Quand on parle de voitures compactes pour les situations du quotidien, la Volkswagen Golf s'impose comme une référence incontestable. De plus, étant aussi bon qu'il l'est en tout sans être excellent en rien, il arrive en tête parmi tous le compact le plus équilibré possible. Une démonstration d'ingénierie et de praticité capable d'avoir déjà dépassé un demi-siècle d'histoire avec jusqu'à huit générations successives.
De même, déjà concentrées dans le domaine d'une certaine sportivité, leurs versions GTI ont défini ce que devrait être une voiture de sport compacte depuis 1976 ; année au cours de laquelle Volkswagen a décidé d'améliorer le modèle en profitant des avantages d'un châssis capable d'assumer en douceur l'énergie d'un moteur non seulement progressif mais aussi fiable.
Cela dit, la Golf ne suscite peut-être pas les passions suscitées par d’autres modèles concurrents aussi remarquables sous certains aspects que déficients sous d’autres. Mais cela le sera chez ceux qui recherchent avant tout le équilibre et compensation entre les parties, ce qui a donné naissance à une voiture capable d'avoir défini - et de continuer à définir malgré des expériences négatives isolées et individuelles - un segment entier.
Cela étant dit, l'acquisition d'une Golf GTI Mk2 - probablement la version la plus emblématique mais pas la plus puissante - est une option très intéressante afin de profiter d'un classique au quotidien ; d'autant plus que le temps a montré à la fois entretien facile de cette version à l'exception de quelques problèmes mineurs de rouille ; à condition que l'appareil en question ait été placé dans des endroits froids et humides.
VOLKSWAGEN GOLF GTI MK2, LE TRIOMPHE DE L'ÉQUILIBRE
Si nous devions choisir une GTI - ou compacte sportive - des années 80 en fonction de son style, nous opterions sûrement pour une version de la Lancia Delta avec revêtement en alcantara ; même si nous serions pénalisés par le prix car il serait très tentant d'opter pour la coûteuse série Integrale.
Si au contraire on devait le faire en se basant sur la légèreté en pensant à tracer des sections sinueuses on opterait pour une Ford Escort RS Turbo ou XR3i; mais il faudrait aussi tenir compte du fait que leurs moteurs se situent dans la plage de puissance la plus basse du segment.
De même, si l'on priorisait avant tout le moteur, on opterait sans doute pour un Opel Kadett GSI Eh bien, n'importe lequel de vos trois moteurs successifs Elle est plus efficace que celle de la Golf GTI de référence, cette dernière - avec 16 soupapes et 156 ch - étant un délice de performances et de délivrance ; à tel point qu'il est capable de dépasser facilement un châssis incapable de gérer toute cette puissance malgré d'importantes modifications reçues en 1988.
Cela dit, comme on peut le voir, il peut être assez difficile de choisir une compacte sportive des années 80, car si certaines sont exceptionnelles dans un domaine, d'autres sont clairement améliorables dans d'autres aspects.
Un problème dont nous n’avons pas à nous soucier lors du choix d’un Volkswagen Golf GTI Mk2 Eh bien, même si elle n'est exceptionnelle en rien - absolument rien au-delà de la fiabilité - elle est globalement si équilibrée et efficace qu'elle se distingue sans aucun doute comme la GTI la plus discutée et la plus mémorable de son époque.
UNE EXCELLENTE BASE POUR UN MOTEUR ADAPTÉ
Volkswagen n'est pas une marque née pour enthousiasmer mais pour convaincre. Convaincre par des raisons pratiques usage quotidien, grâce à une utilisation conjointe et à un entretien à long terme. Un domaine où ça bouge parfaitement même quand on parle de modèles avec une certaine touche sportive comme la Golf GTI.
Un modèle qu'il faut interpréter à travers son châssis, réglé de manière si soignée qu'il n'est pas seulement rigide ou efficace, il est aussi noble dans ses réactions ainsi que prévisible et facile à transporter même lorsque nous recherchons les limites du véhicule. À cela s'ajoute une direction très communicative et directe, parfaite pour ceux qui recherchent une touche dynamique dans les virages.
Concernant le moteur, la version à huit soupapes est largement suffisante – rappelez-vous, on le dit toujours : «nous ne sommes pas si grands"-; recherchez la version ci-dessous la plus emblématique et qui sera la meilleure option d'achat - afin de profiter des moments consacrés à la conduite sportive C'est encore plus vrai si vous débutez dans le sport automobile classique sans antipatinage, direction assistée ou freins ABS - introduits sur la Golf à partir de 1986.
Tout cela avec quatre cylindres en ligne et une cylindrée de 1.781 XNUMX cmXNUMX pour effectuer jusqu'à 110 CV à 5.400 tr / min dans des unités avec catalyseur. À propos, gardez à l'esprit qu'au cours de ses trois premières années de production, la Golf GTI Mk2 était équipée de l'injection mécanique Bosch, tandis qu'en 1987, elle est passée à l'électronique Digifant ; La seconde est plus délicate même si, à vrai dire, elle ne présente que des problèmes aux solutions très simples.
UNE ALTERNATIVE AVEC UN TRÈS BON CHÂSSIS
Eh bien, cela étant dit, la vérité est qu’il n’y a pas grand-chose de plus à commenter sur la Golf GTI Mk2 en tant que classique. Le cas échéant, indiquez la réactivité de votre moteur même dans les version avec 8 vannes, la large gamme de pièces détachées encore disponible, une consommation modérée - vérifiez bien les tableaux, car en additionnant les versions données basées sur la combinaison de deux types d'injection ainsi que de catalyseurs (ou non) il y a au moins cinq variantes - ainsi que la commodité de changer les roues d'origine par d'autres à profil bas.
Cependant, si vous n'êtes pas encore fou de ce modèle, ne vous inquiétez pas : il existe des alternatives sans les inconvénients inhérents à celles mentionnées ci-dessus. Et c'est que le 309 Peugeot GTI C'est une merveille vraie et inconnue. Pour commencer, son châssis aux voies larges et à l'empattement non exagéré - seulement 5 cm de plus que celui de la 205 - se traduit par une stabilité et un équilibre qui font preuve des pires nids-de-poule combinés aux mains les plus inexpérimentées au milieu d'une route sinueuse. .
Un excellent point de départ pour affronter la Golf GTI, en la laissant définitivement derrière quand on analyse son moteur 1.9 capable de délivrer environ 130 ch déjà dans sa première version ; 160 CV quand on jette son dévolu sur la version 16 soupapes sortie en 1989. Tout cela avec un poids qui, alors que dans la première version est de 930 kilos, dans la seconde il n'augmente qu'à 975. En bref : de la puissance, de l'agilité, un excellent châssis et aussi les avantages de prix typiques d'un modèle beaucoup moins connu et mémorisé. que la Golf GTI Mk2. Pensez-y.