Miguel Sánchez
La plupart des voitures exposées à la Villa d'Este 2022 sont très performantes. Cependant, le grand nombre de couleurs pastel et les cabines exquises n'annoncent pas une utilisation sportive de ses moteurs. Évidemment, étant des modèles conçus pour le plaisir de conduire, leur mécanique peut délivrer une puissance considérable à la moindre pression sur l'accélérateur. Mais toujours ici On parle plus d'élégance et de plaisir à voyager que de vitesse et de circuits. Ainsi, une grande partie des plus de 100 véhicules exposés dans l'édition 2022 de cette année sont de véritables célébrations du bon goût au volant. Bien sûr, avec l'autorisation de modèles de course tels que le F40 LM, le Nissan R390 GT1 ou le concis mais dynamique BMW 700 RS.
Pas en vain, depuis sa création en 1929, le Concours d'Elégance de la Villa d'Este est l'une des meilleures vitrines mondiales de l'histoire de la carrosserie. Un lieu où la présence et le charme des formes priment sur ce qui pourrait arriver lors de l'abaissement de n'importe quel drapeau à damier. En outre, C'est aussi l'un des lieux les plus propices à l'apparition de prototypes et de modèles uniques.. Des icônes du design expérimental capables de marquer une époque. Comme la Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti ou l'Aston Martin Bulldog. Deux pièces uniques avec la capacité de représenter en elles-mêmes les canons de design dominants des années soixante -formes musclées avec des volumes courbes- et des années quatre-vingt -lignes droites avec des formes géométriques-.
De plus, à la Villa d'Este 2022, nous avons pu voir un bon échantillon d'excellence avant la Seconde Guerre mondiale. Des machines de celles dans lesquelles tout se faisait sans souci de dépense. Avec très peu de tirages et un assemblage entièrement manuel pour rendre chaque unité différente des autres. Et c'est sans parler de l'assortiment exposé par rapport à l'âge d'or de la GT. Avec la présence d'une Alfa Romeo TZ1, d'une Ferrari 400 Superamerica ou encore de l'hypnotique Ferrari 250 GT carrossée par Zagato. Certainement l'un des "cavaliers” le plus admiré et désiré par tout collectionneur. Cependant, à ce stade, il est préférable de se concentrer sur une brève sélection avec dix modèles capables de résumer adéquatement ce qui a été vu dans cette Villa d'Este 2022. Allons-y.
LE RAFFINEMENT DES TRENTE ANS
Lorsque la bulle financière a éclaté à Wall Street en 1929, les grandes marques de luxe montantes des années XNUMX ont semblé vaciller. Cependant, la vérité est que seule Bentley a radicalement changé d'orientation en tombant entre les mains de Rolls-Royce en raison de sa comptabilité fragile. Au contraire, de Duesenberg aux États-Unis à Bugatti en France, ils ont réussi à survivre dans la splendeur pendant encore au moins quelques années. Bien sûr, dans le cas de ces deux sociétés, la première finit par fermer en 1937 tandis que la seconde reçut un coup dur en 1939 avec la mort de Jean Bugatti - l'héritier d'Ettore - alors qu'il testait un prototype.
Mis à part les finales, il est irréfutable que bon nombre des voitures haut de gamme les plus fascinantes de l'histoire sont nées entre le crash de 1929 et le début de la Seconde Guerre mondiale. Une époque où le sport automobile était encore une affaire d'élites. Malgré que la production fordiste commencée en 1908 annonçait déjà l'avenir mené par les marques généralistes. À ce moment-là, à la Villa d'Este 2022, une radieuse Bugatti Type 57C Stelvio de 1936 se démarquait, corsée avec des détails Art Déco du Français Gangloff. Un cabriolet où non seulement l'apparence est remarquable, mais aussi la mécanique. Après tout, c'était le premier modèle Bugatti à être équipé d'un compresseur.
Au-delà des véhicules performants mais orientés vers les voyages et les loisirs, cette marque a mis en avant ses modèles fabriqués par et pour la course. En ce sens, la Type 59 de 1934 a retenu notre attention.
Le dernier modèle conçu pour le GP du moment produit par Bugatti. Dans le cas de cet ensemble, il se présente avec les marques et traces de la compétition, générant une délicieuse patine respectée par ses restaurateurs. Fantastique. Cependant, à la Villa d'Este 2022, d'autres véhicules d'avant-guerre ont également été présentés au-delà de la Bugatti. Surtout ceux couronnés par l'étoile Mercedes. Marque à 5 exemplaires avant 1940, mettant en avant la 540 K Special-Roadster.
Un autre dans la saga prodigieuse de la Mercedes à huit cylindres des années XNUMX, comptant ici avec un compresseur activé au gré et à la décision du conducteur. Et regardez ça. Parce que pourrait soudainement déclencher une augmentation de 50% de la puissance du moteur de 5,4 litres faisant des variantes K de véritables missiles à roues. De plus, ses lignes fluides représentent l'un des sommets du design automobile. Pouvez-vous demander plus? Personnellement, nous pensons qu'il s'agit de la pièce la plus fascinante parmi toutes celles réunies à la Villa d'Este 2022.
Cependant, compte tenu des avantages mécaniques purs, nous devons reconnaître que c'est peut-être la 710 SS qui a remporté le gâteau. À la fin C'est une voiture créée par et pour la course.
Avec un moteur suralimenté de 7,1 litres. Présenté ici, soit dit en passant, sous la forme d'une unité 1929 vraiment effrayante en noir scrupuleux. Le voir rouler à toute allure sur des hippodromes comme Terramar ou Montlhéry devait être un spectacle de premier ordre. Le rouler, soit dit en passant, devait être un face à face avec la possibilité réelle de commettre une erreur fatale. En tout cas, une vraie livraison massive d'adrénaline.
LA FÊTE DES CINQUANTE ANS
Lorsque Fellini a créé La Dolce Vita en 1960, il a non seulement signé l'un des meilleurs films de l'histoire, mais aussi le portrait d'une Italie hédoniste et décadente dans le comportement de sa bourgeoisie. La chronique d'un monde circonscrit à certains quartiers de Rome, Milan et Turin où l'insouciance de demain naviguait sur les fleuves monétaires formés par la reprise économique d'après-guerre. Bien sûr, à ce stade du 500e siècle, les esprits pensants de l'automobile de masse comme Dante Giacosa avaient déjà apposé leur signature particulière sur l'histoire avec des modèles comme la FIAT XNUMX. Dieu merci.
Un véhicule qui séduit par son excellente adaptation à la réalité sociale du moment, démocratisant le sport automobile comme le ferait la SEAT 600 en Espagne. au-delà de l'usine de Lingotto, il y avait un réseau complexe d'artisans du métal axé sur la création de pièces uniques ou, du moins, en petites séries. Ainsi, cette classe dirigeante des années 500 a pris les routes à bord de séduisantes machines issues de cette Dolce Vita. Une niche de marché où les voitures de plage basées sur la FIAT XNUMX sont apparues comme des expériences d'esthétique hybride entre l'italien et l'américain.
En ce sens, la Lancia Aurelia B52 B Junior carrossée par Ghia est vraiment intéressante. L'une des deux seules unités fabriquées, retrouvée par surprise en 2009 dans un entrepôt aux États-Unis. Accessoirement, dans un état déplorable. Alors à voir en excellent état exposé à la Villa d'Este 2022 confirme le grand travail de restauration effectué.
Bien entendu, concernant l'esthétique d'origine, mieux vaut ne pas porter de jugements car on sait que ceux-ci peuvent être très différents selon que l'on admire le porte-à-faux arrière ou avant.
Cependant, n'est-il pas plus certain et plus vrai que ce que nous valorisons ici, c'est l'exclusivité et l'élégance ? Eh bien, parfois, ceux-ci doivent avoir un point kitsch, aussi discutable soit-il. Et en parlant de choses douteuses. Parlons du coupé Chrysler-Boano de 1956. Une voiture bien connue de ceux qui ont enquêté sur la biographie de Gianni Agnelli. Bien qu'il ait lui-même pris grand soin de cacher ses liens avec lui. Pas en vain, il l'a donné à son frère Umberto puisque oui, c'était mal de voir le leader de FIAT au volant d'une Chrysler peu importe à quel point il était habillé par l'italien Boano.
Il va sans dire qu'il s'agit d'une pièce unique. Un de ceux dans lesquels l'identité mécanique du haut de gamme nord-américain - beaucoup de poussée dès les bas régimes pour avoir une marge de réponse même en conduisant calmement - se conjugue à l'élégance du style italien. Bien sûr, à Villa d'Este 2022 il y avait aussi de la place pour des créations avec certaines extravagances extravagantes dans leur conception.
Le meilleur exemple était représenté par le prototype Bristol 404 de 1953 avec son aileron arrière divisant la lune en deux à des fins aérodynamiques. Une unité expérimentale que le président de cette marque aux intérêts aéronautiques a utilisée comme mule pour différents mécaniciens pendant un an. Bref, une véritable icône dans l'histoire des prototypes britanniques.
DES ESSAIS QUI DÉFINISSENT UNE ÉPOQUE
Suivant le fil conducteur évoquant les prototypes proposés par le Bristol 404, à la Villa d'Este plusieurs se sont démarqués, parmi lesquels nous en choisirons deux. La première est la Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti de 1966. Un choix qui ne surprendra aucun lecteur régulier de ce magazine. Eh bien, tout comme dans la ville d'Amanece, qui n'est pas Little, ils ont professé une véritable dévotion à Faulkner, on sait que de ce côté du clavier on l'a par Aldo Brovarone. L'un des meilleurs designers de l'histoire de Pininfarina. Responsable de la signature de plusieurs de ces prototypes qui ont ouvert la voie à la production en série.
En ce sens, sa contribution la plus célèbre est la 206 GT Speciale sur laquelle était basée la dernière berlinette Dino. L'un des modèles qui, avec la 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti, définissent le mieux les volumes musclés des années soixante. Témoignage en plus du transit effectué au moteur central dans les voitures de sport de haut rang. Et c'est sans parler du soin apporté à l'aérodynamisme, du centre de gravité bas ou des éclairs de l'esthétique américaine futuriste sur une base de conception européenne - quelque chose dans lequel Brovarone était un génie dans les années soixante. En outre, le Tre Posti a monté le poste de conduite en plein centre. Escorté de deux sièges qui, des années plus tard, feraient la McLaren F1.
Bref, un bijou du sport automobile sur lequel il va falloir faire un article serein. Raconter le rôle clé de Gianni Agnelli dans sa naissance, encouragé par l'instinct commercial de l'importateur Ferrari aux États-Unis, Luigi Chinetti. Enzo Ferrari, sans surprise, toujours refusé d'accepter cette conception Brovarone. Choses d'un homme qui se laissait rarement conseiller. Bien que, dans ces années-là, il ait heureusement accepté ce qui avait été conçu par un jeune Mauro Forghieri.
Mis à part les bagarres italiennes, à la Villa d'Este 2022, nous avons eu l'occasion de voir l'un des meilleurs prototypes britanniques de tous les temps. L'Aston Martin Bulldog de 1979. Un design qui synthétise très bien tout ce qui se passait à cette époque. Une transition dominante vers la ligne droite et le volume géométrique que Bertone a très bien vu venir. Cependant, dans le cas du Bulldog, l'objectif n'était pas esthétique mais performant. Il a été conçu pour tenter de surmonter la barrière de la vitesse maximale de 200 milles à l'heure. Allez, 321 milles à l'heure. Une vitesse rarement vue dans un modèle qui n'a pas été fait pour la ligne droite de Mulsanne au Mans.
En son temps, il n'a pas réussi. Bien que maintenant il a été restauré, ayant un nouveau rendez-vous avec sa cible tout au long de cet été. Nous allons voir ce qui se passe. Bien que pour l'instant l'Aston Martin Bulldog avec son châssis à poutre centrale -style Lotus, style Alpine- a remporté le trophée à la Villa d'Este 2022. La résolution de ce concours, atteignant un point où nous pourrions laisser l'article avec ce point final logique. Cependant, il faut rappeler que la Villa d'Este a été possible ces dernières années grâce au fait que BMW l'a prise en main. Pour cette raison, il convient de nommer certains des modèles de la marque allemande présents dans cette édition 2022.
VILLA D'ESTE 2022, CLÔTURE AVEC UNE LARGE GAMME DE MODÈLES BMW
D'une 507 à une M1 Procar en passant par les 320 Groupe 5 de l'écurie Jägermeister, BMW a amené une imposante panoplie de modèles historiques à la Villa d'Este 2022. Cependant, comme précédemment nous parlions de notre prédilection pour Aldo Brovarone, il faut maintenant souligner le goût pour les petites sportives à deux cylindres. Quelque chose que peut-être un lecteur du magazine saura simplement en se souvenant d'articles comme celui que nous avons consacré à la Toyota Sports 800. Ainsi, la vérité est qu'il n'y a aucun doute sur l'importance de la BMW 700 de 1959. Un petit véhicule qui a aidé de manière déterminante à équilibrer les comptes précaires de la maison allemande. Marquant le tournant pour qu'elle sorte du réel danger de disparaître ou d'être absorbée par Daimler.
De plus, en 1961, la version RS a été développée. Un modèle sportif astucieux pour les courses de côte basé sur un châssis tubulaire recouvert de panneaux en aluminium. Son poids est fixé à seulement 600 kilos. En bref, une véritable mise en œuvre de cela "ne me donne pas de chevaux, enlève moi du poids". L'une des maximes de l'ingénierie de la compétition au XXe siècle, avec laquelle nous terminons cette revue de ce qu'a été Villa d'Este 2022. Sans aucun doute, l'un des meilleurs événements pour contempler la crème de la création automobile à travers l'histoire.
Photographies : Unai Ona
