Javier Romagosa
Samedi dernier 14 mai Coys mis aux enchères une Porsche 924 GTR au Grand Prix Historique de Monaco. En règle générale, on a tendance à penser que la 924 est une Porsche usée, mais face à cette bête, peu oseraient sans doute soutenir leur opinion... Voyons en quoi elle consiste.
Comme vous le savez, le Porsche 924 c'était la première porsche transaxle pour accéder à la ligne de production. Lancé en 1976, un an avant la 928, il s'agissait à l'origine d'un projet commun entre Volkswagen et la marque de Stuttgart ; le premier s'est finalement retiré - il a choisi de consacrer ses efforts à Scirocco - et le second s'est alors retrouvé avec un projet dont il a rapidement profité.
A cette époque, on croyait que la vie commerciale de la 911 touchait à sa fin et que ses successeurs devraient être des voitures de moteur avant refroidi par l'eau et avec une ambiance tout aussi sportive bien que, oui, un peu plus confortable. Le 924 qui venait remplacer la 914 et était en dessous de la 928 -et après la 944- était le modèle d'entrée de gamme du constructeur allemand et conservait la mécanique 4 cylindres VW/Audi de 2 litres pour laquelle elle avait été conçue quand même Volkswagen j'étais à l'ail.
Et c'est précisément pour cette raison que ce modèle est accusé de ne pas être 'alors Porsche', pour ainsi dire, comme ses frères. La même chose se produit avec son prédécesseur, bien que dans ce cas, la conception du moteur central de la voiture enlève un peu de fer à la question. Le principal problème était la puissance du Hélice VW / Audi, de seulement 125 CV dans sa version européenne.
À la recherche de la performance : Porsche 924 Carrera GTR
Hormis la mécanique, et à notre connaissance, le reste de la Porsche 924 Elle était aussi bien fabriquée que ses frères et elle conservait les caractéristiques des nouveaux modèles Porsche, y compris la boîte de vitesses en place. transaxle pour une meilleure répartition des poids. Également à Stuttgart, ils étaient conscients du problème et ainsi, bientôt les redoutables variantes Turbo et Course GT/S, ce dernier en vue du monde de la concurrence. Au plus fort de 1984, VW a cessé de fournir des moteurs et Porsche a décidé d'intégrer la mécanique de la 944 dans ce qui de 1986 à 1988 serait la 924S.
Le sommet de la chaîne alimentaire avec un moteur VW / Audi - la version leader GTP portait déjà ce qui serait le moteur de la 944 - était la version Course GTR. Ils n'ont été faits que 17 exemplaires, Ce chiffre est encore plus faible par rapport aux quelque 120.000 924 12.000 basiques vendus ou aux quelque 450 XNUMX Turbos qui ont quitté l'usine. Un peu plus proche était la production de la Carrera GT / S dont elle dérive et dont environ XNUMX ont été fabriqués.
Sur ces 17 GTR, 9 ont couru ou ont été classées aux 24 Heures du Mans et ont même remporté leur catégorie en 1982. Alors que les unités restantes, si l'on regarde les photos de l'unité mise aux enchères, il semble qu'elles n'aient eu aucun problème à le faire . Porsche leur a fourni un arceau de sécurité, une suspension entièrement réglable, un système de freinage de course et, surtout, un Mécanique Turbo Incercooler avec 375 ch.
Avec seulement 930 kilos de poids, les chiffres sont intéressants : 290 km/h de vitesse de pointe et un 0 à 100 en 4.7 secondes... Oups 924 ! 😉
Coys n'a pas encore rendu public s'il a vendu ou non cette Porsche 924 Carrera GTR. La vérité est qu'il a l'air très bien... Ce n'est pas étonnant puisque son propriétaire, un collectionneur japonais, a à peine voyagé 109 kilomètres en 33 ans. Bien sûr, le prix estimé était aussi pour le gras, ni plus ni moins qu'entre 600 et 750.000 XNUMX euros.
