Image de balise Carlos Sanz
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McLaren MP4 / 5 Honda F1 (1989)
Moteur Honda V10, 3490cc et 675cv
Les relations entre Prost et Senna ont atteint un point où ce n'est pas qu'elles étaient mauvaises, c'est qu'elles étaient inexistantes, ils ne se parlaient pas. Au sein de l'équipe McLaren, deux équipes différentes ont été constituées, une pour chaque pilote. Le Français réalisa que la situation était intenable et conclut un accord avec Ferrari pour 1990 ; À partir de ce moment, il n'a cessé d'alimenter le feu, se plaignant constamment de l'équipe et de son partenaire.
Au cours de la saison, deux événements notables ont marqué sa fin controversée. La première a eu lieu à Estoril, lorsque Mansell (pilote Ferrari) a été disqualifié pour avoir fait marche arrière dans la Pit Lane. Mansell a ignoré le drapeau noir montré du mur pendant plusieurs tours et a tenté de dépasser Senna dans une manœuvre insensée, les faisant tous les deux sortir de la piste et lui enlevant des points indispensables.
Dans l'avant-dernière manche, au Japon, Prost était premier au classement, mais Senna avait une chance de gagner dans le championnat qui s'est avéré être une victoire à Suzuka. Alors qu'il tentait de doubler son coéquipier au freinage de la chicane, le Français a fait une embardée flagrante vers sa voiture, mettant fin aux deux accrochés sur la voie de secours. Le paulista a pu revenir en piste aidé par les commissaires sportifs et, après être allé aux stands pour changer le nez de la voiture, il a réussi à atteindre la ligne d'arrivée en premier.
L'incident a entraîné la disqualification de Senna et le championnat pour Prost, qui s'en est tiré avec son action dans l'accident. Ce résultat et les multiples déclarations ultérieures de Balestre et d'autres responsables de la FISA, qualifiant le Brésilien de pilote dangereux et sans scrupules, étaient sur le point de le convaincre d'abandonner définitivement la Formule 1.
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Photo : Anchoafoto
