Miguel Sánchez
PHOTOS MASERATI 3500 GT TOURING EX FANGIO : FINARTE
De quelques années à cette partie les adeptes de la rouille gagnent des positions. Il y a de plus en plus restaurations qui laissent intacte la patine du temps, respectant certains corps que d'autres passeraient en ce moment pour un bon peintre. Cependant, cela se produit davantage dans la sphère des classiques "PopulaireQue dans les plus haut de gamme.
C'est pourquoi, bien que l'oxydation de cette Maserati 3500 GT Touring conquiert plus d'un look, elle sera sûrement différente dans quelques mois. Et c'est qu'après tout, non seulement c'est un modèle fondamental dans l'histoire de la marque trident, mais aussi une unité avec un conducteur très spécial. Ni plus ni moins que le quintuple champion Championnat du monde de F1 Juan Manuel "Courbé« Fangio.
Avec de telles références, la chose surprenante est que cette Maserati est dans l'état que nous voyons. Plein de toiles d'araignée après avoir été abandonné dans un garage italien depuis plus de 30 ans. Un oubli qui finira sûrement ce 25 octobre grâce à la vente aux enchères que tiendra Finarte dans le cadre de la Foire de Padoue. Quoi qu'il en soit, le mieux est de raconter l'histoire depuis le début.
MASERATI 3500 GT. LE SAUT VERS LA PRODUCTION INDUSTRIELLE
Au milieu des années 50, personne ne doutait de l'énorme prestige de Maserati en tant que constructeur automobile. Cependant, et contrairement à d'autres marques comme Ferrari, le trident n'a pas réussi à transformer son potentiel technologique en production en série. Le résultat fut que les comptes de marque étaient maigres en bénéfices. Ainsi, Giulio Alfieri commence en 1956 à travailler sur un moteur 6 cylindres dérivé de celui qui équipait la légendaire 350S.
Cependant, cette fois l'objectif ne serait pas les circuits mais les concessions, puisqu'autour de ce nouveau moteur il était prévu de lancer un modèle gran turismo capable de placer la marque dans les paramètres industriels. Et s'ils réussissaient ! Parce que grâce à la 3500 GT Maserati est passé de la fabrication d'un maximum de 3 voitures par mois à l'assemblage de deux par jour.
Grâce aux 2226 1957 unités produites entre 1964 et XNUMX 3500 GT a défini la formule du succès pour Maserati: une sportivité intense -mais apprivoisée pour le plaisir de tout conducteur- enveloppée dans des finitions luxueuses. Un hybride de caractères propulsé par un moteur de 3 litres capable de produire 5CV à 220 tr/min dans ses premières évolutions. Tout cela enveloppé dans une carrosserie conçue par Touring avec son système Superleggera, qui laisse le tout dans un poids mesuré de 5500 kilos.
ENTRE ESSAI ET USAGE PERSONNEL : LA MASERATI 3500 GT BY FANGIO
Bien que Fangio ait pris sa retraite en 1958 (juste l'année de sa enlèvement bizarre à La Havane), elle s'est poursuivie avec un programme important au sein de l'industrie automobile. Un agenda qui l'emmenait fréquemment en Italie, le lieu où il a utilisé cette 3500 GT Touring pour ses déplacements personnels. Maintenant, était-ce entièrement le sien ? Pas vraiment, c'est le point où arrivent les informations les plus intéressantes.
Commercialisée par des industriels proches de Fangio en 1960, cette 3500 GT fut prêté au pilote en échange du passage des rapports d'essai à Maserati. Quelque chose que, comme le montre la documentation conservée, Fangio a accompli en tirant des conclusions qui seraient ensuite utilisées lors du développement des évolutions successives du modèle. Après tout cela, la voiture a été laissée dans les installations de Maserati en 1966, restant en détention jusqu'en 1981, elle a été remise à deux amis de Fangio.
L'un d'eux était le pilote d'essai historique de la marque Guerino Bertocchi, décédé la même année. À cette époque, la 3500 GT de Fangio reste entre les mains de l'ami restant, qui partage la propriété de la voiture avec l'Argentin lui-même. Et bien, c'est là que tout commence à s'embrouiller jusqu'à ce que ça se termine avec la Maserati stocké dans un garage pendant 38 ans.
Temps pendant lequel l'oxyde était présent, nécessitant une restauration profonde qu'il faudra ajouter à la figure avec lequel le pont est abaissé lors de la vente aux enchères du 25 octobre.
