Miguel Sánchez
Comme nous vous l'avons déjà dit à d'autres occasions, Benzin est la plateforme idéale pour acheter et vendre des classiques et «les jeunes » grâce, entre autres, à une grande variété d'enchères. Un exemple de ceci est cette exclusivité FiatDino 2400; un coupé saisissant carrossé par Bertone avec un moteur Ferrari V6 sous le capot. Un délice pour les passionnés des années d'or du sport automobile italien.
Mais allons-y par parties. Et, pour comprendre la genèse de cette unité aux 85.000 1972 km produits en 1965, il faut remonter à XNUMX. Année où la FIA a annoncé une nouvelle réglementation pour la saison F2 à fêter deux ans plus tard. Axées sur les conditions d'homologation du moteur, celles-ci exigeaient une mécanique déjà appliquée auparavant dans une voiture de série à six cylindres et un maximum de deux litres.
Bref, une situation très complexe pour Ferrari, qui ne présentait pas suffisamment de possibilités productives pour assembler au moins unités 500 requis par la FIA dans un délai n'excédant pas 12 mois.
Ainsi, FIAT a joué un rôle de sauvegarde pour la maison de Maranello - alors que l'achat était encore prévu quelques années après la tentative de Ford - en s'accordant avec la maison des chevaux pour produire un modèle qui, étant le plus exclusif de tous ceux du constructeur turinois, serait propulsé par le bloc V6 avec lequel Ferrari envisageait de concourir en F2.
UN MOTEUR, PLUSIEURS FAÇONS DE L'APPLIQUER
Depuis que la conception schématique de ce moteur V6 a été confiée à Alfredo Ferrari - fils décédé d'Enzo Ferrari - il a été décidé d'utiliser le diminutif affectueux de Dino pour chacun des véhicules équipés de ce moteur. Cependant, la vérité est que c'était Victor Janus qui a fini par dessiner le design du moteur, en lui donnant une curieuse ouverture à 65º.
De même, une fois décidée la collaboration avec FIAT, l'adaptation de ce moteur - initialement créé pour la compétition - au domaine des GT de rue a été l'œuvre de Aurelio Lampredi qui, ce n'est pas en vain, avait accumulé une grande expérience à Maranello en développant de petits moteurs à quatre cylindres par rapport à l'éternel V12 Colombo.
À cette époque, FIAT fabriquait le modèle Ferrari dans ses propres installations ; quelque chose qui, semble-t-il, a été un point de friction et de discorde avec la direction de Maranello. Cependant, quel que soit ce V6, il a fini de manière satisfaisante dans les entrailles de la Fiat Dino Spider –corsé par Pininfarina sous le style reconnaissable d'Aldo Brovarone - et, un an plus tard - en 1967 - à l'intérieur du compartiment moteur du Fiat Dino Coupé conçu sous la forme d'une élégante GT par Bertone.
FIAT DINO 2400, L'ÉVOLUTION DE 1969
Comme Ferrari l'avait prévu, le rythme de construction imposé par FIAT pour sa Dino Spider a permis de satisfaire les 500 unités nécessaires pour concourir en F2. En fait, il les surpassa largement, interprétant ainsi un best seller à laquelle s'ajoute l'apparition non seulement du Coupé Bertone, mais aussi celle de la Dino 206 GT également en 1967.
Grâce à cela, le V6 de deux litres était présent non seulement dans la gamme FIAT la plus performante, mais aussi dans celle présentée par Ferrari comme un « possibilité d'accès » sous le nom commercial Dino. En fin, une opération technique et commerciale très complet, qui avait encore un chapitre plus que notable puisque ce même moteur était aussi celui installé dans la Lancia Stratos des années soixante-dix.
À ce stade, en 1969, il fut décidé d'augmenter le déplacement jusqu'à 2,4 XNUMX litres avec l'intention de renouveler l'engagement commercial des FIAT Dino et Dino-Ferrari. Grâce à cela, la puissance est restée à environ 180 CV, cependant, il a été forgé en fer au lieu du précédent en alliage léger.
HAUTEMENT À COLLECTIONNER
Sans être une Ferrari, le fait que la FIAT Dino 2400 utilise le même moteur que la mythique 246 GT est un élément à prendre en compte. De même, son histoire est déjà une attraction en soi, étant un modèle capable d'unir dans sa biographie les noms de FIAT, Ferrari et Bertone sous la forme d'une GT élégante avec tout le charme des années soixante.
De même, même s’il ne s’agit pas d’un classique simple ou économique, il faut faire attention à son originalité et à son carrefour. Et pendant que ça s'arrête un fan de Ferrari Cela peut être une option accessible lorsqu'il s'agit d'accéder à un mécanicien de la marque Maranello, d'autre part, FIAT peut être la possibilité d'avoir l'un des exemplaires les plus exquis de toute l'histoire du constructeur généraliste.
Quoi qu'il en soit, cette unité de 1972 en bonne condition Il est disponible chez Benzin jusqu'à huit jours. Cela pourrait être un coup de chance !
