Image de balise Carlos Sanz
Du 20 au 22 février, le VIe Salon international des véhicules classiques s'est tenu dans le pavillon de verre du parc des expositions Casa de Campo à Madrid. "Classique Auto", le premier grand événement national de l'année pour les fans de ce type de voiture. D'une superficie de 20.000 300 mètres carrés, il comptait environ 10 exposants de 400 pays et XNUMX voitures et motos exposées.
Selon la société organisatrice ERM Events, cette année 35.000 3.000 visiteurs y ont assisté ; ils sont XNUMX XNUMX de moins que l'an dernier et, bien que ce ne soit pas un chiffre significatif, c'est un indicateur que quelque chose doit être amélioré pour faire grossir la silhouette et non l'inverse.
"La Escudería" a recueilli des opinions tout au long du week-end, à la fois des professionnels et des participants, et tous les commentaires n'étaient pas positifs. Beaucoup nous font savoir que l'augmentation du prix du billet depuis 2010 n'est pas justifiée par rapport à ce qui est proposé, ce qui va apparemment dans le sens inverse.
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Les choses de la crise
A titre de référence, on peut compter que le prix du billet à la billetterie était de 14 € alors qu'à la passé Rétromobile de Paris Il était 16. Honnêtement, il n'y a pas de comparaison possible en termes de quantité et de qualité entre ce que proposent les deux salons. Il faut aussi dire que, en termes d'organisation et du point de vue des visiteurs, la foire française n'est pas un bon exemple à suivre.
Dans cette édition il semblait y avoir plus d'espace libre entre les différents stands, surtout au rez-de-chaussée. Elle donne l'impression d'avoir moins de véhicules à vendre que les années précédentes, principalement par des particuliers. Il y avait aussi une moindre présence des clubs, sans doute n'arrangeant pas le fait que l'offre spéciale pour eux était encore trop chère, 18 m2 pour 370 euros.
Beaucoup de vendeurs actuels de pièces détachées, de livres, de miniatures ou d'automobiles en général continuent de se plaindre que, malgré le nombre suffisant de personnes qui cherchent et demandent, à la fin, il y en a peu qui sont encouragés à acheter. Ils affirment également qu'ils sont obligés de vendre à des prix très bas, laissant peu de marge bénéficiaire ; Il reste encore un peu de temps à endurer pour que le secteur se réactive enfin, ce que nous disons depuis trop d'années.
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Il est frappant que dans ce salon prolifèrent offres et opportunités (outlet, comme on dit maintenant), et beaucoup d'entreprises profitent de ce rendez-vous pour se débarrasser d'anciens stocks à prix de démolition au lieu de présenter de nouveaux produits. Bien sûr, cela ne peut pas être généralisé, car ce ne serait pas vrai, mais c'est certainement un fait à prendre en compte, un symptôme que la crise continue de faire rage et que les poches ne sont pas à gaspiller.
Revenons aux ventes de voitures, peu d'affiches avec la légende "vendu" ont été vues sur les pare-brise, mais certaines des meilleures pièces ont trouvé une nouvelle maison probablement en dehors de nos frontières. En tout cas, les entreprises présentes savent qu'il s'agit à certaines occasions de faire des relations publiques et d'améliorer leur image de marque plutôt que de réaliser un bon chiffre d'affaires - ce qui nous différencie de nos voisins européens -, en fait il y a des opérations qui sont fermées après la beaux jours.
Bon, il est temps de changer la tonique de la chronique car pour le moment il semble que tout était négatif et nous ne serions pas justes. La vérité est qu'il y avait suffisamment d'attractions pour que nous soyons satisfaits de la visite et que nous voulions revenir l'année prochaine.
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Des marques toujours absentes
En tant que représentation officielle des marques, seuls Seat et Porsche étaient présents au troisième étage. La marque espagnole a présenté deux magnifiques stands : dans l'un d'entre eux étaient exposés plusieurs prototypes de son département de design, la Salsa Emoción, la Formula, le Tango et la Tribu. Dans l'autre, quelques modèles charismatiques tels que la première unité fabriquée du 131 et du Málaga, un Bocanegra 1200 et un 124 Pamplona ; mais sans aucun doute l'étoile était une Ibiza très spéciale, celle que le roi Juan Carlos a donnée au prince Felipe de l'époque lorsqu'il a approuvé le permis de conduire.
Du côté de «Porsche Classic» deux 911 (964), un coupé et une targa ont été exposés; et aussi deux modèles de sa gamme actuelle qui ne peignaient pas beaucoup, vraiment.
Cette année la participation de Renault a été ratée, présent dans les dernières éditions. Honnêtement, nous ne comprenons pas comment les marques continuent sans donner une importance institutionnelle au monde des classiques, avec tout ce que cela contribue à leur image et sans être, sûrement, une dépense inabordable. Les constructeurs laissent aux clubs le poids d'une représentation qui leur demande un énorme effort financier.
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