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De la guerre à l'usine, Antoni Campañà et son arrivée chez SEAT

Avec une solide carrière derrière lui, Antoni Campañà devient photographe officiel de SEAT en 1953 à la demande d'Ortiz Echagüe et d'une vieille rencontre en 1939

En termes généraux, il est facile de voir comment l'histoire est régie par des forces sociales de grande envergure. Ainsi, les intérêts collectifs sont regroupés en classes sociales, nations ou croyances. De plus, tout cela est véhiculé à travers une longue liste d'organisations politiques où l'action de l'individu est sévèrement diminuée, aussi puissante soit-elle. Cependant, même dans les processus les plus virulents le hasard peut faire son œuvre. Quelque chose de très bien illustré dans la biographie d'Antoni Campañà. L'un des photographes les plus importants pour comprendre non seulement la guerre civile espagnole mais aussi les débuts de SEAT.

Cependant, dans cette histoire, le point crucial se situe dans la caserne Bruc en janvier 1939. Juste les jours où les troupes de Franco sont entrées à Barcelone. Commencer une large riposte contre les combattants républicains que, pendant près de trois ans, ils s'étaient organisés à la fois en milices et en forces gouvernementales. Ainsi, beaucoup d'entre eux ont fui vers la frontière française. À de nombreuses reprises, prêts à poursuivre leur combat en participant à la Seconde Guerre mondiale. Cependant, Antoni Campañà a décidé de se rendre aux nouvelles autorités dans l'espoir d'un sort incertain.

À ce stade, tout était assez incertain. D'une part, il avait servi dans l'armée républicaine depuis 1938. C'était vrai. Mais aussi celui qui l'avait simplement fait comme chauffeur pour un officier de l'aviation. De plus, bien que Depuis le début du conflit, il a travaillé pour le Commissariat de la Propagande et le Ministère de la DéfenseEn vérité, presque tous les journalistes ont été contraints de le faire par la situation. Encore plus après la collectivisation de certains services en charge des milices anarchistes de la CNT-AIT.

En tout cas, grâce au hasard, son cas a été vu d'une manière beaucoup plus expéditive qu'on aurait pu le prévoir. Et c'est que, dès son entrée dans la caserne, il a été reconnu par José Ortiz Echagüe. Un personnage polyédrique qui peut être connu pour plusieurs raisons très différentes. Pour commencer, il est le créateur en 1923 de Construcciones Aeronáuticas SA L'un des pionniers de l'aviation, auteur des premiers fuselages métalliques en Espagne, remplaçant ainsi les carrosseries fragiles en bois et en tissu.

Ce photomontage illustre l'intérêt de Campañà pour les moyens de transport.

De plus, Ortiz Echagüe a également servi comme pilote pendant ses années dans l'armée. En effet, en avril 1914, avec Emilio Herrera, il effectue le premier vol entre l'Afrique et l'Europe au-dessus du détroit de Gibraltar. Cela dit, la deuxième façon dont cet ingénieur est bien connu a à voir avec SEAT. Pas en vain, il en fut le premier président de 1950 à 1967. Cela dit, le troisième métier dans lequel cet homme né en 1886 se démarque est celui de photographe. De plus, entre les années trente et quarante, il signa quelques-uns des instantanés les plus étonnants du moment. Pleins de plasticité, non seulement un cadrage élaboré mais aussi un excellent travail de mise en valeur s'y sont démarqués.

Juste l'un des aspects dans lesquels Antoni Campañà s'est le plus démarqué, qui travaillait professionnellement dans la photographie de reportage depuis les années vingt. En fait, dans les années trente, certains de ses instantanés ont acquis une reconnaissance internationale. une activité journalistique combinée à la gestion de son propre magasin spécialisé dans la rue Tallers de Barcelone depuis 1933. Bref, Antoni Campañà a sûrement été reconnu par Ortiz Echagüe dès le premier instant où il est entré pour se rendre aux troupes de Franco à la caserne Bruc.

C'est peut-être la meilleure photographie de Campañà pendant son séjour chez SEAT.

Chose normale donc, pas en vain, malgré la distance marquée par les factions rivales, les deux hommes étaient des photographes aussi renommés que talentueux. Ainsi, Ortiz Echagüe - à l'époque militaire de haut rang parmi les troupes en rébellion contre la République - a personnellement protégé ses camarades dans le monde de la photographie. Ainsi, en 1940, Antoni Campañà retourne à sa profession après avoir obtenu une licence de photojournaliste. De plus, deux ans plus tard, il ouvre à nouveau son propre studio photographique.

Cependant, le silence imposé pendant la période d'après-guerre a caché son travail considérable sur la Barcelone républicaine. C'est plus, Jusqu'à très récemment, bon nombre des milliers de clichés pris au cours de cette période n'avaient pas été révélés.. Quelque chose heureusement valorisé grâce au documentaire La Caja Roja ainsi qu'à l'exposition La Guerra Infinita qui s'est tenue en 2021 au Museo Nacional d'Art de Catalunya. Avec tout cela, la vérité est que ce photographe n'a plus touché aux questions politiques dans le reste de sa carrière.

Loin de là, même en 1952, il fonde un timbre pour la mission aseptique de commercialiser des cartes postales touristiques. Cependant, Ortiz Echagüe réapparut dans la vie d'Antoni Campañà vers 1953. L'année où SEAT avait besoin d'un photographe spécialisé dans le travail promotionnel car, après tout, cette année-là, la commercialisation du 1400 a commencé sous une licence FIAT présidée par Vittorio Valleta. Avec tout cela, bien qu'aujourd'hui SEAT ait très peu d'images numérisées, vous pouvez y voir une qualité qui était rare dans les catalogues de l'époque.

En effet, au-delà des photographies commerciales typiques, Antoni Campañà a imaginé des compositions comme celle dans laquelle il place 1400 C dans un décor nocturne et industriel. En outre, vos instantanés sont cruciaux pour illustrer l'activité productive pendant les premières années de SEAT. Grâce à cela, dans son catalogue, nous pouvons non seulement voir la croissance industrielle de la zone franche, mais aussi l'intérieur de ses chaînes de production. Et c'est que, au-delà de l'automobile, l'industrie automobile a une multitude d'histoires dans lesquelles il y a de la place pour toutes sortes de métiers

Photographies : Musée national d'art de Catalogne / SIÈGES historiques

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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