Miguel Sánchez
Que la France et l'Allemagne soient des puissances industrielles capables de se gérer elles-mêmes était un grave problème pour l'Europe. A tel point qu'en à peine un demi-siècle, les deux guerres mondiales ont eu cela comme facteur à prendre en compte. Pour lui, Sur les décombres d'un continent ravagé par le nationalisme allemand, une seule voie est apparue comme possible : l'interdépendance. Quelque chose de vraiment intéressant, puisque si la chance de votre voisin se trouve être la vôtre… Alors votre voisin devient un allié nécessaire plutôt qu'un ennemi possible.
Une logique mise en pratique avec la fondation en 1951 de la Communauté économique du charbon et de l'acier. Sous cette entité industrielle, l'auto-développement était indissociable de celui des autres. Pour cette raison, depuis la cinquantaine de pays comme la France, l'Allemagne, la Belgique ou l'Italie, ils ont avancé sur une voie d'intégration qui avait son point de non-retour dans le traité de Rome de 1957. Une stratégie économique qui a fait de l'Europe un lieu de plus en plus petit grâce à la construction de grandes voies de communication pour les transports industriels et privés.
Pour cette raison, et après avoir propulsé la classe moyenne naissante avec des véhicules comme la FIAT 500, la VW Beetle ou la Citroën 2CV, l'industrie automobile a mis dans son viseur le segment des grandes berlines. Puissant et distingué, en eux prévalait le confort que la riche classe industrielle d'après-guerre exigeait pour se déplacer rapidement sur les nouvelles autoroutes apparues à travers le continent. En l'état, 1963 a vu la naissance de la Maserati Quattroporte. La berline de luxe italienne la plus aboutie grâce à ses six générations, dont une unité à Tolède maintenant vendue aux enchères par Catawiki.
MASERATI QUATTROPORTE 4200. UNE 5000GT A QUATRE PORTES
Au milieu des années cinquante, personne ne doutait de l'énorme prestige de Maserati quand on parlait de compétition. Cependant, la vérité est que les comptes de l'entreprise étaient de plus en plus fragiles. Habituée à construire environ trois unités par mois, la vision de continuer à se consacrer uniquement à la course était insoutenable. C'est pourquoi, en 1957, Maserati lance sa première voiture de série : la 3500GT. Un six cylindres 220CV dont la production passe à une soixantaine de véhicules par mois. Une véritable bouée de sauvetage pour la société de Modène, qui a osé lancer la spectaculaire 5000GT deux ans plus tard.
Fabriqué sur la base de la 3500, cet hybride parfait entre élégance et sportivité a porté la puissance à 340CV grâce à ses cinq litres de cylindrée. Cependant, il semble qu'à ces points de production de puissance et de masse, Le chemin de Maserati a dû pencher davantage vers le luxe que vers le radicalisme extrême GT, un sujet bien couvert en Italie par Ferrari.
L'élégance des années XNUMX. Crédits : Maserati
Et ce fut le cas, car sa prochaine création en série était la Maserati Quattroporte. La berline sportive par excellence, qui a compté parmi ses créateurs des noms aussi célèbres que Pietro Frua, Nuccio Bertone, Marcello Gandini Giorgetto Giugiaro ou Sergio Pininfarina.
Une indéniable panoplie de légendes responsables des différentes évolutions du modèle, qui trouve sa première représentation dans la Maserati Quattroporte 4200. Mécaniquement basé sur le même V8 qui propulsait la 5000GT, sa cylindrée est ici réduite pour s'adapter à un comportement dynamique conçu pour les longs trajets sur autoroute. Chose qui n'est pas un fardeau pour les Quattroporte ont généralement de la marge face à une certaine sportivité dans les courbes. A condition qu'ils soient traités avec la même douceur qu'ils garantissent à leurs passagers.
TROUVER À TOLÈDE. MASERATI QUATTROPORTE 4200 A CATAWIKI
Avec quelque 700 unités fabriquées, la Maserati Quattroporte 4200 est un témoin vivant des débuts des grandes berlines de luxe. Un classique réputé dont il est rare de trouver un ensemble disponible à la vente, d'autant plus s'il est proposé en projet de restauration. Et c'est ça, trouvé dans le garage d'une collection privée dans la province de Tolède, est cet exemplaire avec le code 320 enregistré le 15 juin 1966 à Valence. Peut-être être entré en Espagne par le biais d'un salon international. Une Quattroporte livrée sans moteur ni boîte de vitesses, mais avec une carrosserie parfaitement exempte de rouille comme point de départ pour le travail.
De plus, les deux axes sont conservés intacts. Y compris l'arrière avec système DeDion, qui serait remplacé par un ressort elliptique sur les Quattroporte fabriquées après 1967. Jamais restaurée auparavant, elle conserve de nombreux détails chromés démontés. Avec ces caractéristiques, nous parlons d'un véhicule parfait pour ceux qui veulent se lancer dans un projet de restauration complexe mais avec la possibilité d'avoir des résultats de haut vol.
Cependant, si vous recherchez également un projet de restauration mais limité à des classiques plus populaires, le même vendeur propose dans une vente aux enchères qui se termine le même jour que celle de la Maserati Quattroporte un curieux 1966 Daihatsu Compagnon. Beaucoup moins précieuse que la berline italienne représentative, mais chargée de curiosité en raison de son petit nombre d'unités conservées en Europe.
Photographies : Catawiki.
