Francisco Carrion
Les Anglais savent tirer le meilleur parti de notre amour pour les voitures d'autrefois, et le meilleur exemple est le Goodwood Revival qui se tient à la fin de l'été depuis de nombreuses années maintenant. Cet événement a atteint une telle ampleur qu'il peut être considéré comme l'un des trois ou quatre qu'aucun vrai fan ne devrait manquer, au moins une fois dans sa vie.
Et il ne s'agit pas de simples courses de classiques, sinon que tout dans cette réunion a un caractère très spécial. Pour commencer, si nous voulons accéder au paddock principal, même en tant que simples spectateurs, il ne suffit pas d'acheter le billet ; Il faut être habillé convenablement "d'époque", peu importe lequel, mais avec des vêtements actuels on ne peut pas accéder à ce qui est le cœur du festival.
Ensuite, toute la pièce semble prise d'une époque révolue. Le parking attenant - de plusieurs hectares - regorge de voitures anciennes de toutes sortes et conditions, et l'on peut trouver d'une Morris Minor actuelle à une Alfa-Romeo 6C 1750 entière des années 30, comme si de rien d'autre.
Les détails
Dès l'entrée, on voit que les tentes ont aussi l'air vieilles, et il y a même un petit parc d'attractions aménagé pour les plus petits... Avec des attractions vintage ! Aucun détail ne manque, il avait même mis en place une salle de presse fictive avec des machines à écrire et des accessoires d'il y a plus de 50 ans.
En se concentrant sur l'essentiel - les courses - il est également fortement recommandé de se rendre au "paddock", où des mécaniciens vêtus de salopettes à l'ancienne s'efforcent de mettre au point et de réparer les voitures pour la compétition. C'est souvent une bonne occasion d'avoir un aperçu de ses « tripes » et d'entendre de près de nombreuses voitures exclusives dont il serait impossible de « se rapprocher » lors d'un événement autre que Goodwood.
Il n'est pas facile non plus de voir les légendes du pilotage en personne. comme Stirling Moss, Jackie Stewart ou John Surtees, qui font aussi généralement le tour de reconnaissance avant chaque course sur le dos d'une monture renommée.
Et c'est que tout ou presque chez Goodwood est pris en charge en détail. Il suffit de voir l'Aston Martin DB6 des années 60 qui servait de « voiture de sécurité », commodément équipée de feux de sécurité et d'autres équipements, et prête à prendre la piste en cas d'incident.
Concernant la compétition, il y a eu cette année pas moins de 14 catégories différentes, que nous allons décrire :
Trophée de la Pentecôte
Sport-prototypes à moteur arrière des années 60. Un beau cabriolet Ford GT 40 d'un vert presque militaire se démarquait parmi tous les plateaux Elva, Lola, BRM ou Lotus, dont beaucoup propulsés par des moteurs Ford Cosworth et Chevrolet. Le grand vainqueur était une Mclaren-Chevrolet M1B de 1965.
Trophée Sussex
Prototypes de moteurs avant sport des années 50 et 60. des fameux plateaux que les chiffres monétaires si stratosphériques ils se sont lancés dans les enchères ces derniers temps ... mais pas pour cette raison que leurs pilotes ont "levé les pieds" lorsqu'ils se sont battus aux commandes de bijoux tels que la Maserati Birdcage, la Jaguar-Lister, la Ferrari 860 Monza ou l'Aston Martin DBR. La première place ici est revenue à une Lister-Jaguar Knobbly de 1959.
Trophée Sainte-Marie
Une curieuse catégorie qui regroupe les berlines des années 50 et 60, des véhicules conçus sans prétention sportive mais qui ont été utilisés pour la course en leur temps, avec parfois de bons résultats. Il est frappant de constater que les préparations sont toujours respectueuses et sont faites selon ce qu'il aurait dû être dans les années 50, sans aucun élément de modernisation au moins en termes d'aspect extérieur. La victoire est revenue à une Jaguar MKI de 1959.
Coupe Shelby
Comme son nom l'indique, cette catégorie est réservée aux mécaniciens Ford des années 60 avec des préparations Shelby, et les participants étaient des Ford Mustang coupé de la première série et les plus spectaculaires Ford Falcon ou Mercury Comet. Le grand vainqueur était une Ford Falcon 1965.
Trophée Richmond
Monoplaces de F1 à moteur avant des années 50. Il y avait des joyaux comme les différentes Maserati, BRM, Banwall ou Lancia-Ferrari qui étaient à fond, ignorant leur haute valeur monétaire, bien que grâce à cela ils ravissent le public chanceux et nombreux. La première place revient à une Lotus-Climax 16 de 1958.
RAC TT
L'un des essais les plus spectaculaires, puisqu'il rassemblait les convoitées GT des années 50 et 60 telles que les Ferrari 250 GT et GTO, la Bizarrini 5300 GT ou l'Aston Martin DP214. Et oui, hors des vitrines. Le triomphe contesté a été remporté par un AC Cobra de 1953.
Coupe Lavant
Pas moins de 32 Jaguar D-Types différentes ils ont concouru dans cette catégorie, dans ce qui était probablement la plus grande réunion de ce modèle réalisée à ce jour. Parmi tous, le seul peint en couleur claire, en particulier en gris, qui portait également un drapeau espagnol clairement visible, se démarquait. Et c'était parce que c'était l'unité que les pilotes espagnols Joaquín Palacios et Rodolfo Bay conduisaient autrefois.
Trophée Goodwood
Les monoplaces des années 30, l'équivalent de la F1 quand elle n'existait pas encore. En Angleterre, dans cette catégorie, les ERA enragées de fabrication britannique triomphent toujours, qui surpassent généralement aussi les autres marques en nombre d'unités présentes. Ici, une R3A de 1934 s'est imposée devant des machines aussi redoutables que plusieurs Bugatti, Alfa-Romeo, Maserati ou Frazer Nash. Et bien sûr, courir - et tourner - sérieusement.
Trophée Glover
Monoplaces F1 des années 60, l'une des premières à revenir au moteur arrière, une configuration qui perdure encore aujourd'hui. La Ferrari et la Lotus se sont démarquées et ont balayé leur journée, et en effet la victoire était pour une Lotus-Climax 25 de 1962.
Mémorial Freddie March
Remorques à moteur avant des années 50, également très appréciées pour leur argent. Parmi plusieurs Maserati, Aston Martin ou Austin-Healey, des voitures moins courantes comme l'américaine Cunningham ou une allemande Veritas avec un moteur BMW ont glissé. La première place est revenue à une Lagonda V12 de 1954.
Trophée Fordwater
Cette classe était réservée aux voitures GT de série prêtes pour la piste. On pouvait voir des MG B ou Porsche 911 "typiques" mélangées à d'étranges Peerless ou Ginetta britanniques. Dans cette classe était le seul participant espagnol, Carlos de Miguel avec sa Ferrari 275 / GTB C enregistré à Lugo. Une Triumph TR4 actuelle de 1962 a gagné ici.
Coupe Chichester
Monoplaces F2 des années 60, à moteur arrière, toutes de fabrication britannique et équipées de moteurs Ford. La victoire correspond à une Brabham-Ford BT de 1962.
Mémorial Barry Sheen
Bien que les motos soient une minorité au Goodwood Revival, il y avait de la place pour les courses de motos britanniques dans les années 50. Le vainqueur était un Vincent Rapide de 1950 devant plusieurs Norton et BSA.
Maserati 250F
Plus comme une exposition que comme une compétition à proprement parler, une course avec pas moins de 16 unités différentes de la légendaire voiture Maserati 250 F a été organisée pour commémorer les 60 ans de son apparition.
A la limite de la perfection
Outre l'atmosphère de « course », au Goodwood Revival de cette année, il y avait également de la place pour un « défilé militaire » avec un grand nombre de véhicules de la Seconde Guerre mondiale auxquels ont participé même de vrais vétérans du conflit.
Ou la grande vente aux enchères Bonhams dans laquelle 106 voitures ont été vendues, parmi lesquels le reste de la Collection Maranello Rosso, composé de 10 Ferrari et 10 Abarth, avec lesquelles Bohhams a réussi à ajouter 3.510.190 XNUMX XNUMX livres.
Et en plus de tout cela, il y avait le Goodwood Motorshow, un véritable salon indoor où étaient exposés clubs et marques "officielles", presque trop de matériel pour pouvoir tout voir et profiter de tout avec l'attention qu'il mérite. Un événement qui, année après année, surprend et frôle la perfection… et cette année il faisait beau !
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