Miguel Sánchez
Au cours des années trente, BMW a connu l'une de ses périodes les plus excitantes. Soutenue par le magnifique développement de ses motos capables de rivaliser avec les créations britanniques, la marque s'approfondit également dans la fabrication d'automobiles grâce à la présentation en 1933 du moteur M78. Caractérisé par ses six cylindres en ligne, sa conception et ses performances ont conduit à une nouvelle ère pour la marque allemande, pouvant enfin acquérir des hauteurs sportives. En fait, ce n'est que trois ans plus tard que l'apparition de l'emblématique 328.
Considéré comme l'un des modèles de course les plus influents de tous les temps, il comportait des avancées notables telles que le châssis tubulaire ou les chambres de combustion hémisphériques. De plus, son faible poids a permis l'incorporation de nouveaux amortisseurs avec un meilleur comportement et une meilleure adhérence dans les courbes. Avec tout cela, cette BMW a été l'une des dominatrices de la catégorie deux litres au cours des années précédant la Seconde Guerre mondiale, récoltant des succès parmi lesquels la Mille Miglia de 1940 se démarque.
Cependant, l'arrivée du concours a brisé son potentiel juste au moment où des succès plus nombreux et meilleurs auraient pu commencer à donner. Ainsi, la 328 est entrée dans l'histoire comme une référence aussi éphémère que marquante, combinant des succès de course avec des démonstrations évidentes de talent en ingénierie. Bref, une histoire aussi brève que saisissante qui devait pourtant connaître un épilogue intéressant en Angleterre après 1945.
Et c'est que, grâce à un accord signé en 1934, l'AFN britannique était devenu importateur et assembleur de véhicules BMW. Ainsi, au-delà des 328 créées dans les usines BMW allemandes il existe une liste intéressante d'unités finies au Royaume-Uni sous le titre commercial Frazer Nash. Quelque chose de vraiment intéressant. D'autant plus si l'on tient compte de la façon dont les relations diplomatiques entre Berlin et Londres avaient commencé à se détériorer à mesure que le désir belliciste d'Hitler et de ses partisans augmentait.
Quoi qu'il en soit, la vérité est que pendant un peu plus de trois ans, divers Frazer Nash - BMW 328 ont été assemblés à partir de pièces importées d'Allemagne. De plus, les carrosseries étaient autrefois de fabrication anglaise, incorporant ainsi, à de nombreuses reprises, diverses et très originales variations locales sur le design imaginé par BMW. Quelque chose, par contre, tout à fait dans la lignée de cette voiture de sport. Ce qui a servi de base à toutes sortes de tests avec aérodynamisme ou poids comme preuve, entre autres, sa version Kammback Coupé.
De plus, dans le cas des 328 Britanniques, l'un des plus marquants est celui chargé d'illustrer cet article. Avec son châssis et sa mécanique arrivée d'Allemagne à l'automne 1939, cette est resté sans corps jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale en raison de la saisie de ceux-ci par les autorités douanières. Et c'est qu'après tout, l'expédition a malheureusement été effectuée juste dans les jours précédant le début des hostilités de guerre.
Cependant, ce n'était pas un événement terminal pour ce 328 puisque, après la guerre, il fut acquis par le pilote officiel de Frazer Nash "Dickie" Arrêt. Soit dit en passant, à l'époque un ancien pilote de la RAF à bord d'un Spitfire défendait la Manche des raids nazis. Avec lui au volant la 328 que l'on peut voir à côté de ces lignes a participé aux 24 Heures de Spa 1949, obtenant la douzième place. Son plus grand succès en course puisque, au début des années 328, son propriétaire l'a échangée contre une Frazer Nash Mille Miglia. Point auquel, à ce jour, cette BMW a commencé son voyage en tant que véhicule de collection. Sans aucun doute, l'une des XNUMX les plus intéressantes à saveur britannique.
Photographies: RM Sotheby's
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