Concentration du Club BMW E-24 à Grenade
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La Série 6 de BMW à Grenade

Au cours des 10, 11 et 12 octobre, l'une des concentrations - ou comme on dit plus communément, "kedadas" - que le BMW E-24 Spain Club organise tous les six mois a eu lieu à Guadix, dans la province de Grenade.

Depuis une dizaine d'années les membres de ce club se réunissent deux fois par an, un au printemps et un autre en automne, à un moment donné de notre géographie. Lors d'appels précédents, ils ont visité des endroits aussi éloignés que Sanabria, Malaga, Alcañiz, Avila ou Ainsa dans les Pyrénées, entre autres.

Cette fois, il était temps de retourner en Andalousie, et profitant du fait que certains des partenaires vivent dans le sud-est de la péninsule, il a finalement été décidé d'organiser la rencontre dans la province de Grenade. Plus précisément, le point de rencontre et le siège du week-end étaient la maison rurale "Cuevas del Tío Tobas" à Alcudia de Guadix, à environ 60 kilomètres de la capitale de Grenade.

Concentration du Club BMW E-24 à Grenade
Impeccable M 635 CSI de 1984 avec ses compagnons dans les grottes de Tío Tobas (Photo : Anchoafoto)

Une bonne partie des convoqués arrivait aux grottes le vendredi après-midi, tandis que le reste le ferait le samedi matin jusqu'à ce que tout le monde soit prêt pour le début de la journée à dix heures du matin. Les voitures arrivaient à Guadix de Malaga, Grenade, Alicante, Murcie, Huesca, Ciudad Real et, comme toujours le groupe le plus important, de Madrid.

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Pré, Post et Repost

Au total, 16 magnifiques unités de BMW E-24 ont participé, modèle avec lequel la firme bavaroise a inauguré sa série six en 1976 et qui a mis fin à sa production en 1989. À cette époque, la production de la série huit avait déjà commencé, un modèle qui, bien qu'il en soit venu à couvrir le même créneau de clients potentiels, était pas exactement son successeur, car il surpassait le E-24 en tout : en taille, en nombre de cylindres, en technologie, en performances, en prix… mais il a également perdu le caractère et le charisme des BMW classiques.

Sur ces 16 requins - surnom par lequel les E-24 sont appelés en raison de la ressemblance de leur nez incliné inversé avec la bouche du redoutable requin - deux d'entre eux - un 633CSI et un 628CSI - appartenaient à la première série ou « pre »(1976-82), reconnaissable au premier coup d'œil par son pare-chocs arrière plus large et plus court et par une myriade de petits détails dans lesquels il faut remarquer autre chose. Au niveau mécanique et châssis, ils sont totalement différents du reste des modèles.

Dix - huit 635CSI et deux M 635CSI - appartenaient à la deuxième série ou « poste » (1982-87), avec des pare-chocs arrière fins et allongés jusqu'aux passages de roues ; et quatre -trois 635CSI et une M 635CSI- de troisième génération ou « repost » (1987-89) qui sont identifiés par des pare-chocs un peu plus larges que les précédents et en partie intégrés à la carrosserie, plus au goût américain et à le style " années XNUMX " de la mode plastique partout bien que mécaniquement ils soient les mêmes que les précédents.

Les modèles M de la série six, comme on le sait, sont les versions vitaminées du grand coupé. Ils ont le même moteur que le 635, un 6 cylindres en ligne de 3.453 XNUMX cmXNUMX, mais avec l'excellente culasse 24 soupapes qui fournit le chiffre impressionnant pour l'époque de 286 ch.

Le samedi matin, alors que les participants du rallye arrivaient, ils ont profité du petit temps rigoureux des capotes ouvertes, au cours duquel les anciennes connaissances sont saluées, les nouvelles sont présentées et, bien sûr, les selles sont revues les compagnons.

L'objectif est d'échanger des connaissances, de montrer les nouveautés et d'admirer les spécimens les mieux conservés ou restaurés. Des phrases typiques telles que « Qui a réparé la sellerie ? », « Où avez-vous acheté ces amortisseurs ? », « Quand avez-vous fabriqué la culasse ? », « Combien vous ont coûté ces pneus ? », « Non vous êtes coincé dans l'ITV ? »...

Pendant ce temps, les couples de ces fous, qui heureusement se sont aussi fait des amis dans le groupe, parlent de différents sujets et se moquent des conversations de leurs conjoints, car ils n'ont pas - ni ne veulent avoir, ni n'ont besoin de - ni fichue idée de ce qu'ils disent même s'ils le font dans un espagnol parfait.

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Montagnes et fêtes

A 11,00hXNUMX du matin les seize voitures ont quitté la route sur une belle route sinueuse et étroite, qui montait la face nord de la Sierra Nevada jusqu'au sommet d'un col où un arrêt a été fait pour prendre des photos et baver en regardant les voitures.

Concentration du Club BMW E-24 à Grenade
Requins dans la Sierra Nevada (Photo : Anchoafoto)

Au bout d'un moment, l'excursion a repris, faisant la descente vers la ville de La Calahorra où les véhicules étaient garés sur la place de la mairie. Les capots s'ouvrent à nouveau et reviennent aux conversations entre martiens. À l'heure du déjeuner, le cortège s'est dirigé vers les Cuevas del Tío Tobas, où a eu lieu un barbecue de fraternité qui a duré jusqu'à tard dans l'après-midi.

À ce stade, ceux qui devaient passer la journée ont dit au revoir et les autres sont allés au restaurant La Almazara de Paulenca, où un excellent dîner et un groupe de flamenco les attendaient pour terminer la journée de fête.

Le lendemain matin, les habituels visages fatigués d'une part, après les festivités nocturnes ; et des visages tristes pour l'autre, car les adieux sont durs après un week-end merveilleux. Mais il y a toujours une porte ouverte à l'optimisme, quand tout le monde au moment de partir prononce la même phrase : À la prochaine!

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Image de balise Carlos Sanz

Écrit par Image de balise Carlos Sanz

Je suis né à Madrid en 1964, au mauvais moment et au mauvais endroit pour un passionné de voitures. Il est bien connu qu'à cette époque, malgré l'expansion économique espagnole et l'augmentation considérable du parc automobile, l'offre de modèles était ... Voir plus

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