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Renault R10. La "compacte de luxe" qui a allongé la carrosserie de la R8

En 1965, Renault présente la R16 au Mondial de l'Auto de Paris. Un modèle pour le segment milieu de gamme avec une carrosserie révolutionnaire grâce à sa cinquième porte pratique. Cependant, lors de cette même réunion, la marque au losange a également lancé un modèle de continuation basé sur la R8 et son schéma "tout derrière". Il s'agissait de la R10, considérée comme une option intermédiaire entre la R8 et la R16, bien qu'elle soit finalement restée la protagoniste « compacte de luxe » de la fin de la propulsion dans le tourisme Renault.

Au milieu des années XNUMX, Renault était l'une des marques leader dans le passage du moteur arrière au moteur avant. De plus, cela s'est accompagné d'un renouvellement progressif de la gamme dans laquelle ils apparaissaient de nouveaux modèles spécifiquement conçus pour les classes moyennes urbaines. En ce sens, le plus paradigmatique était le R16. Un concept complètement nouveau. Dans lequel la polyvalence des usages et le grand coffre praticable avec une cinquième porte offraient des solutions aux jeunes familles avec enfants.

Désireux d'avoir une voiture au quotidien. Mais aussi besoin d'espace et de confort pour de longs déplacements récréatifs. Ainsi, les R8 et R4 ne tarderaient pas à déboucher sur les R12 et R5 beaucoup plus modernes. Cependant, au milieu de cette refonte de la gamme Renault a sorti la R10 comme modèle intermédiaire basé sur la R8 et donc dans les schémas qu'il essayait de laisser derrière lui. Quelque chose qui est devenu perceptible dès sa présentation au Mondial de l'Auto de Paris 1965. Un endroit où il partageait l'espace avec la nouvelle et beaucoup plus audacieuse R16.

Cependant, il y a une raison claire de comprendre l'apparence de la R10. L'économie. Et c'est que, bien que dans la seconde moitié des années soixante l'explosion définitive des classes moyennes ait eu lieu, de nombreuses familles ayant besoin de plus d'espace ne pouvaient toujours pas se permettre un R16. L'idée d'une R8 améliorée est donc venue. Ça oui, pas tant dans la performance ou l'équipement que dans la satisfaction des besoins d'espace. Pour cela, la R10 a été présentée comme une voiture intermédiaire entre le schéma bien connu de la R8 et la plus grande polyvalence d'usages de la R16. Cette vision pourrait-elle se réaliser ?

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RENAULT R10, UNE R8 ÉLARGIE POUR AUGMENTER LA CHARGE

Quelle est la structure d'un bâtiment est le châssis d'une voiture. Sur cette base, il est facile de comprendre si un modèle est dérivé d'un autre simplement en examinant le châssis. Dans le cas de la R10, la façon dont elle la partage avec la R8 est évidente. Un fait qui coexiste pourtant avec les presque 21 centimètres de plus offerts par la R10 dans sa longueur totale. Une extension qui n'affecte en rien les dimensions du corps central, qui abrite une cabine exactement de la même taille que la R8. En fait, même les portes peuvent être facilement interverties d'un modèle à l'autre.

Cela dit, la vérité est que les seuls avantages de la R10 par rapport à la R8 en termes d'intérieur étaient un tableau de bord plus soigné et des sièges plus confortables. Détails intéressants, mais toujours pas du tout utiles pour approcher les capacités du R16. Loin de là, la R10 ne change pas la plateforme de la R8 mais allonge simplement les porte-à-faux pour obtenir ainsi une botte légèrement plus grande. Juste un peu plus gros puisque celui-ci était visiblement encore sous le capot. On est loin de l'énorme espace de chargement offert par les nouveaux modèles à hayon inspirés de l'idée révolutionnaire du Primevère Autobianchi.

À ce stade, le premier volume s'allonge d'environ 12 centimètres et le troisième d'environ 8. Un peu. Et vraiment encore moins quand on considère que les arrières n'ont pas été utilisés de manière utile. Ils étaient simplement là pour apporter une harmonie visuelle au profil de la R10, rendant la nouvelle face avant en proportion des autres volumes. Cela dit, la vérité est que cette vision de la R10 comme modèle intermédiaire entre la R8 et la R12 se révèle plutôt infructueuse. Pour cette raison, ce modèle de 1965 doit être apprécié comme une version améliorée de l'équipement R8 plutôt que comme un modèle avec sa propre personnalité.

DEUX MOTEURS ET PRODUCTION AU FASA

Les modifications apportées à la carrosserie de la R10 ont entraîné une augmentation de poids de 20 kilos. De cette façon, le nouveau modèle atteint 775 kilos en raison de sa longueur de 4,20 mètres par rapport aux 3,99 de la R8. Bien sûr, en raison de la modification nulle de la cabine, l'empattement était toujours à 229 centimètres inaltérables. Concernant les moteurs, La R10 a fait ses débuts avec un quatre cylindres de 1.108 cm43 et XNUMX ch. Vraiment juste en terme de puissance, mais suffisant pour bien aplatir selon les épreuves de l'époque. Une manière élégante de souligner le peu de verve du modèle, même si en vérité il n'en avait pas besoin puisqu'il n'a jamais prétendu être puissant ou performant.

En revanche, la R10 a été vendue sous la devise "Une compacte de luxe". Influençant son caractère familial avec une touche de distinction par rapport au modèle dont il est issu. Un peu comme si Renault avait voulu faire de cette création la même chose que le Groupe FIAT avec la Lancia des années 1967. Technologiquement très similaire à ses concurrentes, mais toujours avec cette touche d'élégance qui les rend plus raffinées et donc exclusives. Deux ans après son lancement, en XNUMX, la R10 offrait un nouveau moteur de 1.289 48 cmXNUMX avec XNUMX CV selon la plupart des tableaux de données de l'époque.

Une aide qui n'a cependant pas réussi à sortir le modèle de son principal défaut : avoir une approche totalement dépassée d'ici la fin de la décennie. Cependant, il a continué à être vendu de manière plus qu'intéressante jusqu'en 1971, car en retour Renault a fracassé son prix au moins ces dernières années. En outre, Dans le cas de l'Espagne, le R10 a été fabriqué à la FASA. A la différence par rapport aux unités françaises de monter des freins à tambour au lieu de disques sur l'essieu arrière. Désormais, ce n'est pas seulement un classique intéressant pour les fans de Renault et de FASA en particulier, mais aussi une curieuse variante non sportive de la légendaire R8.

Photographies : Renault Classique

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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