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Concours d'élégance de Biarritz. Première édition depuis 1958

Organisé de 1929 à 1958, le Concours d'élégance de Biarritz revient en promettant de devenir une référence internationale à l'avenir. Pour cela, il est sorti avec une sélection de modèles aussi intéressants qu'exclusifs, parmi lesquels nous avons eu du mal à en voir dans d'autres concours plus serrés. Le tout avec en toile de fond la ville thermale de Biarritz. Un lieu qui, même après des années, continue d'évoquer l'époque où il était le rendez-vous de la jet-set française.

Photographies : Sergio Calleja

Pendant des siècles, la chasse à la baleine a été l'une des principales activités économiques des marins basques. A tel point que dès le XVIe siècle, leurs navires osent explorer les confins de l'Atlantique Nord à la recherche de la baleine franche. Un géant dont des spécimens ont été enregistrés avec plus de 20 mètres de long et jusqu'à 72 tonnes de poids. Autrefois abondante, mais si ancienne jusqu'à une époque récente que sa population actuelle est estimée à seulement environ 400 spécimens.

L'aboutissement d'un travail d'accompagnement de la population de Biarritz jusqu'au milieu du XIXème siècle. Moment où les élites parisiennes du gouvernement de Napoléon III - dernier monarque de France - ont découvert les possibilités de loisirs de la ville grâce à la qualité de ses eaux. Donc les choses -et comme d'autres endroits comme Santander ou San Sebastián- Biarritz est passé de la vente de viande de baleine au soin des viandes maigres de la bourgeoisie. Classe sociale qui, au cours du XIXe siècle, a investi beaucoup d'efforts pour se doter du même décorum et du même faste que l'aristocratie avant 1789.

En ce sens, Eugénie de Montijo - l'épouse de Napoléon III - fit construire en 1854 ce qu'on appelle aujourd'hui l'Hôtel de Palais de Biarritz. Peut-être le bâtiment le plus représentatif de la station balnéaire de luxe de la ville. Converti il ​​y a des décennies en un hôtel imposant, qui a servi de point de rencontre pour el Concours d'élégance de Biarritz les 17, 18 et 19 septembre. Sans doute une déclaration d'intentions de ce que veut être ce concours, qu'il espère bientôt côtoyer avec d'autres comme Villa D'Este ou Peeble Beach.

CONCOURS INTERNATIONAL D'ÉLÉGANCE DE BIARRITZ. L'ÂGE D'ARGENT

Communément appelé l'âge d'argent est celui qui vise non seulement à continuer mais même à imiter un précédent clairement réussi. Définition dans laquelle pourrait bien s'inscrire ce Concours d'Elégance de Biarritz. Car Il nous est présenté comme la réédition de celui célébré de 1929 à 1958. Concours où une bonne partie de la haute société du moment - designers et couturiers compris - s'est réunie autour d'une panoplie d'automobiles impressionnantes qui, des décennies plus tard, sont devenues des classiques dignes des meilleures compétitions internationales.

Ligue dont vous souhaitez vous rapprocher Voitures Classiques Basques. Organisateur de l'événement de Biarritz, dans lequel le plus haut niveau possible a été choisi dans un environnement aux réminiscences claires de l'âge d'or de cette ville thermale. Un lieu qui offre le cadre idéal pour mettre en valeur ces classiques. Entre lesquels nous avons trouvé plus de soixante-dix spécimens au plus haut niveau, dont seize d'avant 1940. Catégorie qui ne peut être absente d'un concours d'élégance qui se veut une référence, puisqu'il s'agit de plusieurs des voitures les plus fascinantes et exclusives de l'histoire.

Etat de conservation radieux

Un fait endossé par des modèles tels que le châssis Isotta Fraschini Type 8A nº843 de 1925. Vraiment sensationnel. D'autant plus si l'on considère que cet appareil n'a jamais fait l'objet d'une restauration complète. Fait qui nous renseigne sur la qualité du modèle, conçu comme un "Rolls-Royce italienne" capable d'ajouter à une facture encore plus élevée que celle d'un Duesenberg J. Cependant, pour tous ceux qui préfèrent le canon britannique Rolls-Royce était représenté au Concours d'élégance de Biarritz avec trois unités. Trio dans lequel se distingue un spécimen intimement lié à l'âge d'or de cet événement : le Rolls-Royce Phantom II S Coupé Continental vainqueur de la dernière compétition de la première ère.

LES GRANDS MODÈLES D'AVANT-GUERRE. ÉLÉGANCE CLASSIQUE

Actuellement déposé dans le Musée Torre Loizaga, la Phantom II S Coupé Continental de 1932, carrossée par l'Australien Martin & King, est l'une des Rolls-Royce les plus marquantes de toutes celles conservées en Espagne. Vainqueur de l'édition correspondant à 1958 -dernière de la première période-, ce modèle était le lien entre passé et futur à Biarritz. Un exemplaire déjà connu des amateurs grâce à sa présence à Classic Auto Madrid ou Rétromobile Paris. Des échantillons où il a servi à rehausser l'histoire des Continentals, pensés par Henry Royce comme des modèles plus adaptés aux routes du continent européen qu'à celles de l'île britannique.

Spectaculaire Rolls Continental vainqueur de l'édition 1958

Un caractère que l'on retrouve dans son châssis plus court sur lequel sont montés des ressorts à lames plus durs. Des spécifications qui font du Phantom Continental un véhicule avec une meilleure réponse à haute vitesse. Exactement ce qu'un pilote britannique pourrait expérimenter sur les longues lignes droites françaises plutôt que la lenteur des voies sinueuses de l'Angleterre rurale. De plus, avec la Continental Rolls-Royce, il a voulu se concentrer sur une clientèle aux airs certains sportifs. Elle aspirait à conduire sa voiture à vive allure au lieu de s'asseoir sur la banquette arrière d'un modèle à châssis long conduit par un chauffeur tranquille et expert.

Balayage pour la France a également mis en lumière deux Delage. Surtout la D6 11S de 1933. Une magnifique décapotable de couleur crème surmontée d'un ornement de capot sur la calandre en verre Art Déco. Très représentatif de l'époque dorée à Biarritz avant la Seconde Guerre mondiale.

En outre, le Museo de la Torre Loizaga portait également un Hispano-Suiza K6 de 1936. L'un des modèles les plus intéressants de tout le Concours d'élégance de Biarritz, qui correspond déjà à l'Hispano-Suiza fabriquée dans l'usine parisienne de Bois Colombes.

Sa carrosserie sans pilier central signée de l'atelier VanVooren peut ressembler à un coupé. Bien qu'en réalité il cache quatre portes avec les arrières en ouverture suicidaire. Un travail ingénieux et élégant, sous lequel se cache un moteur six cylindres de 140CV. Seulement vingt en dessous de ceux délivrés par le Bugatti Type 57C Cabriolet de 1939 co-lauréate de ce Concours d'Elégance de Biarritz. Un modèle qui, malgré son esthétique aristocratique, possède le châssis de la version C imaginée en 1937 comme une variante de course de la Type57.

Bugatti Type 57C co-lauréate du concours

LES ANNÉES 50 ET 60. LA PLUS NUTRITIVE DE LA CONCOURS

Encore absorbés par les grands classiques d'avant-guerre - malheureusement rares dans les expositions et manifestations convoquées dans la péninsule ibérique - nous nous tournons vers le glose des modèles des années cinquante et soixante. Une grande majorité dans ce Concours d'Elégance de Biarritz, où la Cadillac Eldorado Biarritz 1959 se démarque ne serait-ce que de nom. la version cabriolet a été nommée d'après la ville française. Curieux hommage transocéanique, d'autant plus lorsque la version hardtop a reçu le surnom de Séville.

Cadillac Eldorado Biarritz

Au-delà de cette connexion atlantique, la vérité est qu'à part une AC Cobra et une BMW 507, tous les modèles de ces décennies étaient européens. Et ceci Nous affirmons cela pour donner raison à ceux qui considèrent ces deux derniers modèles comme des créations aussi américaines qu'européennes.. Ou vice et versa. Dans le cas de l'AC Cobra à cause du châssis britannique. Et dans la 507 car, même BMW, il s'agit toujours d'une création inspirée de l'importateur new-yorkais Max Hoffman. Désireux de vendre un roadster léger aux Californiens avides de flair européen.

BMW 507

Un fil qui se poursuit même au nom du coupé Talbot-Lago T14 America de 1957 avec un moteur BMW V8. Dernier modèle de la maison française, dont seulement 12 ou 14 exemplaires ont été fabriqués en épilogue aux 40 de la Talbot-Lago Sport dont elle est issue. Une véritable rareté de celles qui confirme l'altitude des vues pour cette nouvelle étape du Concours d'Elégance de Biarritz. Apporter des modèles très spécifiques capables de dépasser le demi-million d'euros aux enchères organisées par Bonhams.

Coupé Tlabot-Lago T14 America

Sur une note plus personnelle, en tant que fans de Lancia, il était intéressant de voir deux Aurelia très différentes. Le point de repère le plus célèbre et le plus vrai des cabriolets Pininfarina B24 mais, surtout, le B50 plus ancien et beaucoup moins connu. Certes beaucoup plus grossier dans ses lignes, mais vraiment intéressant pour ceux qui se concentrent sur la capture des raretés de la maison de Vicenzo Lancia.

Un bon niveau qui a suivi avec des raretés comme l'Abarth-Simca 130S. Un petit modèle de course où se côtoient le meilleur des traditions automobiles italiennes et françaises, dont RM Sotheby's à l'unité d'enchères 0091 au sein de la collection Guikas.

Encore une épreuve classique très proche de la péninsule ibérique, sur la côte sud de la France, dont on aura bien conscience en novembre grâce à sa profusion de véhicules de compétition. Cependant, avant d'accélérer vers d'autres destinations, nous continuerons à décrire le Concours d'élégance de Biarritz avec lequel cela a été une déception pour beaucoup. Nous parlons du Pegaso Z-103. Successeur du mythique Z-102 et que, bien qu'annoncé comme un modèle de 1958, il s'agit en réalité d'une réplique réalisée en 1991. Comme toujours lorsqu'on parle de Pégase, leur histoire exacte donne lieu à de nombreux débats houleux.

Cependant, en termes généraux et clarifiants, on peut dire qu'un seul des véhicules à construire sur les trois seuls châssis Z-103 a été achevé. Bien entendu, pour 1991 IVECO - héritier commercial de Pegaso - a autorisé la construction d'une douzaine de répliques. Des répliques qui, pour ajouter un peu plus de mystère si possible à tout ce qui touche à ces voitures, n'ont pas un nombre clair d'exemplaires construits. De toute façon, on sait que le modèle exposé à Biarritz appartient à cette saga de répliques. Quelque chose qui, aussi bien recréé que soit le corps, peut être vu simplement en ouvrant le capot. Très intéressant en tout cas.

PRÉSENCE DE MODÈLES FERRARI BIEN SÉLECTIONNÉS

Évidemment, tout événement qui se veut prestigieux au niveau international doit avoir un certain nombre de cavaliers. Chose qu'ils semblent avoir très bien compris au Concours d'élégance de Biarritz, puisque pas seulement 12 modèles Ferrari ont été exposés. Mais entre eux des spécimens si rares à voir au sud des Pyrénées ont été vus comme une Ferrari California Spyder. Co-lauréat du concours avec la Bugatti Type 57C. Modèle qui comprenait le mélange de puissance et d'élégance, qui était accompagné de deux autres 250 GT Cabriolets. Un de la série 1 et un autre de la 2.

En outre, une 275 GTB, une F40 - la voiture la plus moderne du concours - et même une 288 GTO de 1985 pouvaient également être vues. Bonne sélection parmi laquelle on retrouve aussi deux Dinos. Allez-y, même sans avoir un puissant V12, nous les considérons comme des Ferrari au grand dam de certains puristes. Une 246 et une 308GT4, le seul modèle fabriqué en série par la maison italienne dessinée par Bertone.

F40 et 288 GTO

Un 2 + 2 tout comme le Lamborghini Espada, dont il existait une unité de 1971. La seule Lamborghini de ce concours d'élégance de Biarritz, un parfait accompagnement pour des modèles aussi intéressants que l'Iso Grifo Series 2 ou une DeTomaso Mangusta. L'un des designs les plus intéressants de Giorgetto Giugiaro. Ce qui définit cette voiture de sport conçue pour le marché américain par un Argentin qui a émigré en Italie avant d'avoir trente ans. Encore un de ces exercices de style - impossible d'oublier l'ouverture de ses vitres arrière - très rare à voir mais présent cette fois à Biarritz.

EN ÉPILOGUE : DES MOTOS ET UNE TYPE E TRÈS ORIGINALE

Comme nous le voyons, Le Concours d'Elégance de Biarritz 2021 a connu un bon renouveau après l'arrêt enregistré depuis 1958. La preuve en est non seulement l'environnement ou la sélection des modèles -exposés sans scotch autour, s'appuyant pleinement sur le respect des fans-, mais aussi qu'elle souhaite en faire une catégorie de motos. Excellente idée qui n'a finalement pas pu être réalisée en raison du peu d'inscrits. Mais celui dans les années à venir sera sûrement le plus intéressant. Surtout si l'on tient compte du peu mais du bien que l'on a vu en 2021. En ce sens, nous mettons en évidence un Indien avec un side-car. Mais surtout la BMW restaurée par Natxo Barral. Un spécialiste basque des motos BMW que nous suivrons désormais de près.

Concernant les autres types de travaux sur la carrosserie des véhicules classiques, l'intervention de l'artiste était très curieuse anne mondet. Especialista en la técnica del collage, su trabajo consistió en cubrir con multitud de recortes relativos aa los años sesenta un Jaguar E-Type Serie II de 1969. Algo que para muchos es polémico debido a los daños que podrá producir en la pintura original del coche , mais quoi sans aucun doute c'est un hommage frappant et curieux aux soixante ans de cette voiture de sport anglaise. Peut-être le design britannique le plus stylé à ce jour, qui ne pouvait donc pas manquer à Biarritz.

Un rendez-vous qui semble être revenu pour rester et auquel nous vous recommandons de vous rendre dans les prochaines années. À la fin, cette ville de la côte française n'est qu'à une quarantaine de kilomètres de San Sebastián. Accessible au moins pour ceux qui vivent dans la partie nord de la Péninsule, mais aussi à tous ceux qui sont prêts à faire un voyage pour rencontrer des classiques impossibles à voir dans d'autres rendez-vous plus proches.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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