Javier Romagosa
TEXTE ET PHOTOS : JAVIER ROMAGOSA / VIDÉO : GÉRER LE MOTEUR
Peu de choses ajoutent plus de valeur et d'attrait à une voiture que le mot « Zagato ». Aston Martin DB4 : 500.000 4 €. Aston Martin DB10 Zagato : 1100 millions d'euros. Fiat 6.000 : 1100 80.000 €. Fiat 40.000 Zagato : 500.000 10 € Alfa Giulia GTV : XNUMX XNUMX €. Alfa Giulia GTZ : XNUMX XNUMX €. Un facteur de XNUMX ne semble pas déraisonnable dans certains cas.
Le 'Z' dans GTZ signifie Zagato, une Carrozzeria fondée en 1919 par Ugo Zagato à Milan, transmise depuis trois générations. Influencé dès le début par la construction et la conception d'avions, l'obsession de Zagato est pour créer la beauté et la bête, légèreté et durabilité, passion et équilibre dans son choix métier: pour habiller les voitures de course et de sport. Le Fulvie Sports est la création Zagato la plus vendue à ce jour, 7.100 1965 Fulvia quittant ses ateliers de Milan entre 1972 et 100. Bien que la Sport ait toujours été chère et exclusive, ce sont de gros chiffres de production pour Zagato, ce qui signifie que Fulvia reste la plus abordable de toutes les Zagato. Une heureuse conséquence est que, en plus d'être sous-évaluée, la Fulvia Sport est également l'une des Zagato les plus attrayantes et les plus agréables des XNUMX dernières années.
Lancia Fulvia Sport Zagato : Série 2 1/2
Conçu par le grand (polémique) Ercole Spada, le Fulvie Sports a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Turin en 1965, partageant sa mécanique V4 FWD avec Lancia Fulvia Berlina et Coupé. La période de gestation était cependant longue, donc Zagato construit très peu de Fulvia Sports avant 1967. Les premières voitures étaient propulsées par le moteur 1.216cc du coupé d'usine (Sport 1200), remplacé par un 90 litre de 1.3 ch en 1966 (Sport 1300). Les deux moteurs étaient associés à une boîte de vitesses à 4 rapports, les 709 premières voitures étant construit en aluminium (jusqu'au numéro de châssis 001911). Ces voitures à panneaux en peralluminen sont les plus chères à acheter sur le marché actuel, suivies par la dernière Sport 1.6.
A partir du numéro de châssis 001912, les panneaux de caisse principale puis est devenu de l'acier, bien que les portes et le capot soient restés en aluminium. En 1968, une mise à niveau à 92 ch a été introduite, devenant ainsi la Sport 1300S. Rétrospectivement modèles construits jusqu'en 1969 sont appelés S1, se distingue par un capot à charnière excentrique le long de son côté droit et un panneau de trappe à charnière sous la lunette arrière ouvrante qui cache la roue de secours. L'une des principales caractéristiques « cool Zagato » de la Fulvia Sport est que le hayon arrière est alimenté par un moteur électrique et peut donc être soulevé d'environ 5 cm à partir d'un interrupteur sur le tableau de bord. Accompagnée d'un son vrombissant adapté à l'époque, cette fonctionnalité fonctionne bien, améliorant la ventilation dans la voiture et ravissant les foules lors des salons automobiles !
Le modèle S2, introduit en 1969, a perdu certaines des caractéristiques les plus attachantes de la S1. Fini le capot à charnières latérales, la trappe pour la roue de secours, les enjoliveurs. Le S2 était plus grand, avait des lumières différentes et plus grandes à l'avant et à l'arrière. Les portes et le capot n'étaient plus en aluminium mais vous avez un beau dogleg ZF 5 une boîte de vitesses, une transmission finale plus élevée, des pneus plus gros et un alternateur, échangeant la maniabilité pour certains personnages. Les choses ne sont pas faciles dans l'histoire de Lancia, donc en fait, les 600 premières de ces voitures S2 ont été construites à partir du stock restant de carrosseries S1 (numéros de châssis 00901-001600). Informellement connu comme la série 1.5, ceux-ci peuvent être considérés comme le choix de la litière, la forme la plus attrayante et les détails chromés se combinant avec la spécification mécanique ultime.
La Fulvia Zagato la plus rare et la plus rapide était le 1600 Sport, construit seulement 1971-2. Utilisant le moteur de 1.584 cm14, une suspension modifiée et des jantes en alliage mag 6 × 1600 ″ du coupé 1600HF, le 115 Sport s'est bien comporté avec 1300 ch. La mode de l'époque (garniture noire au lieu de chrome, rayures noires mates sur le capot et poignées de porte affleurantes, feux avant et arrière plus grands, position plus haute) n'améliore pas l'apparence de la voiture. Outre les poignées de porte, les mêmes changements de détail ont également été transférés à la dernière version XNUMX, de sorte que la dernière Fulvia Zagatos a gagné en performances mais a perdu une partie du charme des voitures précédentes.
La Compétition
Un peu comme la Bertone SS d'Alfa, la Fulvie Sports a été conçu comme une base pour la compétition, mais les événements ont pointé dans une direction différente avec le modèle devenant le haut de gamme, nettement plus cher que le coupé d'usine et souvent vendu avec prestige et style aux citadins sophistiqués.
Étant légères et aérodynamiques, les premières voitures étaient les mieux adaptées à la compétition. En 1968, une petite série de 27 'Competizione' Fulvia Zagatos a été produit, en utilisant des coques en panneaux d'aluminium de dernière génération avec des vitres latérales en plexiglas et un intérieur allégé pour créer un coureur sur route. L'objectif de compétition de Lancia à l'époque est devenu le rallye avec le coupé d'usine, plutôt que les courses, de sorte que la Competizione a été principalement menée par des pilotes privés et des équipes (notamment Jolly Club, une équipe semi-usine). En conséquence le Concours Zagato manquait du développement qui est entré dans les coupés de rallye d'usine (le moteur chaud HF 1.3 n'a jamais été disponible dans le Zagato Sport, par exemple).
Néanmoins, la Competizione a trouvé sa niche dans la Targa Florio sicilienne, une course d'endurance légendaire sur les routes publiques qui était un dur retour aux temps passés. Compétition sportive Fulvia a remporté sa catégorie en 1968, 1969 et 1971, terminant avec 9 podiums sur 12 entre 1968 et 1971. Aujourd'hui largement oublié, ce fut un exploit majeur.
Deux autres voitures nous avons été envoyés aux USA disputer les courses d'endurance classiques à Sebring et Daytona en 1968-9. Rétrospectivement connues sous le nom de « Sport Daytona », ces deux voitures ont été largement allégées et modifiées avec de larges arches couvrant des roues de 7 × 14 ″. Une voiture a couru seule en tant que 1300 aux 1968 heures de Daytona 24 (DNF), mais les deux voitures ont été engagées avec les nouveaux moteurs 1600 dans la version 1969 de la course, celle de Magioli / Andersson / Baghetti remportant sa catégorie et 11e au général. Les 1969 heures de Sebring 12 ont vu Magioli/Pinto terminer 18e au général, et 4e de classe.
Cette voiture : Competizione Hommage
Cette voiture est l'un des 600 exemples qui combinaient la coque S1 avec la spécification mécanique S2 (officiellement connue sous le nom de Série 1.5). Première immatriculation le 01/01/71 sous le nom de BG A 87014 à Bergame, la capitale des montagnes des Dolomites où le Zagato a vécu la majeure partie de sa vie, cru avec 3 propriétaires jusqu'en 2018. Numéro de châssis 818 650 * 001425 *, sa première date d'immatriculation indique que la voiture a en fait été construite en 1970.
Le moteur a été enregistré par les autorités italiennes en 1991 sous le type 818 303 * 56260 *. Ce moteur reste dans la voiture et a été reconstruit en 2017 par l'atelier spécialisé Citte del Mille (Bergame) avec des glucides Weber et a signalé des mises à niveau de la tête et des cames, donc devrait livrer un conservateur de 105 ch à partir de 1.298 XNUMX cmXNUMX.
Des papiers de l'ASI datés du 08 octobre 2001 font état de la voiture en possession de M. Ghidotti de Bergame. Il est représenté en bon état, portant des pare-chocs et ayant l'air standard, à l'exception des alliages Cromorada 1600HF. La couleur de la peinture extérieure était indiquée comme rouge avec l'intérieur en cuir noir. Plus tard, la voiture a été transformée par son 3ème propriétaire en une 'Compétition' modèle hommage, équipé d'arcs évasés en fibre de verre Gp 4, de jantes en alliage Campagnolo 6Jx14 ″, d'une suspension 1600HF abaissée et peinte en orange.
Cette peinture orange sauvage était typique de la plupart des voitures Competizione actuelles et compétitives entre 1967 et 1971. La plus proche des spécifications de cette voiture était la voiture gagnante de la classe Targa Florio de 1969 (50e anniversaire en 2019) de la voiture n ° 20, inscrit par Jolly Club España, partagé entre le très respecté pilote espagnol Ruiz Gallardo et le pilote de rallye anglais Lancia Works, Tony Fall.
La transformation en un hommage Competzione a été brillamment exécuté. Abaissée avec une suspension avant améliorée aux spécifications HF et des amortisseurs réglables Koni, la voiture a une position parfaite. Les roues Campagnolo d'époque 6Jx 14 ajoutent du caractère et les pneus 175/70 relativement étroits offrent une direction rapide et nette avec l'adhérence nécessaire. Le résultat est une voiture qui coule magnifiquement, répondant souvent aux simples mouvements du poignet. Le Zagato suit toujours son nez.
Fulvia Zagato, sourit à des kilomètres
Le génie de Spada pour l'emballage aérodynamique a créé un missile étroit et volant à basse altitude, donnant au conducteur une grande confiance dans les courbes. Le Zagato a 5 vitesses mais toutes sont basses par rapport aux normes modernes, de sorte que le changement de vitesse en dogleg de la boîte ZF aide à garder le moteur volontaire et puissant dans une plage où il livrera la marchandise. Bien conduire la Fulvia Zagato est tout au sujet de l'écoulement et de l'élan. Pas rapide en termes purs et simples, la voiture récompense la conduite en douceur et l'anticipation avec des performances A à B improbables sur un moteur de 1.300 XNUMX cmXNUMX.
Il offre également des sourires à des kilomètres. Beaucoup de sourires.
A l'intérieur de la voiture, le bruit est toujours un compagnon. Finalement, le bruit est fatiguant, mais au début, cette voiture sonne à merveille, le moteur monte en flèche, l'échappement grince. Aucune radio n'est installée, à quoi cela servirait-il ? Fait remarquable, lorsque la voiture est arrivée en Espagne, âgée de 49 ans, elle était équipée pour la première fois de ceintures de sécurité. Vous écoutez, Italie ? Les normes de sécurité du 21e siècle appellent.
Malgré le bruit fruité, le Zagato n'est pas perdu sur l'autoroute. Une partie du processus de rodage du moteur consistait en un aller-retour de Madrid à Alicante, 1.000 24 km en moins de 100 heures. À des vitesses de 110 à XNUMX km/h, le Zagato était un endroit agréable pour regarder défiler les lignes droites sans fin de La Mancha. De même, la voiture est étonnamment tranquille et souple dans la circulation, aucun tempérament à froid (et un démarreur instantané). Mais comme le montre notre vidéo, cela prend vraiment vie en montagne.
L'intérieur du Zagato est noir sans pitié. Il y a du noir, puis plus (et plus noir) de noir. Mais c'est confortable. L'accès est aisé (la porte conducteur s'ouvre plus largement que côté passager. On ne sait pas pourquoi…). Les sièges sont en cuir, bien rembourrés et confortables. Le siège arrière 2 + 2 est également en cuir, mais il s'agit en réalité d'un cadre à jambes de force transversales rembourré. Il y a un chauffage (inutile), des veuves de liquidation (fonctionnant) et tout le système électrique de cette voiture est neuf et fiable, ce qui est loin d'être la norme dans n'importe quel classique italien des années 1970.
j'ai rarement conduit une voiture qui fait un tel impact que cette Fulvia Zagato Competizione. La peinture accrocheuse demande de l'attention et la petite taille semble charmer tout le monde, des Lancistiens avertis aux skateurs de la génération Z. L'adulation s'est étendue à quelques policiers en civil dans une voiture banalisée qui nous ont arrêtés, Starsky prenant des photos, tandis que Hutch vérifiait les documents en guise de raison. La Zagato Fulvia ne semble susciter que le respect, pas l'envie, cependant, une de ces voitures qui mettent 20 minutes à faire le plein parce que quelqu'un voudra entamer une conversation.
De nombreux passionnés, nous y compris, avouent qu'ils ont tendance à préférer l'élégant coupé d'usine au controversé Zagato. Mais celui-ci est autre chose. Celui qui a fait la transformation en un hommage Competizione l'a parfaitement compris, en faisant correspondre les meilleures spécifications mécaniques avec des détails de style d'époque qui améliorent la forme, tout en conservant l'intérieur d'origine et l'essence du design Zagato. Cette Fulvia Sport 1.3S roule aussi bien qu'elle en a l'air et constitue une introduction merveilleusement agréable au monde exclusif de Zagato, pour lequel un grand merci à son propriétaire.
