Avec tant de plans de mise au rebut, qu'ils disent être pour notre sécurité et pour l'environnement, Nos voitures des années 80 sont mises à la ferraille massivement et silencieusement.
Mais nous aussi, avec cette peur que les voisins nous pointent du doigt pour avoir une voiture sans catalyseur, nous pouvons tomber dans le piège et nous retrouver au volant d'une quelconque modernité fade régie par l'électronique.
Pour cette raison, il est très agréable de découvrir des exemplaires comme cette Twin Spark, immatriculée en 1988 et magnifiquement entretenue. Tant Ángel - son premier propriétaire - qu'Álvaro, son actuel propriétaire, méritent des félicitations pour leur état de conservation.
Partant de cette base, nous partons avec ce qui nous concerne.
Après avoir débuté sa carrière commerciale avec les moteurs traditionnels bi-arbres, propulsés par deux doubles carburateurs et qui dans la version 2.0 a obtenu un digne 128 CV, dans les versions Alfa Romeo 75 avec plus de caractère étaient nécessaires.
Dans le but de marquer les distances au sein de la catégorie très disputée des berlines 2 litres, Alfa Romeo a lancé la 75 Twin Spark.
Ce modèle obtenait non seulement une puissance maximale de 148 ch, rare à l'époque dans un moteur atmosphérique et deux soupapes par cylindre, mais également un couple quasi constant autour de 19 mkg de 2.500 5.500 à XNUMX XNUMX tr/min.
Pour obtenir un tel résultat, Alfa Romeo s'est tourné vers son vétéran moteur bi-arbre tout aluminium, dans lequel ils ont installé une culasse à double allumage, une injection électronique Bosch Motronic ML 4.1 et une distribution avec variateur de phase.
La culasse entièrement nouvelle avait les soupapes inclinées à 48 degrés, au lieu des 80 degrés pour les bi-arbres conventionnels.
C'est ainsi qu'il a été possible de laisser de la place pour la deuxième bougie, tout en réalisant une explosion beaucoup plus efficace dans la chambre hémisphérique de chacun des cylindres.
Et non seulement cela, mais aussi le Twin Spark a une consommation de gaz beaucoup plus faible que ses frères de gamme.
Un changement d'ère
Equipée d'une culasse à double allumage, cette Alfa Romeo Il appartient à la dernière fois que la marque milanaise fabriquait des berlines à propulsion arrière. Et pas seulement cela, mais il a utilisé des techniques aussi attrayantes que le calage variable des soupapes ou un pont DeDion efficace sur l'essieu arrière.
En 1985, Alfa Romeo commémore le 75e anniversaire de sa création, c'est pourquoi ses dirigeants choisissent de nommer leur nouvelle berline sportive 75.
Au lieu de cela, la signature de la biscione était sur le point d'être absorbée par Fiat, ce qui a fini par faire de la 75 la dernière berline Alfa Romeo avec une transmission sur essieu arrière. En fait, la firme était sur le point de perdre encore une autre partie de son identité, 1985 étant sa dernière année de participation en F1.
Trois décennies plus tard, nous sommes déjà suffisamment éloignés pour apprécier la valeur de ce modèle.
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La personnalité de la maison
Outre la puissance obtenue, la façon dont elle est transmise aux roues arrière est caractéristique de la marque. Ceci est fait par un pont DeDion, qui maintient toujours les deux pneus à la verticale sur l'asphalte.
Et dans la suspension avant, des doubles triangles et des barres de torsion sont chargés de guider ce cadre, au lieu des tourelles McPherson typiques.
Comme si cela ne suffisait pas, la carrosserie a réparti ses poids pratiquement à 50 % sur chaque axe, ce qui contribue à ce que son comportement de base soit sain et facile à régler en fonction du volant et de l'accélérateur.
De plus, cette version dispose d'un différentiel à glissement limité de 25%, ce qui évite mécaniquement les pertes de traction qui sont désormais résolues avec l'électronique.
Outre une puissance accrue, le 75 Twin Spark est doté d'accessoires qui révèlent son approche sportive. Dès le départ, des pare-chocs avant avec un becquet inférieur, des marchepieds aérodynamiques des deux côtés et, enfin, un becquet arrière.
Dans l'échantillon testé, déjà bénéficié de la relooking qui a frappé la gamme en septembre 1987, vous pouvez voir ces détails supplémentaires. Et à eux s'ajoute la nouvelle calandre, au style plus agressif que la première.
Curieusement, l'utilisation de ce type d'accessoires a fini par se généraliser. En fait, même les simples berlines diesel qui ne dépassaient pas les 150 km/h sont arrivées à avoir leur aileron correspondant de série.
Peut-être pour cette raison, l'aileron arrière perdrait son attrait différenciant et les modèles plus sportifs l'ont progressivement supprimé.
À l'intérieur
Un élément commun aux berlines italiennes des années 80 est le tableau de bord avec de nombreuses informations. Dans sa conception, les lignes rectilignes ont été abusées et l'excellent état de conservation de sa matière plastique est frappant.
Dans la zone centrale, une horloge numérique alors nouvelle et l'Alfa-Control, une unité de commande électronique qui avertit d'incidents tels qu'une porte n'est pas correctement fermée ou qu'il n'y a pas d'eau dans le réservoir de lave-glace.
Au tableau de bord, une instrumentation rouge passionnée, dont le compteur de vitesse est gradué à un exagéré de 260 km/h. Le compteur de tours, quant à lui, présente une zone verte entre 1.000 3.800 et XNUMX XNUMX tr/min pour indiquer comment consommer moins d'essence.
Et à côté du niveau de gaz et du thermomètre de liquide de refroidissement, un manomètre d'huile, compteur qui a pratiquement disparu dans les voitures d'aujourd'hui.
Bien que cela passe inaperçu au premier coup d'œil, l'Alfa 75 dispose d'une boîte à gants sur le côté droit, où se rangent toute la documentation, les papiers d'assurance et le boîtier de la lampe.
D'autre part, il dispose d'un deuxième espace à côté du frein à main de frappe, idéal pour accueillir plus d'objets.
Bruuum, Bruuuuuum !
Maintenant installé sur le siège capitonné de velours, je procède à la recherche de la position de conduite la plus adaptée, y compris le réglage en hauteur du volant. Mais c'est une mission impossible, car le dossier est légèrement plus incliné qu'idéal et le banc doit être rapproché plus qu'il ne le devrait.
En revanche, le maintien du pied gauche est excellent, ce qui contraste avec les frottements subis par la jambe droite en raison de la proximité excessive des commandes de climatisation.
Lors de l'engagement de la première vitesse, une journée entière m'est venue à l'esprit en profitant d'une Alfetta GTV de 1979, également équipée d'une boîte de vitesses sur l'essieu arrière.
Et est-ce que le volant qui transmet notre commande du levier à la boîte de vitesses est trop long, ce qui se traduit par un processus quelque peu lent et imprécis.
Une fois opérationnel, vous remarquez immédiatement la poussée extraordinaire du moteur, qu'à partir de 2.000 tr/min tire avec énergie et progressivité jusqu'à sa vitesse maximale.
Tant que la route est droite, le Twin Spark a de l'équilibre et va vite aux vitesses allemandes. Lorsqu'on aborde les premiers virages au ralenti, la direction assistée en option est appréciée.
En conduite touristique, au fur et à mesure que l'on se familiarise avec la voiture, on remarque que la suspension n'est pas dure et offre un confort suffisant.
Mais il est frappant de constater qu'en prenant les courbes sereinement et avec retenue, l'essieu avant présente un léger roulis et un sous-virage. Et ce malgré le port d'amortisseurs Koni assez récents.
Répétant à nouveau cette même courbe, mais donnant de bons gaz en seconde, l'essieu avant obéit à ce qu'on lui demande, aidé par un pont arrière qui reste retranché.
Au fur et à mesure que sa confiance grandit et que sa façon d'être est acceptée, l'Alfa 75 Twin Spark finit par convaincre ceux d'entre nous qui aiment ces jeux de sous-virage, de balancement et de survirage.
Autant dans les voitures actuelles laissées entre les mains de l'électronique et d'une prudence théorique, C'est dans ce contact entre la machine et la personne qui conduit le volant que réside le fondement même de la conduite.
À ce stade, notre protagoniste doit se faire pardonner le fait que, dans les zones clouées, l'aiguille à essence passe d'un côté à l'autre. Ou certains pare-brise de style taxi que nous n'aurions jamais installés sont de série.
Un équipement complet pour son prix
Comparée à d'autres voitures de son époque avec une puissance similaire, l'Alfa Romeo 75 Twin Spark C'était parmi les prix les plus compétitifs.
Pour environ 2.400.000 XNUMX XNUMX pesetas, y compris la direction assistée en option, on avait accès à une berline spacieuse dotée des équipements appropriés : vitres électriques, verrouillage centralisé, contrôle de contrôle, lave-phares, antibrouillards...
Une puissance et des équipements similaires ou proches, dans des marques comme Audi, BMW, Lancia, Saab ou Volvo obligées de débourser plus d'un million supplémentaire au moins.
A rechercher, seules l'Opel Ascona 2.0i et la VW Golf 16V s'en sont approchées, mais sans l'énorme coffre de 520 litres que propose notre Alfa.
Pour cette raison, les Alfa Romeo 75 ont eu de bonnes ventes au cours de ces années, bien qu'elles aient été rapidement affectées par la légende noire typique que subissent - comme la Citroën - les marques qui s'écartent de la tendance générale.
Gamme 75 : Un choix à la carte
Lors de son apparition au printemps 1985, l'Alfa Romeo 75 révéla sa parenté avec la berline Giulietta qui l'avait précédée. Les deux ont coïncidé dans leur ligne de coin, ce qui a permis une bonne pénétration aérodynamique et une grande botte.
La conception de la carrosserie a été réalisée par le propre département Style d'Alfa Romeo. Ermanno Cressoni est le designer qui a dessiné ses lignes, ainsi que celles de l'Alfa Romeo 33.
La gamme initiale se composait de modèles équipés du moteur traditionnel à deux arbres, dans des cylindrées de 1.567 1.779, 1.962 110 et 120 128 cc, avec des puissances de 1.995, 95 et 6 ch. Et à côté d'eux, un turbodiesel fourni par VM de 2.492 156 cmXNUMX et XNUMX ch, plus le VXNUMX musical de XNUMX XNUMX cmXNUMX et XNUMX ch.
En mars 1986, l'offre de l'Alfa 75 gagne en mordant avec l'arrivée du 1.8 Turbo, de 155 CV et équipé d'un différentiel à glissement limité.
Toutefois, en 1987 voient le jour deux autres nouvelles versions qui renforcent l'attractivité de ces berlines sportives : le 2.0 Twin Spark et le 3.0 V6 America. Ce dernier, avec ses 185 ch, devient le modèle phare de la série 75.
Vingt-cinq ans, ce n'est rien. Le bon état de conservation est incroyable
de cette unité, grâce aux soins constants de ses deux propriétaires
Dès lors et jusqu'à son arrêt de production en 1992, l'injection a été appliquée aux moteurs 1,6 et 1,8, tandis que la variante turbodiesel a cédé la place à un 2,4 litres de 110 ch. Et depuis 1990, le 3.0 V6 America développait 193 ch et était équipé d'un pot catalytique.
Double allumage : une technique avantageuse
Grâce à l'utilisation du double allumage, Chaque chambre d'explosion a une combustion plus rapide et de meilleures performances.
De plus, la double étincelle permet au moteur d'avoir un taux de compression plus élevé en rendant la détonation nocive beaucoup plus difficile à générer.
Cette technique a commencé à être utilisée vers 1910 dans les moteurs de grande cylindrée, car elle contribuait à augmenter la puissance et à réduire les risques d'être tiré en raison d'un raté d'allumage.
Double allumage : combustion plus rapide et meilleures performances
De même, son utilisation dans les moteurs d'avions s'est généralisée jusqu'à l'arrivée des réacteurs, également pour les mêmes avantages.
Dans le cas d'Alfa Romeo, ses modèles destinés à la compétition portaient une culasse à double allumage jusqu'aux années XNUMX, les Giulia GTA et Giulia TZ étant les dernières à l'intégrer.
La surprise est venue en 1987, lorsque la marque milanaise a lancé le moteur Twin Spark dans une berline de rue. De même, la gamme supérieure, formée depuis 1987 par le modèle 164, comportait également une version Twin Spark.
En fait, les moteurs à essence équipés d'un double allumage ont commencé à occuper une place dans les Alfa Romeo plus sportives des années 90 et de la première décennie de ce siècle.
Même en sachant en profiter, les propriétaires de cette Alfa 75 ont su en prendre soin avec soin
Existence idéale
Toujours conservée dans un garage, cette Alfa Romeo 75 n'est pas à vendre car elle a un propriétaire qui en est totalement enthousiaste. Heureusement, son premier propriétaire l'a traité avec un soin sans doute exceptionnel.
Par exemple, Angel ne l'a jamais sorti du garage lorsque l'asphalte était mouillé. Chaque week-end, il s'assurait que la voiture était d'une propreté irréprochable et que l'entretien était effectué par le service officiel réputé de sa ville.
Il aimait aussi les petits travaux de prévention, comme fixer les enjoliveurs en plastique avec une pince, pour qu'ils ne se perdent pas à la moindre occasion. Et la meilleure chose est qu'Álvaro suit son exemple.
Pour finir, il ne reste plus qu'à signaler à quel point ce serait bien si des copies des années 80 étaient conservées comme celle que nous montrons. Et si possible, sans avoir subi une destruction précédente stupide qui nécessite sa restauration ultérieure.
En attendant, on peut profiter de voitures en voie de disparition, démodées mais pleines de charme et utilisables quasi quotidiennement.
À ce stade, nous sommes censés apprendre des erreurs du passé et nous savons nager à contre-courant.
TECHNIQUE
75 Alfa Romeo 1988 Twin Spark |
• Moteur : 4 cylindres en ligne, cycle à quatre temps.
• Cylindrée : 1.968 XNUMX cm • Puissance : 148 CV DIN à 5.800 XNUMX tr/min • Boîte de vitesses : manuelle, 5 vitesses. • Traction : arrière • Freins : Disques • Pneus : 195 / 60-14 • Capacité du réservoir de carburant : 49 litres • Longueur / largeur / hauteur : 4,33 / 1,66 / 1,40 m. • Routes / Bataille : 1,396 1,382 / 2,510 XNUMX / XNUMX XNUMX m. • Poids en ordre de marche : 1.120 XNUMX kg. • Vitesse maximale : 205 km/h. • Consommation moyenne : 10,5 l/100 km. |