatifs et les routes de campagne.

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Vers la microcar et au-delà

Le "BSA" devenait chaud et perdait de la puissance dans les montées, il fallait s'arrêter et attendre qu'il refroidisse, et papa a inventé un ventilateur à l'intérieur d'une sorte de casserole avec une sangle, qui sortait du pignon de chaîne ou moi savoir où , ventiler et refroidir le cylindre ; mais ce n'était pas une solution efficace ou stable, il y avait beaucoup d'artisanat bon marché et peu de moyens.

Il fallait faire un autre saut : la fille grandissait. Nous étions à l'époque des microcars et le remplaçant de la BSA était un David, un trois-roues, un à l'avant qui soutenait le moteur avec un ressort à lames torsadées et deux à l'arrière. Dire qu'il s'agissait d'un 4/5 places et décapotable en le voyant aujourd'hui peut être une plaisanterie avec peu de grâce. Mais avec la satisfaction de voyager tous plus ou moins bien assis et avec trois doubles vitesses qui permettaient de gravir toutes les montagnes du monde, petite blague avec cet ingénieux roadrunner.

Francesc Roig mécanicien réparant un tricycle à l'usine David (dossier MG)
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Photo de Dávid, des archives de Manuel Garriga (auteur inconnu) /
Vidéo du No-Do d'un autre tricycle national, grâce à PassionForTheAutomobile

Quand j'avais 12 ans et que mon père était à mes côtés, il me laissait conduire et je lui faisais peur à l'occasion. Alors que nous continuions tous à grandir, au début des années 60, la première vraie voiture est arrivée, une machine incroyable, et pour la première fois nous sommes passés d'un seul cylindre à deux. Un « DKW » avec des portes en bois, un toit et un cadre en toile et également d'avant la Seconde Guerre mondiale. Cette marque correspond à l'un des anneaux de l'Audi moderne qui était autrefois la légendaire et révolutionnaire Auto Unión.

Le fantastique et tant attendu DKW a mal fini son temps dans la famille. J'avais 14 ans, sans permis et en cachette, pendant que mon père travaillait, je m'échappais pour aller me promener avec des amis... Je dominais, je pensais très bien. Dans certaines courbes et descentes, cela lui a donné un petit coup sur le volant et l'accélérateur, le faisant déraper sur les roues arrière. Mes amis l'ont apprécié et j'étais le roi du mambo, jusqu'à ce que dans une courbe les roues tournent mais avec la vitesse excessive, la voiture continue tout droit. Les branches, les bûches et le sol nous ont finalement arrêtés et, bien que nous nous en soyons sortis indemnes, la voiture y est morte.

Je ne pense pas avoir jamais été aussi désolé pour mon comportement désastreux et ses conséquences, ni pour la réaction de mon père en voyant sa voiture familiale. Au fond de moi, je savais qu'il ne serait pas économiquement facile d'en acheter un autre ; Autrement dit, après une longue histoire de motorisation, nous retournions à nouveau et à cause de mon irresponsabilité, au vélo.
Après environ six mois, papa a réussi à acheter une incroyable Seat 600 d'occasion avec un prêt et quelques économies, mais c'est une autre histoire.

Qu'en penses-tu?

Écrit par Hector Ollé

Héctor Olle est le Alma mater de Drivingclassic.com. Sur ce site Web, le concept de location de véhicules anciens est porté sur un nouveau terrain, dans lequel il est apprécié à la fois par ceux-ci et leurs propriétaires. Il s'agit d'un service de tournée dans lequel des particuliers offrent leur voiture en échange d'un montant négociable et d'un moment en bonne compagnie avec un autre fan. Grâce à ce schéma, vous avez accès à une large gamme de véhicules, tout en passant un bon moment et en vous informant de première main sur le modèle choisi. Et c'est que nul mieux que le propriétaire d'un de ces véhicules avec lesquels nous avons toujours rêvé de nous raconter, dans un climat de sincérité, ses vertus et ses défauts. En dehors de ces expériences individuelles, certains des véhicules peuvent également être utilisés pour des mariages, des anniversaires, des réunions d'affaires, des inaugurations, des expositions, des campagnes publicitaires, du cinéma, des itinéraires touristiques ou tout autre type d'événements et de célébrations. Conducirclasicos.com s'adapte à tout pour dynamiser le secteur, de manière à créer des liens entre des personnes partageant les mêmes loisirs, en faisant connaître le monde passionnant du véhicule classique de manière enrichissante et inoubliable, en revalorisant et en enrichissant ce merveilleux passe-temps. .

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