MAZDA MIATA MX5
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Mazda MX-5, la renaissance du roadster

Et ce temps est révolu, où les produits japonais étaient une imitation de ce qui était fabriqué en Occident. Depuis les années 70, la production japonaise atteint un niveau technique, stylistique et qualitatif qui surprend le reste du monde.

Avec les caméras ou les motos, les voitures du pays du soleil levant acquièrent une renommée bien méritée. A tel point que depuis 1980, elle a pris le leadership mondial de la fabrication automobile aux États-Unis.

Et ce n'était pas seulement une question de quantité et de qualité, elle a également pris la tête du développement de nouveaux concepts automobiles. Un bon exemple en est la Mazda MX-5, une voiture de sport ludique qui, en 1988, a ouvert la voie à d'autres.

Un visage amical. A l'apogée du « bio design » des années 5, les formes de la MX-XNUMX ajoutent de la sympathie.
Un visage amical. A l'apogée du « bio design » des années 5, les formes de la MX-XNUMX apportent de la sympathie

Salon de Chicago, février 1989

Au salon américain, le dévoilement par Mazda d'un cabriolet appelé Miata a suscité de nombreux applaudissements.

Pour un prix de seulement 6.000 16 $, la firme japonaise proposait un roadster soigneusement conçu et des suspensions efficaces. Et si cela ne suffisait pas, une propulsion arrière et un moteur moderne à 115 soupapes de 6.500 ch à XNUMX XNUMX tr/min.

Commandes américaines fermes largement dépassé la capacité de production. Au point qu'elle a été retardée à la vente au Japon, où elle s'appellera Eunos Roadster, alors qu'elle n'est arrivée en Europe qu'en 1990.

En fait, au cours de ses premiers mois de commercialisation, il y a eu des reventes de Mazda Miata au-dessus du prix officiel. Et c'est qu'aux USA il y avait des gens impatients, qui voulaient en profiter dans un printemps qui semblait déjà trop proche.

Esthétique soignée. Les connaisseurs ont immédiatement fait allusion à sa ressemblance avec la Lotus Elan de 1957
Esthétique soignée. Les connaisseurs ont immédiatement fait allusion à sa ressemblance avec la Lotus Elan de 1957

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Un projet multinational

Avant son exposition à Chicago, la genèse de ce modèle a connu un processus beaucoup plus long que d'habitude.

L'idée de base est née du journaliste Bob Hall, qui, après des années en tant que rédacteur en chef du magazine Semaine automatique, Il avait commencé à travailler en 1981 dans le département communication de Mazda USA.

Bob a souhaité un simple roadster qui ramènerait le plaisir de conduire des classiques du sport. Et cela, incidemment, surpasse confortablement les ventes des Alfa Romeo Spider, Fiat 124 Sport Spider et MGB Cabriolet déjà dépassées.

Ce concept de Bob Hall a été projeté à nouveau en 1983, menant à trois études. Deux au Japon, avec un spider à traction avant et un autre avec un moteur central ; et un plus sensé aux États-Unis, avec un moteur longitudinal avant et une traction arrière.

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Plaque Mazda chromée. À l'ère des pièces noires mates, l'utilisation d'éléments brillants a fait toute la différence
Plaque Mazda chromée. À l'ère des pièces noires mates, l'utilisation d'éléments brillants a fait toute la différence

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Déjà en 1985, l'œuvre sélectionnée était l'œuvre américaine et en 1986 c'est devenu un projet sérieux, dirigé par l'ingénieur Toshihiko Hirai.

A partir des prototypes réalisés au Royaume-Uni par la société IAD, le projet P729 prenait forme. Les stylistes Norman Garrett, Koichi Hayashi, Tom Matano et Wu Huang Ching étaient responsables de la conception de la voiture.

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Au-delà des apparences

Mais aussi, dans le projet P729 Il ne s'agissait pas seulement de créer une voiture pour rouler à l'air libre. Il devait également avoir une répartition du poids très proche de 50 % sur chaque essieu, une carrosserie très rigide et d'excellentes performances sur route.

Suite à un plan aussi exigeant, la Mazda MX-5 a été équipée d'un cadre en aluminium qui reliait le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel arrière. On a ainsi acquis une solidité qui
renforcé sa stabilité et sa précision dans les courbes.

MX-5. Dans le nom de cette voiture, le M correspond à Mazda et le X à son caractère expérimental
MX-5. Dans le nom de cette voiture, le M correspond à Mazda et le X à son caractère expérimental

De la même manière, les suspensions multibras sur les deux essieux ont été conçues pour atteindre une stabilité optimale. Et dans la même ligne, il y avait quatre disques de frein, les avant de type ventilé, laissés pour les 960 kg de poids à vide.

Les passagers ont également été évoqués dans la conception de ce roadster compact et léger : l'habitacle doit accueillir confortablement les personnes de grande taille, mais sans laisser beaucoup d'espace.

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L'arrivée sur notre marché

Les premières unités vues en Espagne provenaient directement des États-Unis. Les importateurs parallèles les plus avertis ont apporté des copies de la Mazda Miata, commandées par des clients impressionnés par ses qualités.

D'autre part, l'exemplaire testé est fabriqué en 1992 et importé par Tecnitrade Automoción, le distributeur général de Mazda Motor Corporation dans notre pays.

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Une capuche repliée. Il suffit de relâcher deux crochets et de tirer en arrière pour profiter de l'air extérieur.
Une capuche repliée. Il suffit de relâcher deux crochets et de tirer pour profiter de l'air extérieur

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Il correspond à la version LSD, qui a ajouté des accessoires intéressants par rapport à la variante de base. Parmi eux, la direction assistée, le différentiel à glissement limité, les lave-phares et les jantes en alliage.
Déjà à l'intérieur, la Mazda MX-5 LSD a ajouté un volant en cuir Momo, des vitres électriques, une antenne et deux haut-parleurs. Et les deux versions avaient une option commune, un toit rigide en fibre de verre.

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Une revue visuelle

À l'avant de cette Mazda, sa bouche inférieure particulière et les groupes de feux clignotants ils lui donnent une personnalité presque biologique. Il a sa pointe d'animal de compagnie affectueux, dans le style « Bio Design » de l'époque.

À la facette « Bio », la MX-5 ajoute des accents de goût classique, tels que les phares escamotables, les roues de type Minilite ou les poignées de porte chromées.

Au lieu de cela, les blocs optiques arrière ont un style qui était une nouveauté à l'époque. Sans surprise, l'un d'eux apparaît au Museum of Modern Art de New York, comme l'une des œuvres les plus marquantes du design industriel des années 90.

Un clin d'oeil au classique. À commande manuelle, les phares escamotables relient la MX-5 aux voitures de sport des années XNUMX.

Innovation stylistique. Avec une esthétique fraîche, les blocs optiques arrière de la mazda MX-5 sont considérés comme un chef-d'œuvre du design industriel.
1- Un clin d'œil au classique. Les phares escamotables à commande manuelle relient la MX-5 aux voitures de sport des années XNUMX
2- Avec une nouvelle esthétique, les groupes de feux arrière de la mazda MX-5 sont considérés comme une œuvre d'art de design industriel

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Conçu avec soin

Jinba Ittaï. C'est le concept qui devait inspirer le futur roadster Mazda, dont la traduction du japonais est quelque chose comme "le cavalier qui ne fait qu'un avec son cheval".

Sa ressemblance esthétique avec la Lotus Elan n'était pas fortuite, mais était un signe indubitable de ce que Mazda voulait avec ce cabriolet. Construisez un roadster léger avec suffisamment de puissance, un plaisir de conduire et une fiabilité japonaise.

Parallèlement à ses qualités dynamiques, une étude minutieuse de sa conception a également été réalisée, combinant le projet entre les départements du Japon et des États-Unis. Le style de l'embouchure centrale du pare-chocs, le choix des phares escamotables ou les serrures chromées sur les portes faisaient partie de cette étude minutieuse.

L'objectif était d'exciter des centaines de milliers de conducteurs, désireux d'avoir un cabriolet de style classique, mais avec les techniques avancées de la fin des années XNUMX.

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Moteur accessible

Lorsque le capot est relevé, le compartiment moteur est occupé par le groupe motopropulseur. Au-dessus et au centre, la culasse bi-arbre à quatre soupapes par cylindre et les quatre bougies bien à portée de main, ainsi qu'une grande partie des accessoires à entretenir.

En ayant un système d'injection moderne, la fiabilité et le bon fonctionnement gagnent de nombreux entiers. Elle a perdu le charme parfois encombrant des doubles carburateurs, mais cette tradition était déjà incompatible avec la réglementation anti-pollution.

Grâce à l'électronique, ce moteur a un comportement en phase avec l'humeur d'un roadster. Il fonctionne avec une facilité suffisante à bas régime, mais son couple maximal est atteint à 5.500 7.200 tr/min et atteint momentanément XNUMX XNUMX tr/min.

De son côté, l'équipement pneumatique est calculé sans tomber dans l'excès typique des roues trop volumineuses. Les jantes et les pneus de taille 185 / 60-14 offrent une excellente adhérence, tout en maintenant une conduite confortable.

Installé en position longitudinale. La roue à deux arbres et à soupapes multiples expose la plupart des composants qui nécessitent un contrôle mécanique périodique
Style minilite. Les jantes en alliage 5,5 x 14 en option correspondent à l'image de la voiture et contribuent à l'excellente tenue de route de ce roadster.
1- L'hélice bi-arbre et multisoupapes est installée en position longitudinale, avec les éléments à contrôler périodiquement en vue
2- Style minilite. Les jantes alliage 5,5 x 14 en option sont à l'image de la voiture et contribuent à son excellente tenue de route.

En position de conduite

Ouvrir la porte, s'asseoir, régler la distance au volant et l'inclinaison du dossier, un processus simple et efficace. Toutes les commandes restent à leur place idéale, ce qui montre le bon travail antérieur des ergonomes Mazda.

Sensation agréable sur le volant Momo en cuir, ainsi que sur le levier de vitesses et le frein à main. Et en bas, un parfait maintien du pied gauche, accompagné de pédales qui semblent être faites sur mesure.

Il est difficile de trouver les vitres électriques, qui vont dans la console centrale. Et il satisfait également à une certaine retenue dans la conception du cockpit et de la planche de bord, qui ont ce qu'il faut et manquent de garniture colorée.

Bien que l'intérieur manque de couleur, il y a amplement de place pour un couple de hauteur moyenne et la finition est soignée.

Pour cueillir la bouche. À l'exception de ceux de stature NBA, la conduite de la Mazda MX-5 atteint une position de conduite parfaite. Il met également en évidence le toucher agréable des commandes.
1- Bien que l'intérieur manque de couleur, il y a de la place pour un couple de hauteur moyenne et la finition est soignée
2- Demander de bouche. À l'exception de ceux de stature NBA, la conduite de la Mazda MX-5 atteint une position de conduite parfaite

Pour terminer le travail, depuis le siège, il est facile de libérer les deux verrous du capot avec la main et de le tirer vers l'arrière. Bien entendu, les plus méticuleux devront appuyer sur le capot déjà déployé, afin de le fixer dans cette position.

Il est maintenant temps de revoir l'instrumentation. Le tout est à aiguilles, de style prénumérique jusqu'au compteur kilométrique et avec un compteur de vitesse gradué jusqu'à 220 km/h, tandis que la zone rouge du compteur de tours démarre à 6.500 XNUMX tr/min.

Et aux deux grandes horloges s'ajoutent un thermomètre à liquide de refroidissement, un niveau d'essence et une jauge de pression d'huile. De plus, cet exemple a une horloge et un voltmètre sur la console centrale, quelque peu masqués par le levier de vitesses.

Pénalité réflexe. L'instrumentation, complète et lisible, mais dans une position tellement verticale qu'elle génère des reflets.
Une peine. L'instrumentation, complète et lisible, mais dans une position tellement verticale qu'elle génère des reflets

Une astuce astucieuse

Lors des premiers tests publiés dans les magazines automobiles, les journalistes étaient tellement enthousiasmés par la Mazda MX-5 qu'ils Ils plaçaient le petit volume du coffre parmi les quelques sections critiquables. Officiellement, le compartiment arrière avait une capacité de 100 litres, sans compter l'espace occupé par la roue de secours.

De même, sur la plate-forme arrière, vous pouvez transporter quelques bagages ... Il faut se rappeler qu'un cabriolet deux places n'a pas l'intention de rivaliser en ce sens avec un fourgon. Cependant, Ignacio a découvert un endroit précieux pour transporter la roue de secours et ainsi optimiser l'espace disponible. Étant plus étroit et gainé, il ne tache pas et s'adapte parfaitement derrière le dossier du siège droit.

Depuis, à chaque fois que Monica et lui partent en week-end ou en vacances, ils sortent le volant du porte-bagages et le remettent au bon endroit. Avec cela, le volume fermé sous clé augmente et les pénuries sont évitées.

Pour gagner de la place dans le coffre, rien de mieux que de sortir la roue de secours. De cette façon, il y a un volume à l'arrière adapté aux vacances en couple.
A condition que l'occupant du siège droit ne soit pas grand, derrière le siège droit se trouve un emplacement idéal pour la roue de secours.
Pour gagner de la place dans le coffre, rien de mieux que de sortir la roue de secours et de la placer derrière le siège droit

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Profitez-en!

C'est une matinée ensoleillée mais fraîche, nous commençons donc la visite avec la capuche relevée. Autant cet appareil a presque vingt-deux ans, autant le capot s'adapte parfaitement, à tel point qu'il vous invite à utiliser le hardtop en de rares occasions.

Mais dès que le soleil commence à chauffer il suffit de baisser un peu les vitres pour voir que des résonances gênantes nous attaquent, accompagné de violentes rafales d'air.

Comme Mónica et Ignacio le savent, la solution est de garder les fenêtres fermées ou d'arrêter et de rabattre le capot. Cette dernière est l'option choisie et, accessoirement, avec les phares escamotables allumés.

Sur la route encore, la luminosité, la légère bouffée d'air et le bruit étudié de l'échappement donnent l'impression que nous sommes dans une autre voiture. Dans un plan touristique, la Mazda se déplace avec aisance et la vitesse de la direction assistée place la voiture là où elle est posée.

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Plaisir de conduire. Dès que le soleil se lève, c'est un plaisir de rouler capote baissée. Et si quelqu'un a froid, avec le chauffage dirigé vers les pieds.

Lumière, air, son. En conduite touristique, la finesse des commandes rend la Mazda MX-5 confortable et relaxante à conduire.
1- Le plaisir de conduire. Dès que le soleil se lève, c'est un plaisir de rouler capote baissée. Et si quelqu'un a froid, avec le chauffage dirigé vers les pieds
2- Lumière, air, son. En conduite touristique, la finesse des commandes rend la conduite de la Mazda MX-5 confortable et relaxante.

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C'est agréable de changer de vitesse avec un levier aussi doux et précis. Cependant, sur les routes secondaires, vous souhaitez également bloquer le troisième et, profitant de la progressivité du moteur, l'utiliser exclusivement de 30 à 120 km/h.

En roulant plus vite, on remarque l'harmonie entre la répartition du poids à 50 % et un empattement assez court. Dans les longues courbes, ce cabriolet roule sur des rails et il n'y a ni sous-virage ni survirage.

Maintenant, à la sortie d'une courbe plus serrée, il est agréable de voir comment l'arrière glisse progressivement à mesure que nous accélérons en deuxième ou troisième. Et sans frayeur, car si quelque chose ressort, c'est la facilité avec laquelle il se repositionne à l'aide du volant.

De leur côté, les freins font leur travail. Mais ses quatre disques (les avant, ventilés) n'ont pas tout à fait le mordant attendu et il faut se retenir dans les descentes à un rythme soutenu.

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Yeux écarquillés. Feux allumés, les Mazda MX-5 de la première série ont gagné en sympathie et se sont différenciées des autres.
Yeux écarquillés. Feux allumés, les Mazda MX-5 de la
les premières séries ont gagné en sympathie et se sont différenciées des autres

Polyvalence

Au-delà de la conduite sportive, Ce roadster a un équilibre qui le rend facile à utiliser en milieu urbain ou sur autoroute. Étant donné que le toit rigide peut être retiré, recouvert ou installé, il existe des alternatives pour l'adapter instantanément à ce qui vous intéresse le plus.

Quoi qu'il en soit, les itinéraires à travers les routes secondaires, sans circulation et par beau temps, sont les plus savoureux. Bien sûr, avec le parcours quelque peu planifié et sachant où faire le plein, qu'avec 45 litres de réservoir il n'y a pas d'excès d'autonomie.

Il ne fait pas de mal non plus de savoir que, sous une pluie fine et avec la capote rabattue, les occupants ne se mouillent pas s'ils dépassent les 70 km/h. Mais comme ils doivent rouler à une vitesse inférieure, juste au cas où, il est bon d'apporter quelque chose d'imperméable à porter sur la tête.

La répartition équilibrée des poids et l'empattement court, la recette d'un comportement noble et progressif.
La répartition équilibrée des masses et l'empattement court, la recette d'un comportement noble et progressif

De même, avec le haut sur la Mazda MX-5 a un coefficient Cx acceptable de 0,38. Cette silhouette aérodynamique, associée à sa petite surface frontale et au moteur de 115 ch, lui permet de maintenir des croisières sur autoroute jusqu'à 160 km/h.

Cela dit, force est de constater qu'un couple peut partir en vacances avec sa MX-5, même se démarquer sur les autoroutes des pays qui acceptent les vitesses plus élevées.

Sur ce type de route, l'aérodynamisme se dégrade si l'on roule feux allumés, mais il n'y a pas d'autre choix que de pouvoir donner des rafales impossibles avec les phares cachés.

À découvert et avec les fenêtres relevées, vous pouvez profiter de la lumière, mais si vous allez vite, l'air qui s'échappe est gênant.
A découvert et avec les vitres relevées, vous profitez de la lumière, mais si vous allez vite, les fuites d'air vous gênent

Ce vendredi matin, une fois la séance photo terminée, Ignacio et Mónica ont continué leur chemin vers un spa où ils se reposeraient pour le week-end. Ils devaient encore parcourir 60 km et disposaient de beaucoup de temps, alors ils ont parcouru des routes de second ordre vraiment délicieuses.

A la fois à cause du temps libre dont ils disposaient et à cause du petit voyage, nous avions un certain sentiment d'envie, qui comprenait aussi le plaisir qu'ils allaient continuer à éprouver pour le reste de la journée.

Enfin, les détails

Le détail des commandes d'ouverture du coffre et du bouchon du réservoir de carburant reste pour la fin. Son couvercle peut être verrouillé, il y a discrétion et s'adapte également à des objets comme des lunettes de soleil ou une télécommande.

Et enfin, l'autre gros détail, c'est que cette année les primitifs Mazda MX-5 ont de la chance, comme les clubs spécialisés dans le modèle se chargent bien de s'en souvenir. Et c'est ça, sans s'en rendre compte, depuis 1989 25 ans se sont écoulés, une période qui nous demande de les regarder avec des yeux différents, même si leur design réussi ne les fait pas paraître si vétérans.

Confidentialité. Dans la console centrale et sous clé, les commandes d'ouverture du coffre et du bouchon de réservoir, ainsi qu'un petit réceptacle pour ranger de petits objets, tels que des lunettes
Confidentialité. Dans la console centrale et verrouillées, les commandes de démarrage et de déverrouillage du coffre
bouchon d'essence, plus un petit réceptacle pour ranger de petits objets, tels que des lunettes de soleil

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NB, la deuxième génération

Suite au succès international de la Mazda MX-5 NA, dont plus de quatre cent mille exemplaires ont été construits, elle a été remplacée en 1998 par la Mazda MZ-5 NB.

Avec ce changement de modèle, Mazda a répondu à l'offense posée par la concurrence. Et est-ce que d'autres constructeurs ont réalisé que le segment était devenu appétissant, à tel point qu'ils ont lancé des cabriolets avec une approche similaire.

Par exemple, Alfa Romeo a lancé une nouvelle Spider en 1994 et BMW a réussi en 1995 avec sa Z3. La Fiat Barchetta et la MG F voient également le jour la même année, désireuses de prendre pied sur le marché.

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Dix ans plus moderne, cette NB a perdu sa personnalité esthétique initiale. Il a de plus grandes caractéristiques et équipements, en plus d'avoir augmenté l'esprit ludique.
Dix ans plus moderne, cette NB a perdu sa personnalité esthétique initiale. A plus vieux
caractéristiques et équipements, en plus d'avoir accru l'esprit ludique

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Dans ces circonstances, la Mazda MX-5 NA a commencé à décliner en 1995, de sorte que les administrateurs de la société japonaise ont donné leur feu vert au développement d'un successeur.

Ainsi, en 1998, est apparue la Mazda MX-5 NB, dont les phares n'étaient plus rétractables. Elle disposait également de versions plus puissantes avec plus d'équipements, bien que toujours conçues pour que ses conducteurs profitent pleinement du plaisir de conduire.

Sans aller plus loin, la copie noire de la photographie. Fabriqué en 2002, il a un moteur de 1,8 litre et 146 ch. Équipé de série d'une boîte de vitesses à 6 rapports, d'un différentiel à glissement limité à 50 % et d'une suspension abaissée, imaginez à quel point cela peut être amusant.

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• Moteur : 4 cylindres en ligne, cycle à quatre temps.

• Cylindrée : 1.598 XNUMX cmXNUMX.

• Puissance : 115 CV DIN à 6.500 XNUMX tr/min.

• Boîte de vitesses : manuelle, 5 vitesses.

• Traction : arrière

• Freins : Disques

• Pneus : 185 / 60-14

• Capacité du réservoir de carburant : 45 litres

• Longueur / largeur / hauteur : 3,95 / 1,675 / 1,235 m.

• Routes / Bataille : 1,41 1,43 / 2,265 XNUMX / XNUMX XNUMX m.

• Poids en ordre de marche : 960 XNUMX kg.

• Vitesse maximale : 185 km/h.

• Consommation moyenne : 8,2 l/100 km. [/ su_spoiler]

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Ignace Saenz

Écrit par Ignace Saenz

Je suis Ignacio Sáenz de Cámara, je suis né à Vitoria il y a plus d'un demi-siècle. Comme cela arrive à beaucoup d'entre vous, j'ai aussi souffert/apprécié depuis que j'étais petit avec cette attirance impossible à retenir envers n'importe quel véhicule à moteur. En vieillissant, j'ai vu que j'aimais aussi lire tout ce qui tombait... Voir plus

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