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Volkswagen 1500 S, triomphe inattendu

Il existe de nombreuses voitures de légende que tout le monde - amateur ou non - connaît : la Mini, la Citroën 2CV, la Fiat 500 ou la mythique Porsche 911 qui fête aujourd'hui ses 50 ans. Des milliers voire des millions d'unités ont été produites à partir de chacun d'eux, il existe des clubs de propriétaires partout dans le monde et des réunions massives ont lieu pratiquement chaque année dans les endroits les plus divers.

Qu'est-ce qui a fait de ces voitures des produits légendaires et de renommée mondiale ? À l'exception du garçon d'anniversaire sportif allemand, les autres se sont distingués par leurs belles lignes, leur design révolutionnaire et innovant à leur époque et pour avoir été des véhicules utilitaires accessibles pour la grande classe moyenne. Ces modèles, qui ont déjà une place dans l'imaginaire populaire, sont LED dans le monde entier par le Volkswagen Beetle et en Espagne pour l'incontournable Seat 600.

Maintenant, si nous faisons un petit exercice mental et nous rappelons quelques-unes des nombreuses concentrations de ces véhicules, Qu'est-ce qui nous frappe le plus ? Aucun des "habituels", aussi bien restaurés soient-ils - à l'exception de la toute première série - ne pourra faire tourbillonner un nombre acceptable de spectateurs autour d'eux...

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La 1500 S est dérivée de la Coccinelle

Les versions spéciales sont déjà une autre chanson. Une 600 Siata -Formichetta, Tarraco ou Minivan-, une Serra ou encore la 800 à quatre portes monopoliseront toute l'attention parmi les centaines de participants des concentrations de pellets.

La même chose se produit avec les réunions Beetle : les gens se concentrent sur la 181, Karmann-Ghia, Kubelwagen ou l'un des nombreux dérivés de la légendaire Volkswagen d'origine, laissant un peu de côté leurs versions conventionnelles.

C'est le cas de celles connues sous le nom de Volkswagen Type 3, c'est-à-dire les seuls produits Wolfsburg qui, dans les années 60, pouvaient passer inaperçus en raison de leur conception, disons, normale ; mais qui, pourtant, font fureur aujourd'hui parmi les fans des classiques de la marque allemande.

En réalité, ce ne sont pas des modèles très rares, puisqu'environ trois millions d'exemplaires ont été fabriqués entre 1961 et 1973, mais ce design moins marquant auquel nous venons de faire allusion et la mécanique relativement compliquée en ont rendu assez difficile l'observation en conditions de roulage.

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Classique, bien qu'avec deux troncs

La Volkswagen 1500 Type 3 et son moteur "à plat"

L'appellation Type 3 englobe un grand nombre de modèles et de carrosseries, tous ayant pour point commun d'utiliser des solutions techniques déjà plus qu'éprouvées au début des années 60 : celles qui ont donné naissance au châssis-plateforme Coccinelle.

La seule nouveauté mécanique était le moteur plat, qui était une version quelque peu modernisée de l'ancien moteur boxer à quatre cylindres refroidi par air conçu par Ferdinand Porsche à la fin des années 30, adapté pour qu'un coffre de dimensions acceptables puisse être placé dessus.

Les nouvelles automobiles ont été lancées au Salon de l'automobile de Francfort de 1961, qui s'est tenu en septembre de la même année. Au centre du stand et comme l'attraction principale était le Volkswagen 1500 cabriolet, version dont finalement seulement une vingtaine d'unités de pré-série ont été fabriquées.

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A l'arrière il y a un moteur boxer 4 cylindres

Dès le moment de ce lancement, la nouvelle Volkswagen a attiré l'attention du public et de nombreuses commandes ont commencé à être reçues dans la même salle où elle a été présentée. Par la suite, le succès commercial se poursuivra pendant de nombreuses années.

Et encore il n'y avait rien de révolutionnaire dans l'approche de ces voitures. Le design général était sobre et typique des berlines du début des années 60, l'équipement ne donnait pas beaucoup de joie et le moteur n'était pas trop puissant.

De plus, l'utilisation de l'espace était similaire à celle de la Coccinelle, puisque les sièges arrière étaient un peu serrés, le coffre avant était assez plat et l'espace derrière les sièges arrière avait été éliminé, bien que le coffre arrière compensait largement le dernier.

En effet, Volkswagen Type 3 ils ont deux troncs...

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SONY DSCSous le coffre, à hauteur de l'essieu arrière, se trouve l'hélice

La magie du marketing a élevé la Volkswagen Type 3

Pour en revenir au sujet, la marque allemande n'a proposé aucun modèle de plus grande capacité et quatre portes vraiment différent de la Coccinelle, bien que certains prototypes de pré-série aient été construits qui n'ont pas pu voir le jour.

Ensuite, Qu'est-ce qui a fait le succès de la Volskwagen Type 3 dans l'arène commerciale ? Clair et simple, le marketing et la réputation que Volkswagen avait déjà à cette époque. Toute la publicité pour les nouveaux modèles soulignait la réputation déjà établie d'automobiles robustes, durables et presque incassables.

A tel point que dans certains des catalogues originaux, la scène représentée sur une grande photo couleur double page était la suivante : un atelier, avec deux ascenseurs. Téléchargé dans l'un, une Coccinelle et, dans celui d'à côté, un 1500 Type 3. Sur le côté, un petit texte expliquant que malgré leur apparence incassable, les VW peuvent également subir quelques mésaventures, il est donc conseillé de visiter l'atelier pour le révisions pertinentes tous les un certain nombre de kilomètres.

Et c'est à peine plus que cela - et l'offre inhabituelle de deux coffres - que les publicistes de Wolfsburg pourraient saisir pour vendre leur nouvelle voiture.

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SONY DSCDes intérieurs typiquement années XNUMX...

La presse de l'époque n'a pas reçu le Volkswagen Type 3 quand ils ont été libérés au début des années 60, eh bien, pour une raison ou une autre, la concurrence les avait toujours dépassés.

En Allemagne, ils coïncidaient, par le prix et la taille, avec la Ford Taunus -en particulier la 17 M, depuis 1961- et les Opel Rekord et Kadett. Les Ford avaient un design révolutionnaire et très moderne pour leur époque, elles offraient des performances tout à fait acceptables -dans certains cas avec un moteur V4- et, en plus, elles offraient la possibilité d'opter pour une carrosserie à quatre portes.

Les Opel n'étaient pas loin, avec une gamme entièrement renouvelée au début de la décennie, un design à l'américaine et des noms qui ont survécu jusqu'à ce jour : la Kadett, comme de petits coupés aux performances acceptables et un coffre et un intérieur spacieux, et la Rekord comme d'élégantes petites berlines quatre portes.

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Les garnitures sont typiques de la version 1500 S, par opposition à la N

Il en était de même en France, où VW Type 3 ils devaient vivre avec la Renault 'tout derrière' -Gordini et R8- et la Simca 1000 qui ont été présentées la même année 1961. Toutes offraient quatre portes, de la place pour autant d'adultes et une performance joyeuse.

Et dans ce scénario, que s'est-il passé ? Eh bien quoi les efforts de la presse et de la concurrence pour annuler le nouveau produit allemand furent vains ; Elle a réussi à sa manière, et sans altérer la Coccinelle traditionnelle qui était encore commercialisée en parallèle.

Au final, il s'est avéré que la réputation de robustesse et de durabilité l'emportait sur l'habitabilité ou les performances, même si personne n'a compris le refus de Volkswagen de fabriquer des berlines quatre portes pour les Européens - il n'y a qu'au Brésil qu'une Type 3 a été produite avec ce caractère, la 'Brasilia' 1500, qui n'a jamais été vendue sur le Vieux Continent.

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SONY DSCLe succès de la Type 3 s'est construit sur sa réputation de voitures robustes et fiables

Un ancien Type 3 restauré pour un mariage

Vu dans la perspective d'aujourd'hui, les Type 3 sont des voitures curieuses et rares qui suscitent l'admiration des fans et qui se distinguent en quelque sorte par la sympathie de leurs lignes.

Regardez sinon le protagoniste des photos, une 1500 S de 1964 équipée de toit ouvrant -plafond fonctionnel- et peint dans une belle couleur 'Rouge rubis', c'est ainsi qu'on l'appelait dans les catalogues de l'époque, bien qu'à l'origine il soit de couleur gris clair.

Cette voiture appartient à la même famille depuis 1976, quand le père de l'actuel propriétaire l'a acheté… en échange d'un Citroën Tiburon ! Vous avez bien lu, il semble que, fatigué par les problèmes de fiabilité de la suspension hydropneumatique, il ait décidé de couper ses pertes et de se diriger vers la marque leader en fiabilité de son époque. Peut-être que les techniciens allemands n'avaient pas aussi tort qu'il n'y paraissait...

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Ce 1500 est dans les mêmes mains depuis trente-sept ans

Puis est venu le moment où son fils aîné a eu 18 ans et a obtenu son permis de conduire. Pour éviter de plus grands maux, le père prévoyant a décidé de ranger sa voiture à l'abri dans le garage, jusqu'à ce que le jeune se lasse d'attendre et, après quelques années, il achète une Seat 127.

Avec la deuxième progéniture - et propriétaire actuel - exactement la même chose s'est produite, celle-ci devant acquérir une Renault 5 tandis que la Type 3 continuait à dormir dans le noir.

Après plusieurs années il a dû être laissé à l'air libre en raison de problèmes d'espace suite à une réforme domestique, et ce n'est qu'en l'an 2.000 qu'a été décidée sa réhabilitation, réalisée en secret pour surprendre à l'occasion d'un mariage.

Les restaurations de tôlerie, les intérieurs et l'installation électrique ont été effectués dans de petits ateliers de la région, il a fallu envoyer la mécanique à un spécialiste VW de la région de Madrid même si elle a commencé après 24 ans d'arrêt et est allée par ses propres moyens à l'atelier .

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Il a fait honneur à sa réputation de dur en allant seul chez le mécanicien

Un moteur qui a besoin de soins experts

Ces moteurs à plat -qui partagent plusieurs caractéristiques avec ceux de la Porsche 914- ils sont durables mais nécessitent le soin de mains expertes, et pas en vain dans les manuels d'atelier originaux, il était recommandé que les réglages de base tels que l'allumage, la carburation ou le refroidissement soient effectués par des professionnels - de meilleurs fonctionnaires - et non par soi-même.

Et ce dans les premières versions de mécanique "simple", puisqu'à partir de 1967 il existait une version d'injection électronique et de transmission automatique pour le marché américain, et depuis août 1971 toutes les Type 3 intégraient une unité de contrôle électronique pour le diagnostic des pannes, devenant ainsi des pionniers dans ce domaine. question.

La voiture sur les photos ne monte encore aucune de ces avancées ultra-modernes car, comme nous l'avons dit, il s'agit d'une 1500 S de 1964, qui se distingue de la simple 1500 N pour sa plus grande puissance -54 contre 45 ch- et pour certains détails d'équipement tels que les clignotants allongés ou les enjoliveurs avec garnitures.

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Au final, les années ont été bonnes pour lui

Bien sûr, ce qui n'a pas changé au cours des douze années de production de la Volkswagen la plus conventionnelle, c'est son magnifique tableau de bord avec trois grands indicateurs séparés devant le conducteur, qui, bien qu'ayant été conçu en 1960, n'entrerait en conflit avec aucune voiture de style rétro actuelle. .

Aujourd'hui, les Type 3 sont des voitures très recherchées, en particulier pour les fans de VW refroidis par air. Trouver l'un d'entre eux travaillant dans notre pays et avec un enregistrement national à vie est une tâche difficile, nous vous invitons donc à profiter des images; sans aucun doute, ses lignes charmantes ont beaucoup gagné au fil des ans.

Plus de photos de la Volkswagen 1500 Type 3...

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Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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