Miguel Sánchez
PHOTOS P-51 MUSTANG ET LOCKHEED 12A ELECTRA : PLATINE FIGHTER
Aujourd'hui, nous allons prendre un petit congé. Eh bien, spécifiquement deux. Un de 3925 kilos et un autre de 3465. Ceux qui pèsent respectivement le Lockheed Electra 12A junior et l' Aviation nord-américaine P-51 Mustang. Et le fait est que, peu importe à quel point vous êtes fanatique des quatre roues… Impossible de ne pas tomber sous le charme de ces deux classiques de l'aviation.
Deux classiques qui ont servi à des fins très différentes. Alors que le Lockheed 12 est devenu célèbre en tant que petit avion de ligne, le P-51 est un mythe de la Seconde Guerre mondiale. Une machine de guerre parfaite qui a fait ses preuves dans des missions d'assistance aérienne dangereuses sur le champ de bataille. Le premier était l'un des transports préférés des cadres, tandis que le second est un mythe pour tout pilote militaire.
Comme vous pouvez l'imaginer, avoir un de ces avions aujourd'hui est quelque chose d'assez compliqué. Au delà des prix de vente très élevés se trouve l'entretien. Par exemple, La restauration de la mécanique et du fuselage d'un Lockheed 12 est estimée à environ 20.000 XNUMX heures de travail.
Sur le P-51 on n'a pas de données mais... On l'imagine.
Cependant, il existe quelques petites entreprises dédiées à l'achat, à la vente et à l'entretien de ces merveilles mécaniques. Dans le catalogue de l'un d'eux, nous avons trouvé deux échantillons intéressants de ces modèles. Alors que le Lockheed 12 se distingue par sa magnifique restauration à l'état d'usine ... Ce P-51 est peut-être le seul représentant du modèle en parfait état d'origine. C'est parti pour un tour en hauteur !
AU SERVICE DU PÉTROLE : LOCKHEED 12A
Sans le vouloir, c'est l'un des avions les plus vus de tous les temps. Vous souvenez-vous que de « Si cet avion décolle et que vous n'êtes pas à bord, vous le regretterez ; peut-être pas maintenant, peut-être pas aujourd'hui ou demain, mais plus tard, toute une vie "? Oui, un Lockheed 12 était le transport qui attendait Ingrid Bergman dans la scène finale de Casablanca. Il est impossible de marquer plus de points en termes de mythomanie cinématographique.
Cependant, il n'est pas rare que ce soit le modèle choisi pour la scène. Deux facteurs sont intervenus en sa faveur. Tout d'abord son design argenté impeccable, et deuxièmement le fait que le Lockheed 12 c'était l'un des "Avions d'alimentation" le plus réussi dans les années 30 et 40. Mais attention, le nom ne vous induit pas en erreur. Ces avions n'étaient pas destinés à effectuer le ravitaillement en vol pour d'autres, mais à transporter un petit nombre de passagers de petites villes vers de grands aéroports.
En fait, Bergman chevauchait le Lockheed pour s'échapper de Casablanca à Lisbonne en tant que station intermédiaire vers l'Amérique. Au fil du temps, ces vols n'ayant pas abouti, Lockheed 12 a finalement vécu sa période de splendeur en transport pour les cadres des compagnies pétrolières. L'intérieur confortablement installé pour 6 passagers - plus les deux pilotes - et sa capacité à atterrir sur des pistes aux surfaces escarpées ont fait de l'Electra Junior l'avion préféré de sociétés telles que Texaco.
En fait, ce spécimen fut au service de la compagnie de 1945 à 1948. Développé en 1936 pour un concours de l'US Air Trade Office dans lequel un "Petit avion de ligne", l' Lockheed 12 a deux moteurs 450CV WASP Junior SB. Cette puissance, couplée à une taille maniable et à un fuselage léger, assurait les bonnes performances des quelque 70 12A assemblés.
P-51. LA CADILLAC DES CIELS
« P-51, la Cadillac des cieux ! » C'est ce qu'a crié un très jeune Christian Bale jouant l'un des enfants les plus irritants de tous les temps dans L'Empire du Soleil. Pourtant, voir un pilote américain balayer proprement le camp de concentration où des génocidaires japonais vous ont emprisonné... Cela justifie de laisser libre cours à toute intrigue. Au-delà de la mise en scène spectaculaire de la scène, son intérêt réside dans la synthèse parfaite de l'importance du chasseur P-51.
Le North American P-51 Mustang a été créé au milieu de la mêlée, dans la précipitation pour aider une RAF assiégée gardant la Grande-Bretagne contre l'agression de la Luftwaffe. Sur la base du moteur Rolls-Royce Merlin 66, les ingénieurs américains ont créé le moteur Packard V-1650-7. Le cœur de ce combattant aussi efficace que léger, rapide et maniable. Un prodige déterminant du génie aéronautique pendant la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique.
Au total, près de 16.000 XNUMX unités ont été fabriquées, qui ont fini par servir dans des armées aussi diverses que celle du Guatemala. En réalité ce spécimen a été acheté par l'armée de l'air guatémaltèque en 1954, y servant jusqu'en 1972. Avec une curieuse couleur verdâtre pensant le camoufler dans la jungle. Plus tard acheté par un privé américain, ce P-51 est resté sans voler pendant plus de 30 ans.
Tout cela le rend unique, puisque peut-être le seul P-51 qui n'a reçu aucune modification ou restauration depuis sa sortie d'usine, conservant même les six mitrailleuses M2 / AN Browing. Nous espérons vous voir voler bientôt. Bien sûr, sans munitions dans la chambre.
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