Miguel Sánchez
À La Escudería, nous accordons généralement beaucoup d'importance au son des moteurs. Et s'il est vrai que certains sonnent comme une vraie symphonie... Lorsque votre voiture en est équipée, selon quelle motorisation, il est intéressant d'avoir une bonne sonorisation. Mais attention, tous ne sont pas pareils. Si vous voulez profiter d'un son vraiment immersif à l'intérieur de l'habitacle, vous avez besoin d'un système de qualité. Des systèmes comme ceux qu'il fabrique Bose.
C'était comme une piste publicitaire, hein ? Rien de plus éloigné de la réalité. Et la raison est simple : Bose n'a pas besoin de nous pour en faire la publicité car, dans le audio de voiture, C'est déjà une institution depuis des années. Cependant…
Il est un monde insoupçonné où, bien qu'ayant été un véritable avantage, il n'a pas réussi à décoller : les suspensions.
Oui, vous avez bien lu. Et c'est vers 1980 que les ingénieurs de Bose se sont rendu compte que les systèmes électromagnétiques dont ils équipaient leurs haut-parleurs avaient un avenir prometteur, rendant l'expérience de conduite plus confortable et dynamique. Et tout cela s'est enchaîné car le directeur de l'entreprise a eu une mauvaise expérience avec la prise en main de sa dernière voiture ! Quoi qu'il en soit, remettons de l'ordre dans toute cette histoire...
SUSPENSIONS BOSE : CONFORT ET SPORTIVITÉ
Le génie vient souvent de la colère ; ainsi, le plus pur et le plus simple et énervé. En fait, c'est ce qui s'est passé à la fin des années 70 pour Amour Bose -à l'époque fondateur de la sound company- quand les suspensions de sa nouvelle voiture n'ont cessé de lui jouer des tours. Nous ne savons pas quel était le modèle, mais ce que nous savons, c'est que la lutte pour pour aboutir à un système où le confort de conduite d'une Citroën DS se conjugue à l'adhérence d'une Audi Quattro... C'est presque une chimère !
Une chimère que, comme s'il était un Don Quichotte des vibrations, Amar Bose s'apprêtait à conquérir. Pour ce faire, il a mis une grande partie de son service de recherche à travailler sur Son du projet, le petit nom suspect de la comptabilité qui prélève de généreuses sommes depuis une dizaine d'années. Vous savez, l'éternelle dispute entre la créativité des ingénieurs et la rigueur des comptables ; une lutte qui se résout presque toujours avec les premiers travaillant dans le dos des seconds.
Cependant, et bien que le monde des amortisseurs puisse sembler très éloigné de celui du son, tout cela était plus raisonnable qu'il n'y paraît à première vue. Et c'est qu'Amar Bose s'est rendu compte que la même technologie d'ondes électromagnétiques utilisée dans les haut-parleurs pouvait être mise en pratique dans un schéma de suspension capable de 'lire la route '.
Ainsi les choses, le système a été testé en collusion avec la marque Lexus. Il a équipé plusieurs unités de sa LS400 -berline de luxe introduite en 1989- avec le nouveau système d'amortisseur électromagnétique Bose. Ce mélange promettait d'être véritablement révolutionnaire, capable d'unir définitivement le confort de conduite là où "Fuite" tout bosse avec la poignée d'une voiture de sport. Bref, de quoi rêver pour une berline de luxe puissante.
ET DON QUICHOTTE... S'EST CRAQUÉ AU MOULIN.
En regardant les vidéos avec lesquelles nous illustrons le texte, il est presque impossible de ne pas être curieux de monter dans l'une de ces voitures et d'en ressentir l'effet "tapis volant". Là où un modèle normal rebondirait comme un buggy à travers les dunes... La Lexus équipée du système Bose reste la même. assez stable pour que la reine d'Angleterre puisse boire son thé sans craindre de tacher sa jupe. Sans parler de la raideur des courbes, qui les emprunte presque sans broncher.
Encore surprenant aujourd'hui, d'autant plus que les données techniques divulguées à ce jour sont très rares. Nous imaginons que celles-ci reposent sur une subtil mélange d'éléments pneumatiques, d'une grande quantité de calculs et d'une série de capteurs situés en face avant capables de "lis" la route, anticipant ainsi les mouvements nécessaires d'une suspension pour maintenir la voiture horizontale.
En fin de compte ... Tout était un merveilleux travail d'ingénierie. Parce que? Parce que Bose ne pouvait vendre le système à aucun constructeur automobile. Même ceux qui se consacrent à la fabrication de splendides berlines haut de gamme ne voulaient rien savoir des suspensions qui, bien que fascinantes, ils étaient terriblement lourds et coûteux à fabriquer et à assembler en série.
Quoi qu'il en soit, là où il y avait du feu, il y avait toujours des cendres : Bose a utilisé une grande partie des connaissances acquises dans la fabrication de sièges de conducteur pour véhicules utilitaires. Avez-vous déjà pris un bus où, pendant que vous rebondissez sur votre siège, le conducteur fait comme "Flottant" sur un fauteuil qui bouge comme un nuage duveteux au coucher du soleil ? C'est le système.
De plus, en novembre dernier, une entreprise nord-américaine vient d'acquérir les droits de cette technologie pour expérimenter son développement. Et tout cela après avoir reçu un investissement d'environ 100 millions de dollars au titre de la recherche en systèmes informatiques appliqués à l'industrie automobile. Alors… qui sait ? Peut-être que dans quelques années cette merveille atteindra les voitures de série et nous pourrons descendre la route comme Aladdin : voler sur un tapis moelleux.
