Javillac
Volkswagen s'est fait connaître dans le monde entier avec ses voitures fiables depuis les années 40, lorsque les exportations vers d'autres pays en dehors de l'Allemagne ont commencé. Dès les années 50, la marque a commencé à implanter des usines sur d'autres continents, la première étant Volkswagen do Brasil.
En Amérique du Sud, Volkswagen élargit ses horizons commerciaux, venant se développer modèles spécifiques pour certains pays. Le Mexique était un autre des pays où la marque a eu le plus de succès, le bien-aimé "Vocho" ou Beetle étant le taxi le plus reconnaissable du pays. Là, le modèle a cessé la fabrication en 2003, près de 25 ans après son arrêt dans son Allemagne natale.
Dans le cadre de la crise pétrolière, l'usine de Puebla à Le Mexique a entrepris de fabriquer un petit camion léger en profitant des composants qui étaient disponibles en usine. L'idée est qu'il doit être économique et facile à entretenir.
LA FOURMI MEXICAINE
En 1975, au Mexique, il a commencé à fabriquer ce véhicule qui s'appelait Volkswagen T200, même s'il s'appelait aussi Ant, soulignant ses qualités de véhicule de travail. En raison de son extrême simplicité, plus encore que le transporteur, a reçu le nom interne de Basistransporter EA 489.
Semblable au Plattenwagen fabriqué à Wolfsburg depuis les années 40 et basé sur le Type 1, le T200 a été initialement conçu pour les travaux de transport au sein de l'usine mexicaine, créant un véhicule avec des pièces existantes, bien que Finalement, il a été décidé de le fabriquer en série.
La Hormiga utilisait une mécanique boxer 4 cylindres et refroidie par air de 1.600 44 centimètres cubes qui développait XNUMX CV. Il est curieux que, malgré le fait que ces moteurs étaient autrefois installés dans des voitures à moteur et à propulsion arrière, dans le T200, le moteur était central, situé sous la cabine et à traction avant.
Les formes étaient anguleuses et carrées, avec un design extrêmement simple et fonctionnel. La capacité de charge n'était que de 750 kilos et pourrait atteindre une vitesse maximale de 85 kilomètres par heure.
La fourmi était disponible en trois couleurs : rouge, bleu et blanc. Il pourrait également être acheté avec une cabine et un châssis pour la carrosserie, ce qui rendait courant de le convertir en un camping-car étonnamment spacieux. Normalement, l'Ant était un pick-up, mais il a également été construit comme un bus, une camionnette, une ambulance...
Enfin, ce sera entre 1978 et 1979 que la Fourmi cessera d'être fabriquée au Mexique, où elle n'était pas très populaire, avec seulement 3.600 XNUMX unités vendues, devenant aujourd'hui une véritable rareté, très prisée dans le pays.
DANS LE RESTE DU MONDE
Toujours en 1975, à partir de l'usine Volkswagen de Hanovre, en Allemagne, lance la fabrication du Basistransporter EA 489. L'intention était de l'emmener dans les pays en voie de développement où Volkswagen vendait déjà ses véhicules, et qui, grâce à sa mécanique simple, serait facile à entretenir là où les moyens étaient plus limités.
En Allemagne, quelque 2.600 1979 unités ont été fabriquées jusqu'en XNUMX, bien que curieusement peu de Basistransporters aient quitté le pays entièrement assemblés. La plupart ont été envoyés sous forme de kits, juste un châssis avec des instructions pour son assemblage ultérieur.. Comme un meuble IKEA, pour se comprendre.
Les exportations ont atteint des pays comme Australie, Nouvelle-Zélande, Pakistan, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Turquie et Indonésie. Quelque deux cents unités sont également arrivées en Afrique envoyées de Finlande comme colis de secours.
Sur des marchés comme la Nouvelle-Zélande ou l'Australie, ils étaient à peine vendus, car dans ces pays, ils avaient accès à des véhicules beaucoup plus avancés et sophistiqués. Mais dans d'autres où la voiture n'était pas encore bien établie, l'EA 489 avait une meilleure réception.
Compte tenu de la liberté de création, qui a fait arriver le Basistransporter sous forme de châssis avec mécanique, cela a permis à des pays comme La Turquie ou l'Indonésie ont utilisé la carrosserie du fourgon Type 2 sur l'EA 489, donnant une curieuse version à traction avant et à moteur central de l'iconique T2.
Malgré le fait que ce fourgon aurait pu être la formule du succès dans les pays aux économies émergentes, le Basistransporter EA 489, ou Hormiga au Mexique, n'est jamais devenu un "marabunta". À l'envers, ils sont devenus l'un des modèles Volkswagen de faible production, très loin des chiffres millionnaires auxquels la marque était habituée. Aujourd'hui, cela le rend particulièrement intéressant en raison de sa rareté.
Photographies de Volkswagen de México et Volkswagen.
