V Autoclassica Milan : Très complet

TEXTE : FRANCISCO CARRIÓN / PHOTOS : UNAI ONA ET JAVIER ROMAGOSA (PIEDS)

Avec seulement 5 éditions à son actif, le salon Autoclassique Milan C'est devenu l'un des événements les plus importants du calendrier italien, et il ne reste pas à la traîne des événements de l'envergure de la Foire de Padoue, déjà considéré comme un événement « classique » avec plus de 30 éditions organisées.

De Autoclassique Milan, Malgré sa jeunesse, il s'agit incontestablement d'un événement de haut niveau et pour lequel nous prédisons un avenir prometteur. Selon les organisateurs, pas moins de 50.000 XNUMX visiteurs sont venus au édition 2016, du 18 au 20 mars.

Ce salon atteint un niveau élevé : Ermini, Porche 550 RS et Ferrari 750 Monza

La redoutable Lancia S2 du groupe B

Spectaculaire Alfa-Romeo 6C 1750 de 1933

Alfa-Roméo 1900 Villa d'Este

Rouille en forme d'Alfa-Romeo 1900. Qui peut résister ?

Détail du projet de restauration Alfa 1900

Alfa-Romeo Giulietta Sprint Speciale des années 50

En borriquetas : 250 Ferrari 1959 GT

Maserati 3500 GT Spyder, 50s

Cisitalia D46, la voiture italienne de l'après-guerre jusqu'à l'arrivée des Alfettas. A côté de lui, une Jaguar D, on suppose remanufacturée

A l'intérieur des pavillons, et avec une surface occupée - toujours selon les chiffres officiels - de 50.000 XNUMX mètres carrés, on pouvait trouver jusqu'à 1500 véhicules exposés, et tout cela sans tenir compte de ce qui a été vu à l'extérieur, que nous commenterons plus tard.

AutoClassica Milan, saveur transalpine et allemande

Mais maintenant, passons à ce qui a été vu à l'intérieur du Autoclassique Milan, c'était beaucoup. Par exemple, les différentes expositions se sont démarquées, avec des thèmes tels que la Fiat 500 « Topolino » de différentes époques et versions, des véhicules de police italiens –Carabinieri- avec de curieux SUV Fiat et Alfa Romeo des années 50/60… et même un camion-citerne ! , ou une autre exposition commémorant les anniversaires de la Land Rover, avec quelques unités très intéressantes, comme un modèle ancien à carrosserie fermée en cours de restauration.

Un petit cabriolet Fiat Topolino, véritable histoire italienne sous forme d'exposition

Fiat Topolino suggestif pour la livraison

Les drôles de Topolino du début des années 50 avaient aussi leur côté féroce...

Arrière de course Topolino

Camion Fiat 18 BL de la Première Guerre mondiale

Le camion Itala, une marque poids lourd de l'aube du sport automobile

Lancia Aprilia des années 30, de l'armée italienne

Belle police Alfa-Roméo Giulia. Le vert vous va bien !

Land Rover haut de gamme, avec les phares intégrés dans la carrosserie

Dixi 3-15 ps de 1929, considéré comme la première BMW

Roadster BMW Dixi, BMW fête ses 2016 ans en 100

BMW 316 du milieu des années 30

BMW 326 berline

BMW 326

BMW 327 Coupé

BMW 501, dans le sillage de Mercedes au début des années 50. Elle n'a pas eu beaucoup de succès.

BMW 507, peut-être l'un des meilleurs designs de l'histoire du sport automobile

Imposante BMW 503, partenaire de la 507

BMW 3200, le dernier coup dur de la démarche de la marque allemande dans les années 50. Moteur V8

Du V8, ils sont passés aux microcars BMW 600, le frère aîné de la licence Isetta.

L'un des stands les plus marquants était celui de la "Automoto Storico Italiano" ; Les récompenses annuelles de l'ASI y ont eu lieu entre différentes personnalités du monde des voitures anciennes italiennes, et toutes entourées d'un exposition complète de BMW de toutes les époques et de tous les styles - la grande majorité avec d'anciennes plaques d'immatriculation italiennes - ainsi qu'une autre section d'exposition consacrée aux vieux camions italiens de la Première Guerre mondiale.

Quantité et variété d'Etceterinis

Poursuivant avec les voitures "juste à regarder", il y avait aussi une impressionnante exposition de voitures de sport des années 50 -principalement italiennes-, dans laquelle plusieurs "Etceterini" (étranges appareils italiens avec une base populaire - Fiat, Lancia - et avec les carrosseries les plus improbables). Et nous ne pouvions pas seulement les voir sur ce stand; dans tous les coins de la pièce, nous pouvions voir quelques-uns de ces rares appareils de sport; même au stand du Panhard Club, il y avait un étrange bateau Air italien et mécanique française.

Fiat Balilla racing de la fin des années 30

Les premiers Etceterini : Fiat Topolino A Balestrino

Siata carrossée par Farina vers 1950, sur base de Fiat 500

Bateau italien Siata du début des années 50, également sur base Fiat

Belle Siata berlineta à vendre

Fiat 500 C Sport ex-participant des Mille Miles

Fiat 8V, la dernière tentative de Fiat de revenir à la course dans les années 50

Un autre Etceterini sur base Fiat, aux lignes plus discutables

Stanguelini, une voiture de course basée sur Fiat

Encore Etceterini, cette fois Gianinni

1100 Fiat 1950 Zagato

Rare Fiat Siata 850S Spider

Préparation Abarth sur base Lombardi, elle-même sur base Fiat

Rare barre Panhard avec carrosserie italienne

Fabio Lamborghini, neveu de Ferruccio et directeur du Musée de la marque, pose pour nous

Le stand Lamborghini disposait d'équipements exceptionnels, comme une Miura et une Countach de première série

Rien de plus et rien de moins que 20 Alfa-Romeo Spyder ensemble, grâce à un club local de la marque Arese

Imposante Alfa-Romeo RLS des années 20

Un soutien officiel puissant

Pour finir avec la partie moquette du salon, il faut mentionner les nombreuses marques qui étaient officiellement présentes : Lamborghini - à laquelle participait Fabio Lamborghini, neveu de Ferruccio et directeur du Musée qui porte le nom de son oncle -, Lotus, Mercedes Benz, Alfa Roméo, Jaguar, Maserati... et ainsi de suite jusqu'à compter 14 points. Rien à voir avec les deux seuls qui étaient dans le passé Classicauto de Madrid, non ?

De plus, parmi tout ce bourbier "officiel", il y avait des clubs locaux comme celui d'Alfa Romeo qui est venu avec plus de 20 unités du modèle Spider de différentes périodes, ou achète des ventes telles que Millésime & Prestige, qui est venu avec un précieux Alfa Roméo RLS des années 20 - et d'autres choses - de pas moins que l'Angleterre !

Un peu plus loin il y avait des compteurs et encore des compteurs sans tapis, mais pleins de voitures particulières classiques, à vendre. D'une Fiat Balilla de 1934 à côté d'un coupé Saab 900 des années 80, à une étrange Formule 2 avec des mécaniques italiennes - il faudrait plus -, une belle Siata Daina ou un exotique véhicule à chenilles Steyr Puch Halfinger de 1975, pour ne citer qu'eux quelques-uns. .

Parce que si quelque chose était apprécié dans cette pièce c'était de la variété et des bizarreries. Nous n'avons même pas pu compter le nombre d'Abarth présentes, de périodes et de formes très variées.

Des corps spéciaux, quelque chose de proprement italien

Des carrosseries italiennes uniques sur Alfa, Fiat et Lancia fabriquées par Vignale, Pininfarina, Zagato et un long etcetera étaient partout, et par exemple, nous pouvions voir deux Fiat 600 allemande avec des carrosseries de coupé et d'araignée sur le même support, dont l'arrière était étonnamment similaire à celui de "nos" espagnoles Siata Turisa et Tarraco.

Il y avait aussi un concours d'élégance parmi les voitures exposées au salon, où un spectaculaire Ferrari 365 P2 / P3 des années 60. Et même un enchère classique, organisé par la maison italienne "Galerie Pananti", avec environ 40 lots à vendre. Il est difficile d'en mettre en évidence, mais en raison de sa rareté, nous citerons l'étrange Ferrari 412 Pavesi Ventorosso, le seul cabriolet fabriqué en 1989, à l'esthétique moins discutable.

Ferrari 365 P2 / P3, vainqueur du concours d'élégance

Lancia Lambda en course. La Lambda a été la première cache avec un corps autoportant

Alfa-Romeo 1900 ministérielle avec carrosserie spéciale Touring

Lancia Aprilia Cabriolet Speciale Pininfarina, une autre des raretés qui font la sauce des foires italiennes

Lancia Aurelia berline ministérielle des années 50, dans une carrosserie un peu différente de celles auxquelles nous sommes habitués

Lancia Aurelia Coupé avec carrosserie spéciale, un peu plus stylisée

Fiat 1100 E Coupé Bertone de 1950, pratiquement unique

Fiat 1100 E Coupé Bertone de 1950, pratiquement unique

Fiat 1100 E Coupé Bertone de 1950, pratiquement unique

Lancia Appia Sport Zagato

Alfa-Romeo Giulietta Zagato, pour la course

Fiat 500C avec carrosserie woodie

Deux Fiat 600 Allemano, similaires à "notre" Siata "Tarraco et Turisa

Fiat 600 avec carrosserie spéciale Allemano

Fiat 600 avec carrosserie spéciale Allemano

Triumph 2000 Italia, 300 unités carrossées par Michelotti entre les TR3 et TR4

Voiture de course Abarth sur base Fiat. Moteur d'un litre pressé au maximum

Fiat Dino Spyder, au cœur de Ferrari

Ferrari 412 Pavesi Ventorosso, à l'esthétique discutable et mise aux enchères par la Galleria Pananti

Avant de quitter l'intérieur, il était inévitable de se promener parmi les nombreux stands remplis de pièces détachées - principalement des modèles italiens, bien sûr - mais aussi remplis de miniatures de grande qualité, ou tout simplement d'une variété d'automobilia.

Qualité et quantité, un plaisir.

AutoClassica mérite certainement une escapade

Enfin, mentionnons que ce très complet Autoclassique Milan Il comprenait même un circuit extérieur en plein air, baptisé "Circuit Classique Arena", où vous pourrez profiter en permanence du son des machines de course de tous les temps ; des vétérans Fiat des années 20 à Lancia 037 et Stratos de la glorieuse époque du rallye. Tout, comme vous pouvez le voir sur les magnifiques photos d'Unai Ona. Une foire qui vaut le détour... Même si vous devez voyager depuis l'Espagne !

Ancien matériel d'atelier, idéal pour décorer notre garage

Miniatures sous la forme d'Alfa-Romeo 8C 2900 et Porsche 356 Abarth

Joli stand de vieilles radios. De nombreuses autres pièces détachées étaient disponibles

A l'extérieur un petit circuit a été mis en place pour ventiler

Fiat Ritmo / Crono à pleine vitesse

Alfa-Romeo 75, même sa boîte-pont n'a pas réussi à le maintenir en place

Belle Fiat de course du début des années 20 : Il n'a pas hésité à faire ses premiers pas sur le circuit

Ferrari 250 GT Lusso en action

Vauxhall 30/98, une voiture de sport anglaise

Petite Lancia Augusta. Il aimait bien Nuvolari...

Il y avait aussi des trucs anglais, comme cette élégante berline Bentley

Alfa-Romeo 1900 Spyder, un beau cabriolet des années 50 prêt à partir à l'atelier

Prototype Panhard CD, 60s

Un Sterling, fibre de verre sur socle VW

Abarth A112 des années 70 prête à écraser les géants

Précieuse Alfetta, à vendre pour 8.000 euros

Maserati Sebring du début des années 60, du bon matos

De Tomaso Longachamp, élégant coupé du constructeur italo-argentin

Fiat 850T

Fiat 501 S du début des années 20

Berline Lancia Appia, cette fois avec carrosserie à utiliser

Lancia Stratos, championne des rallyes dans les années 70. Sa légende le précède

Alfa Romeo 1900, produite dans les années 50

1920 Rolls-Royce Silver Ghost, type Alpine à châssis court

Fiat 124 Spyder prête à courir

Alfa-Romeo 75 Evoluzione, pour les courses de voitures de tourisme

Maserati GP des années 30

Lancia Aurelia B24 de 1959, très élégante

Lancia Astura de 1934. Ci-dessus était le Dilambda

Bristol 401, fabriqué à la fin des années 40 avec le légendaire moteur BMW d'avant la Seconde Guerre mondiale

50e anniversaire de la Ferrari 330 GT

Alfa-Romeo 2600 Coupé des années 60

Alfa-Roméo 6C 2500 de 1939

Alfa-Romeo 6C première série, 1930

BMW 2002 Tii

Du V8, ils sont passés aux microcars BMW 600, le frère aîné de la licence Isetta.

Maserati 3500GT, avec sa carrosserie Touring Super Leggera

Lancia Flaminia Coupé, une autre carrosserie de Touring

Bentley Continental Coupé, 50s

Maserati Biturbo de l'ère De Tomaso, machinerie délicate !

Camion de pompiers Fiat 15 TER

Fiat 2800 Presidenziale, probablement recadrée dans les années 40