Francisco Carrion
TEXTE : FRANCISCO CARRIÓN / PHOTOS : UNAI ONA
El Montlhéry Vintage Revival en est un de ces événements uniques que les fans attendent - ou espèrent - comme l'eau de mai. Hormis une exclusivité imposée par les organisateurs - uniquement les véhicules antérieurs à 1940, et sous un strict contrôle de ceux-ci - il faut attendre deux ans entre chaque édition, car elle est semestrielle.
Cette année, en plus, il a participé pour la première fois une équipe espagnole... nous-mêmes. Après plusieurs années de visionnage à distance, nous y sommes finalement allés dans cette édition avec une étrange Austin Seven de 1925 rechargée comme voiture de course en Espagne, et les organisateurs ont sûrement accepté notre demande uniquement parce qu'ils n'avaient jamais vu un "gizmo" similaire. Ou était-ce parce que nous étions les premiers Espagnols à envoyer la demande ?
Initialement immatriculée à Barcelone, elle a probablement été créée dans l'après-guerre par un pilote qui ne pouvait pas accéder à une voiture de course proprement dite. Le trajet en van de plus de 10 heures (avec un arrêt au Pays Basque pour récupérer la voiture) a été réalisé par celui qui écrit ceci, notre photographe Unai Ona et Rubén, un bon ami venu de Lugo.
Vintage Montlhery Revival, spectacle d'avant 1940
Lorsque nous sommes finalement arrivés aux portes du circuit le vendredi 5 mai, ils nous ont littéralement frappés au visage, car nous étions arrivés à 6 et 5 minutes, alors que l'entrée était limitée jusqu'à 6 heures ! Malgré tout, nous n'étions pas les seuls - loin de là - et à 7 heures du matin le lendemain nous étions de nouveau là pour accéder sans problème avec de nombreux autres participants. Dès que vous entrez, le spectacle a commencé.
D'énormes Mercedes ou Napier d'avant 1910, des dizaines de minuscules motos Amilcar, Salmson, Darmont, Bugatti de toutes sortes - tellement qu'au final c'était presque ce qui attirait le moins notre attention - toutes sortes de motos de course étranges, divers stands de pièces, etc.
La journée a été nuageuse, froide et désagréable à cause d'un vent intense, mais aussitôt nous avons déchargé la voiture et avons commencé à marcher entre les différents parcs fermés.
L'agencement de ceux-ci est curieux, car tout est autour de quelques couloirs en forme de croix, au centre desquels ils se sont continuellement formés embouteillages intéressants. D'abord parce que les voitures étaient regroupées juste à partir de là avant les courses sur le circuit, et ensuite parce qu'il y avait beaucoup de véhicules qui avaient été emmenés simplement pour s'y promener, malgré le fait que la plupart de ces routes soient en terre, ce qui dans ce cas e avait tourné à la boue. Et aussi, à travers ces mêmes couloirs, il y avait un grand trafic de piétons.
Parfois c'était si intéressant -ou même plus- que les runs sur piste, car dès qu'il fallait s'éloigner alerté par le rugissement d'une Bugatti 35 comme par le klaxon d'une parcimonie Panhard Clément de 1898 ou par le retour de flamme de l'une des motos de compétition, qu'ils utilisaient précisément ces indices à pousser. Le tout commodément assaisonné d'une touche d'odeur d'essence et de beaucoup d'huile brûlée… une merveille !
Mix sur la piste de Montlhéry
Les descentes sur les pistes étaient organisées par des groupes curieux dont il nous était parfois difficile de comprendre les critères suivis par l'organisation. Si certains comme celui qui reliait Bugatti Brescia avec Amilcar CGSS et BNC 527 ou celui des tricycles Morgan, Darmont et Sandford avaient du sens, beaucoup d'autres semblaient faits sur commande. "il d'un bon cuber".
Voir si ce n'est pas le "Plateau H" où l'on pouvait voir un immense Avions Voisin Laboratoire de 1920, un Gegoire 7/2 de 1904 ou encore une Delage DI de 1928 à caisse « citadine » entièrement fermée, tous dépassés par le très rapide Guyot Spécial de 1924, un authentique Voiture de course de Grand Prix avec compresseur.
Ils ont participé ici aussi trois répliques de véhicules qui dans les années 30 avaient battu des records d'endurance sur ce même circuit : L'un des célèbres Citroën "Petite Rosalie" de 1933, une Delage D8 aérodynamique de 1932 et la très étrange Hotchkiss AM 80 de 1930 qui ressemblait plutôt à une baleine et qui grimpait en haut de la berge du circuit.
On dit aussi de commenter la "Plateau Juan Lalan" Dans lequel on retrouverait plusieurs Harley Davison de compétition des années 10 ainsi que de très vieux vélos ou un tricycle Mochet à propulsion mixte pédale-électrique... tout un spectacle qui se déroulait, oui, pas plus de 15 km/h dans la majorité des cas. Et le plus intéressant, une paire de cyclistes Bedelia avec des sièges tandem et le conducteur assis sur la banquette arrière.
Cette année, les marques honorées ont été GN / Frazer Nash, avec ses curieuses voitures de sport à entraînement par chaîne et les motos originales ABC à moteur boxer et d'inspiration aéronautique. Tous deux sont britanniques, et bien que cet événement se déroule au cœur de la France, il semblait presque que nous étions au milieu de l'Angleterre, puisque plus de 60% des participants venaient de là.
Mauvais temps et coïncidences intempestives
Même le parking visiteurs, qui accusait le mauvais temps à la faible participation, se nourrissait en grande partie d'Anglais venus rouler de leur pays avec de vénérables véhicules des années 20 et 30.
La fierté française a été sauvée par l'exposition de divers Grand Prix Delage des années 20, qui furent plusieurs fois champions du monde. Bien sûr, il nous restait l'envie de les entendre rugir en circuit, car ils ne quittaient pas leur tente.
Dans l'ensemble, les dates ont coïncidé avec les élections présidentielles françaises, et une plus grande présence générale de participants autochtones avec les raretés auxquelles nous étions habitués d'autres éditions a été manquée, puisque cette année la plus rare et la plus intéressante était britannique. Par exemple, l'un des prix de la « voiture la plus intéressante » a été décerné à HE 2 litres 1924 géré depuis l'Angleterre par son propriétaire - et carrossier - Oliver Way.
Les quelques prix qui sont distribués dans Montlhéry Vintage Revival Ils sont choisis par un jury, car les lots ne sont pas compétitifs - il n'y a même pas de classement - mais sont destinés au simple plaisir des pilotes. Nous avons cependant pu profiter « juste assez », car notre Austin Seven, toutes les 10 minutes sur la route, s'est arrêtée net.
Après les vérifications pertinentes, nous avons découvert qu'il avait installé une vieille pompe électrique des années 60 qui, une fois chauffée, a cessé de fonctionner et, en raison de la carrosserie "aérodynamique", le réservoir de carburant -qui va dans la torpille- était en dessous du niveau de. le carburateur, avec quoi par gravité ne pouvait arriver le carburant. Après le battement du voyage et nous avons réussi à nous faire accepter par l'organisation -ce qui n'est pas si simple-, c'était décevant de ne pas pouvoir boucler un seul tour du circuit... malgré les temps que cela fonctionnait, Nous avons passé un bon moment.
