sergio romagosa
Quand il s'agit de l'histoire de l'automobile, parler du premier, du plus ancien, du seul, ou de n'importe quelle affirmation de ce type, est toujours dangereux. Il est conseillé de prendre d'extrêmes précautions pour ne pas se tromper. Ainsi, lorsqu'on parle de la voiture la plus ancienne qui a circulé en Espagne, on préfère accompagner la phrase d'un éventuellement.
Pour connaître cette histoire, nous allons retranscrire ici l'histoire d'un des protagonistes des aventures de ce Panhard et levassor de l'âge héroïque, avec lequel la RACE Il a participé à la Londres-Brighton de 1957. Il est Ange Barthélemy, le gamin qui pose à côté de la voiture sur la photo qui accompagne cet article.
PROTAGONISTE
On parle d'une Panhard et Levassor, qui pourrait dater d'une année entre 1892 et 1895, il s'agirait d'établir son âge véritable. D'après la documentation que nous connaissons, elle serait de 1894 ou 1895. Ce modèle nommé Phaéton Toneau, il a un Moteur Daimler 4CV, 2 cylindres en V à 45º, soupapes d'échappement actionnées par arbre à cames et soupapes d'admission, soupapes "porcines" plates qui agissent par dépression.
El allumé à l'origine par des brûleurs à mazout (sur la photo on voit le réservoir d'huile qui brille entre les deux lanternes), et des barres de platine en guise de bougies. Ceux-ci pénétraient dans la chambre de combustion, chauffés par les briquets, ce qui était possible en partie grâce à la faible teneur en indice d'octane de l'essence. Ce système était très problématique, l'extinction d'un briquet par l'action de l'air, laissait le moteur dans un seul cylindre... L'allumage - les briquets et les barrettes de platine manquaient - fut très ingénieusement remplacé par deux cames actionnant deux platines et au moyen de deux bobines à grande vitesse, qui Ils transmettent le courant aux bougies d'allumage modernes que nous insérons dans les trous des barres, en les agrandissant et en les enfilant à la taille des bougies d'allumage, (14 mm je pense).
Tout cela avec beaucoup de soin et en utilisant une graisse constante pour éviter que la limaille ne tombe dans la chambre de combustion. Ce processus et sa réalisation je réalise Maximo Casarrubios, "Maxi", qui comme toujours assisté "dans la bande." a couru le hiver 1956.
IMAGES
La première photo, où j'apparais, a été "interpellée" par un journaliste venu nous rendre visite. Appartient à un défilé organisé par la RACE au mois de mai 1957 à travers les rues de Madrid, Salamanque, Retiro, Alcalá, etc. L'instantané est pris à la fin de la promenade sur la Calle de Alcalá de retour à l'atelier. Seules nos voitures ont participé, je ne me souviens plus du nombre (peut-être les sept qui pourraient rouler).
Comme il était naturel, pour cet événement, ils ont invité certains des plus grands sports mécaniques de l'époque. Je ne me souviens pas de tous les noms, mais l'un était polo villaamil et il y avait aussi des membres des équipes de Los Lobos et de Madrid, et quelques "prévôts" de la RACE.
Anecdotes : un homme qui a osé porter la Panhard et Levassor, après avoir passé la journée avant de le former à l'intérieur et à l'extérieur de l'atelier, une roue s'est coincée dans le rail du tram. Angelito a dû aller le chercher à deux reprises et, la deuxième fois, il a sauté de la voiture et l'a laissé là, sans frein de stationnement et sans autre retenue. "Maxi" était proche, il a su le contrôler et finir le rallye.
LES PRÉPARATIFS
Cette voiture a encore plus d'histoire. Au mois de mai '57, L'inscription était déjà en cours de préparation pour le rallye Londres-Brighton, pour voyager début novembre. "Maxi" m'a conseillé d'obtenir mon passeport car à ce moment-là, il ne serait peut-être pas possible de quitter l'Espagne. La raison était très simple J'avais un très vieux taxi, une Renault des années 20, que travaillait son frère le sergent les jours de repos et « Maxi » la nuit. Je m'attendais à ce qu'avant la fin de l'année, ils devraient signer la concession pour un nouveau taxi, donc ils devraient être présents, car il y avait différentes options en termes de marques. On parle de Citroën 11 ou 15, Renault Fregate, SEAT 1.400 203 A, Peugeot XNUMX, Austin et bien d'autres. Sa présence était donc indispensable en cas de convocation.
Le mois de novembre arrivé, nous avons pris la Panhard et Levassor jusqu'à la gare de Las Delicias et là ils l'ont cloué avec des planches au sol d'un wagon qui le conduirait à Londres. Après une discussion avec Gregorio Prendes (ce n'était pas le premier, ce ne serait pas le dernier), il a été décidé que je ferais partie de l'expédition, bien que sans comparaître officiellement, comme toujours. La raison n'était autre que, si "Maxi" devait retourner en Espagne, comme il l'a fait, la voiture ne pouvait pas être laissée sans un mécanicien pour s'en occuper.
Face à la perspective de devoir se salir les mains et éventuellement de ne pas pouvoir assister à une réception, M. Prendes a accepté. Bien sûr, à condition que dans la voiture je porte une casquette et des lunettes, et, en plus, que je me fasse le plus opaque possible (j'y étais déjà habitué).
LE LONDRES-BRIGHTON DE 1957
L'arrivée à Londres a été un peu "drôle", car lors du passage à la douane il s'est avéré que la Panhard et Levassor ne pouvait pas circuler sans plaque d'immatriculation. M. Prendes a failli faire un AVC rien qu'en pensant que nous devions faire le tour dans une caravane. Heureusement, il parlait couramment l'anglais et ils ont expliqué que l'enregistrement de la voiture était une question de quelques minutes. C'est ainsi qu'après avoir rempli quelques papiers, un garde est apparu avec une plaque d'immatriculation, on le met… et on le fait circuler.
Sur la deuxième photo, on voit Gregorio Prendes récemment arrivé à Madrid, avec #1 qui nous a été donné pour être le véhicule le plus ancien et la plaque d'immatriculation anglaise. Aussi avec un « DON QUICHOTTE » ce « quelqu'un », personne ne sait qui, écrivait Prendes et Maxi ne trouvait pas ça mauvais. La photo est dans le parc du Retiro.
Il y a quelques jours, j'ai lu une critique sur Londres-Brighton. Il faisait référence aux débuts de l'automobile au Royaume-Uni, quand il était obligatoire, par la loi, que "ces voitures aussi bruyantes que dangereuses", étaient précédés d'un domestique au bonnet rouge. De plus, ils sonnaient une cloche ou annonçaient leur arrivée avec une lanterne la nuit. Cela m'a rempli la poitrine de fierté de me rappeler que le Novembre 4 du 1957. Avec toute la théâtralité que les Anglais donnent à leurs actes, le serviteur avec son bonnet, sa cloche et sa lanterne fut représenté pour la dernière fois, compte tenu de cette loi abrogée, qui était toujours en vigueur ! Et j'étais là. Connaissiez-vous ce détail ? Eh bien, je vous le donne.
ÉPILOGUE
Ici s'arrête la transcription, pour le moment, des aventures de ce Panhard et Levassor qui C'est peut-être la plus vieille voiture qui a roulé sur nos routes. Nous y reviendrons bientôt, car dans la lignée de cet article, nous avons enquêté sur sa carrière et découvert que l'unité existe toujours, bien qu'elle ne soit plus en Espagne.
Photographies : Ángel Bartolomé, Manuels de vieilles voitures y Course de voitures vétérans.
