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Citroën C15 Électrique : en plus d'être robuste, elle est pionnière en matière d'électrification

Avec un certain sens commercial pour l'environnement urbain, cette version électrique a été présentée de manière innovante tout en présentant un grand nombre de problèmes de poids et d'espace dus à ses batteries.

Avec plus d'un million d'unités fabriquées à l'usine de Vigo entre 1984 et 2005, la Citroën C15 fut un succès incontestable. Par ailleurs, en ce qui concerne le fiabilité et caractère quotidien pocos véhicules industriels Ils ont été aussi exemplaires que ce fourgon basé sur la Visa, qui a également été pionnier dans l'adoption des moteurs diesel dans son segment.

Bien sûr, en parlant d'innovations liées à notre protagoniste, nous ne pouvons pas oublier la version C15E de 1990. Et oui, même si cela peut paraître surprenant, cette Citroën avait son propre variante électrique produit en série, étant donc le premier modèle de l'entreprise française défini en laissant de côté le moteur thermique pour le remplacer par un moteur électrique.

Un événement imprévu dans l'histoire du modèle, qui s'est toujours caractérisé par une formidable capacité de charge combinée à une légèreté responsable du marquage. consommation contenue ainsi qu'une performance plus que saisissante.

En fait, certaines de ces capacités sont déjà cryptées dans son propre nom: 15 pour les 1,5 tonnes de Poids Maximum Autorisé avec lesquelles était capable de circuler ce fourgon aux moteurs à essence entre 1.124 1.360 cc et XNUMX XNUMX cc, diesel avec 1.769 XNUMX et oui, électrique avec un couple de 140 Nm à 1.400 XNUMX tr/min.

VERS UN VAN À RÉUSSITE

Heureusement, on accorde aujourd’hui de plus en plus d’attention à véhicules industriels historiques. Ainsi, les quelques unités survivantes de certains modèles fabriqués même par lots de milliers gagnent en dignité grâce à restaurations méritoires, des concentrations thématiques et même des temps forts dans certains musées dédiés au domaine automobile.

Grâce à cela, le public en apprend davantage et mieux sur l'histoire des véhicules cargo qui ont longtemps souffert, avec lesquels l'économie du pays a progressé depuis l'après-guerre - définie par l'utilisation de motocarro– jusqu’au passage à l’expansionnisme de la consommation – avec le AZU au centre du processus - et le résultat définitif consolidation économique déjà en démocratie - où la Citroën C15 a joué un rôle essentiel comme on peut encore le constater en milieu rural.

Bref, un type d'usage normalement lié à la livraison et aux trajets courts où une option électrique a plus de sens puisqu'elle n'a pas à affronter les rigueurs de la recharge en cours de route. Quelque chose pour lequel les techniciens de l'entreprise française ont commencé le développement de une variante sans moteur moteur à combustion du populaire C15 en 1987 ; une année au cours de laquelle, évidemment, l’électrification a continué à poser d’énormes défis techniques, notamment en termes de poids.

CITROËN C15 ELECTRIC, LE PROBLÈME DE POIDS ET DE MANIABILITÉ

En examinant les brèves données techniques que nous avons trouvées concernant la Citroën C15 électrique, il y a quelque chose qui peut immédiatement attirer l'attention : le poids. Et, comparé au peu plus de 800 kilos marqué par un C15 à combustion, le C15E donne environ 1.400 XNUMX. Nous parlons de 43 % de plus, ce qui détermine des performances limitées qui, dans le cas de la vitesse de pointe, limitent les performances à 90 km/h.

Pourtant, en réalité, la plupart des expérimentations électriques menées par une multitude de marques – de BMW à Renault – à partir des années 1970 visaient la mobilité urbaine. Zone dans laquelle, en outre, une autonomie limitée Ce n'était pas un obstacle insurmontable. même si, dans des cas comme celui de notre protagoniste, cette distance était limitée à seulement 70 kilomètres environ malgré le montage de 16 batteries.

Une source d'énergie qui, à elle seule, a introduit plus de 500 kilos dans l'équation. De même, comme il n'était pas possible d'appliquer un réducteur, le moteur électrique a été géré via une boîte de vitesses manuelle; Cela rendait la manipulation très complexe, faisant de chaque nouveau passage de vitesse une opération délicate dans laquelle le moteur ne devait jamais descendre en dessous de 1.400 XNUMX tr/min.

Avec tout cela - ainsi qu'une certaine réduction de l'espace de chargement, puisque les batteries sont placées derrière les sièges - la Citroën C15 électrique dépassait à peine les 400 unités assemblées. Bien entendu, pour l’histoire, il est resté le premier modèle électrique produit en série par la marque et, peut-être, la version la plus rare et la plus excentrique de la longue histoire marquée par la camionnette populaire.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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