Jaime Queralt-Lortzing Beckmann
À première vue, L'ItalDesign Columbus fait penser à une sorte de Jumbo 747 avec le cockpit surélevé et l'habitacle au rez-de-chaussée. Même si, immédiatement, on se rend compte qu'on n'est pas devant un avion, mais plutôt devant ce qui semble être une sorte de entraîneur d'aéroport, ce qui pourrait aussi l'être. Ah non. Ni l'un ni l'autre. De quoi s’agira-t-il alors : la locomotive d’un train à grande vitesse ? Non, non, c'est une gigantesque mini-fourgonnette.
Si nous nous approchons de la fenêtre, nous voyons un étalage de luxe et de confort dans chacune des quatre rangées de sièges authentiques qui composent la disposition jusqu'à neuf sièges que vous pouvez monter à l'intérieur. Toutes sont absolument enveloppantes, rotatives, inclinables et disposent d'une petite télévision individuelle, ainsi que de commandes pour la climatisation.
De l'extérieur, ce que l'on ne voit pas bien, c'est la première de ces rangées, celle qui n'a que le siège conducteur placé en position centrale et plus haut que les autres. Celui-ci tourne sur un axe central, de sorte qu'il peut être approché des deux côtés. Autour de lui se trouvent une collection de boutons et de boîtes à gants à gauche et à droite. Le levier de vitesses est très caractéristique, venant directement du tableau de bord, presque horizontalement, vers l'arrière. J’ai dit caractéristique parce qu’on ne peut pas dire que ce soit joli, honnêtement.
ITALDESIGN COLUMBUS COMME CÉLÉBRATION
Pour célébrer le cinquième centenaire de la découverte de l'Amérique par Christophe Colomb, la société italienne ItalDesign a présenté en 1992 cette proposition non conventionnelle de fourgon routier hautes performances. Ce n'est pas en vain qu'il a été encouragé par le célèbre Moteur BMW 12 cylindres en V à 24 soupapes, 4.988 XNUMX cm3 et 300 ch de puissance, du 750 E32. De plus, il disposait de quatre roues directrices, puisque les roues arrière pivotent jusqu'à 15º pour faciliter la maniabilité.
Le châssis en acier de construction supporte un corps en fibre de carbone 6 mètres de long et 2,06 m de haut. Des mesures énormes pour l'époque et qui continueraient à attirer l'attention même sur les routes d'aujourd'hui peuplées de joyeux SUV. Il avait un empattement de 3,82 mètres qui servait à configurer une cabine avec une disposition des sièges tout à fait inhabituelle : 1-2-2-2.
Pour accéder à l'intérieur, Il a quatre portes inégales. Ceux de l'avant sont assez larges et donnent accès aux marches qui mènent au siège du conducteur, mais les plus curieux sont ceux de l'arrière, qui sont divisés en deux sections. La partie inférieure à ouverture classique et la partie supérieure en petit ailes de mouettePermettre entrez sur les places des passagers pratiquement debout.
IL N'ÉTAIT PAS PUBLIÉ
Il est clair qu'un pari aussi risqué nécessite un étude de marché rigoureuse et très probablement d'un manager encore plus imprudent qui a donné le feu vert au projet. La première chose, je comprends ce qui serait fait, je ne sais pas ; mais la deuxième prémisse condition sine qua non, celui du manager audacieux, cela n'a sûrement pas été réalisé.
Il aurait fallu beaucoup d'appartements pour se lancer sur un segment aussi minoritaire avec une proposition si inhabituelle. En revanche, compte tenu des matériaux, des finitions, de la partie dynamique, du moteur... tout, la fourchette de prix ne semble même pas être moyenne, mais au contraire très élevée.
Toutes ces circonstances ensemble ils ont fait en sorte qu'il reste un exemplaire unique et c'est vraiment dommage. J'aurais adoré jouer deux rôles très différents à bord. C'est bien de conduire cette carcasse autour du les autoroutes Des Américains en route vers la Floride et ses Everglades ou assis au dernier rang et regardant les kilomètres défiler dans un silence tonitruant.
