Ford F 1948, le début d'une saga au succès retentissant

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'industrie automobile est mise au service de l'effort de guerre. Quelque chose non seulement interprété par les hordes nazi-fascistes, mais aussi par les entreprises des pays libéraux en collaboration avec l'Union soviétique. En fait, il est très difficile de trouver de nouveaux modèles de voitures civiles pendant le développement de la guerre. En ce sens, peut-être seule l'apparition de la Aston Martin Atome en 1940, elle se détache dans un panorama dominé par les créations militaires. Un prototype vraiment exceptionnel qui, heureusement, a survécu à une époque où même les marmites de cuisine étaient fondues à la poursuite de matériel de guerre.

En fait, en France, de nombreuses Renault Reinestella se sont retrouvées en morceaux car elles contenaient une quantité généreuse d'aluminium. De plus, aux États-Unis, les chaînes de production ont été adaptées aux temps de guerre. À cause de cela, Ford a assemblé des milliers de bombardiers B-24 Liberator. L'avion militaire américain le plus produit, indispensable à l'évolution de l'avancée alliée en Europe et dans certaines zones du Pacifique. Cependant, avec Berlin réduite en décombres, l'industrie militaire devrait revenir aux niveaux quotidiens même avec les tensions de la guerre froide imminente.

À ce stade, Ford a repris la normalité en mettant à jour sa gamme de voitures particulières. Solides, spacieuses et surtout axées sur le quotidien, ses modèles de berlines s'adaptent parfaitement au marché grâce à leurs moteurs six et huit cylindres. En outre, les paiements de l'État basés sur tous les avions, chars et jeeps fabriqués jusqu'en 1945 généreusement nettoyé les comptes de l'entreprise. Avec tout cela, Ford a entrepris l'une de ses périodes les plus expansionnistes, se consolidant à la fois aux États-Unis, en Europe et en Amérique du Sud.

Cependant, le marché avait changé. Ainsi, alors qu'en Europe les motos et les microcars prolifèrent en raison de la rudesse de l'après-guerre, aux États-Unis l'économie est en pleine croissance. En fait, de plus en plus de segments des classes populaires entraient dans la société de consommation. Un fait qui s'est même vu dans les zones rurales, où les agriculteurs pouvaient s'offrir un peu plus de confort dans le développement de leur quotidien. Quelque chose qui, en fin de compte, a jeté les bases de la naissance de modèles aussi emblématiques que le camion Ford F.

FORD F, EN RECHERCHE DE POLYVALENCE

Bien que les côtes est et ouest soient particulièrement urbaines, la vaste étendue qui les sépare est en grande partie rurale. De même, sa structure de propriété repose davantage sur des exploitations familiales que sur de grandes concentrations de latifundia. En conséquence, dans les zones agricoles des États-Unis, il y avait quelques des conditions favorables d'accès à la consommation de masse après la Seconde Guerre mondiale. De plus, au milieu des années 1964, même une bonne partie de la jeunesse avait une capacité monétaire évidente. Quelque chose qui s'est reflété dans la sortie de modèles pour l'apparence comme la Mustang de XNUMX.

Dans l'état actuel des choses, les agriculteurs n'avaient plus à se contenter des vieilles camionnettes spartiates des années XNUMX. Un fait que Ford, Dodge et General Motors ont compris. Cependant, la vérité est que l'effort de conception fait par le premier était très notoire. Quelque chose qui, avec son réseau de concessionnaires plus que puissant, prédisait un succès certain. Et oui, ça l'était. Pas en vain, puisqu'il est présenté en 1948, le Ford F rassemble une bonne partie du public rural grâce à son souci de polyvalence, renouvelé en 1952 par le Ford F-100.

Mais, dans quelles sections techniques s'enracinaient les raisons de ce triomphe ? Eh bien, pour commencer, nous devons réparer le châssis. Et c'est que, jusqu'à l'arrivée de la saga F, chez Ford, ils n'avaient pas leur propre plate-forme pour les modèles industriels. De cette façon, les camions étaient dérivés du tourisme sans plus de changement qu'une nouvelle carrosserie. Contre cela, le Ford F a sorti un châssis adapté comme point de départ pour la saga F ainsi que pour les camions légers ou les unités vendues sans carrosserie.

À partir de là, le deuxième effort de conception majeur s'est concentré sur la cabine. En fait, on pourrait bien dire que c'est en elle que se trouvaient les raisons les plus puissantes de la Ford F. Ainsi, par rapport à ses prédécesseurs, il est devenu plus large et plus haut. En d'autres termes, il offrait un accès confortable ainsi qu'une position de conduite qui n'était pas seulement adaptée aux petits trajets au quotidien. De plus, la cabine était isolée alors qu'elle était fixée au châssis. Tout cela grâce à diverses pièces soumises à la torsion. Ainsi, non seulement le niveau sonore a été réduit mais surtout les vibrations ont été considérablement réduites.

Asimismo, el sistema de ventilación con tres vías así como los parasoles, cenicero e incluso un limpiaparabrisas opcional mejoraban sustancialmente la comodidad de la Ford F. Respecto a la gama de motorizaciones se podían encontrar opciones tanto V8 como seis cilindros en línea desde 1948 hasta 1855 . Grace à lui, les cylindrées variaient de 3,7 à 5,2 litres avec une fourche entre 95CV ​​et 155CV. Avec tout cela, et toujours en contextualisant la Ford F au sens mécanique américain, la vérité est que ce n'était pas un modèle qui manquait précisément de puissance.

En bref, grâce au Ford F, un nouveau type de véhicule a été consolidé, parfait pour ce marché rural que nous avons mentionné précédemment. Sans surprise, ici, l'aspect pratique d'un petit véhicule industriel a été combiné avec le confort d'une voiture. Grace à lui, des dizaines de milliers d'agriculteurs n'ont plus à choisir entre avoir un modèle pour leur ferme et un autre pour voyager. Loin de là, la Ford F réunissait les qualités des deux mondes sur un châssis parfaitement étudié à cet effet. De plus, en 1952 ce pick-up subit une première mise à jour donnant naissance au F-100. Équipé d'une meilleure banquette pouvant accueillir jusqu'à trois personnes et d'une transmission automatique en option avec ceintures de sécurité.

Bref, avec cette définition polyvalente, il n'est pas étonnant que le Ford F entame leLa saga commerciale la plus vendue de l'histoire des États-Unis. Perpétué jusqu'à nos jours et, qui plus est, un véritable succès dans toute l'Amérique du Sud.

Photographies : Ford / RM Sotheby's