Concours d'élégance de Tolède
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VIIIe Concours International d'Élégance à Tolède

Le samedi 23 mai a eu lieu le VIIIe Concours International d'Élégance. Dans cette édition, l'organisation a décidé de changer la date, de septembre à mai, et le siège, de Madrid à Tolède.

Sentiments partagés

Un acte comme celui-ci a besoin d'un lieu approprié et glamour qui soit à la hauteur et qui contribue à faire ressortir la beauté et l'élégance des voitures en compétition. Par conséquent, les organisateurs - le Association espagnole des sports classiques y Publicbatros- ils ont choisi l'un des coins les plus charismatiques de la ville, l'Alcazar ; plus précisément la terrasse du côté est, avec des vues spectaculaires, sans aucun doute un lieu privilégié.

Mais la réalité est que nous continuons à manquer de plus en plus de participation… Chaque année, nous nous retrouvons avec des sentiments un peu mitigés ; Nous aimons ce que nous voyons mais en même temps nous attendons un saut de qualité qui ne vient pas : Nous voulons que l'événement se rapproche, ne serait-ce qu'un peu, d'autres événements similaires sur la scène internationale.

On ne s'attend pas non plus, avouons-le, à ce qu'elle devienne comme la Villa d'Este, mais il est clair qu'il est possible d'en tirer le meilleur parti et, surtout, d'amener les collectionneurs espagnols à retirer enfin certains bijoux de leurs garages. , qu'il y a.

Cette critique n'entend pas, loin de là, mépriser le travail accompli ; Beaucoup de mérite doit avoir matérialisé l'initiative dans un pays comme celui-ci, avec peu de culture automobile et où, en ces temps, le fait de posséder une voiture ancienne de luxe est parfois ostentatoire voire scandaleux. Notre intention n'est pas de mettre des bâtons dans les roues mais simplement animer à qui il appartient de continuer à avancer dans la bonne direction.

Concours d'élégance de Tolède
L'Alcazar de Tolède (Photo: Anchoafoto)

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Deux surprises au Musée

La construction actuelle de l'Alcázar a été construite sous le règne de Carlos Ier sur les forteresses successives qui se trouvaient sur la colline de la ville depuis l'époque romaine en raison de son emplacement stratégique. Il a été presque entièrement détruit pendant le siège des troupes républicaines pendant la guerre civile, achevant sa reconstruction en 1961. Il abrite actuellement le musée de l'Armée.

Le concours ayant eu lieu dans un monument aussi illustre, nous en avons profité pour visiter son intérieur ; mais comme à la fin la chèvre tire toujours vers la montagne, ce qui a le plus demandé notre attention était les deux voitures historiques qu'ils gardent jalousement dans les locaux du musée.

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Concours d'élégance de Tolède
Le Marmon 34 de 1917 où Eduardo Dato a été assassiné (Photo: Anchoafoto)

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Il s'agit d'un Marmon américain 34 et carrossé par Hermanos Lamarca, qui appartenait à Don Eduardo Dato, président du gouvernement espagnol entre 1912 et 1921, année où il fut assassiné à l'intérieur par des anarchistes alors qu'il franchissait la porte d'Alcalá à Madrid. .

L'autre est une Peugeot Type 15 Phaeton de 1898, qui prétend être le premier véhicule de l'armée espagnole, ayant été offerte par le marquis de Puerto Seguro en 1903.

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concours de voitures anciennes toledo

Concurrents

Les personnes inscrites au concours, en plus d'avoir la possibilité de remporter un prix, ont eu une longue journée de fête avec une visite guidée de la ville et du musée de l'Armée, un déjeuner à l'hôtel Carlos V et, comme point culminant, un dîner spectacle à l'Hôtel Cigarral el Bosque où les trophées ont été remis aux gagnants.

Voitures participantes ils ont été exposés toute la journée sur deux terrasses à des hauteurs différentes ; mais les meilleurs, ceux qui avaient les meilleures chances de succès, étaient en tête.

Il y avait peu de véhicules vraiment anciens, ils n'atteignaient pas une douzaine, et il était très clair que parmi eux se trouvait celui qui finirait par être le "Best of Show": le Suisse hispanique présenté par la Fondation RACE. Il s'agissait d'un Torpedo de 20-30 CV qu'ils conservent dans leur musée, sous la tribune principale du circuit Jarama ; une voiture qui prétend être l'une des plus anciennes de la marque conservée en état de marche. Avec un moteur 4 cylindres 3.768cc il peut atteindre une vitesse de pointe de 70km/h, un vrai bijou.

Des unités très intéressantes l'accompagnaient, comme une Delahaye 135M de 1938 avec carrosserie Chapron en excellent état de magazine. Son admirable restauration nous a permis de contempler l'élégance de ses lignes et ses détails exquis.

Également une Jaguar SS100 de 1936, qui, étant l'une des unités fabriquées avant la Seconde Guerre mondiale, est en fait un modèle SS (Standard Swalow) Jaguar 100. Ce n'est qu'après la guerre et pour des raisons évidentes que la marque SS a été abandonnée pour être remplacée par Jaguar. Le nom 100 vient de sa vitesse de pointe : grâce à son moteur 6 cylindres en ligne de 2 1/2 litres, il atteint 100 milles à l'heure.

En revanche, deux Citroën 11 Traction Avant, un beau Cabriolet de 1937 et une berline bicolore 1955 au coffre surdimensionné étaient en lice, ainsi qu'une de ses rivales françaises de l'époque, la Renault Type ADC1 Celtaquatre de 1936, une modèle peu vu dans notre pays et en parfait état.

Il y avait deux voitures américaines exceptionnelles ; Ceux d'entre nous qui étaient dans le passé ClassicAuto Madrid ont eu l'occasion de les voir lors du concours qui s'y est déroulé. On parle d'une Cadillac V55 Roadster de 1917 et d'une LaSalle de 1939, marque filiale de la précédente.

L'un des véhicules qui a le plus attiré l'attention, et pas seulement en raison de sa taille, était un autobus récemment restauré. C'est un camion Chevrolet TD de 1938, probablement l'un des nombreux qui sont arrivés en Espagne au milieu de la guerre civile pour servir dans l'un des camps opposés et qui a ensuite été transformé en entraîneur dans les années XNUMX par un carrossier national spécialisé.


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Une réplique d'exception

Autour des stars susmentionnées se trouvaient quelques voitures exclusives mais beaucoup plus modernes, parmi lesquelles se distinguaient une Ferrari 412, une Mondial Cabrio, une 308 et une F430 Spider ; plusieurs Jaguar, deux XK 150, un Roadster Type E de la première série et un autre de la seconde ; Porsche 930 Turbo ; quelques Mercedes SL de différentes générations et un spectaculaire cabriolet rouge 220 180S (W1956); une Ford Mustang décapotable '66 immaculée ; une jolie Alfa Romeo Giulietta Spider ; une Lancia Gamma Coupé ; une Honda NSX ; une Alpina B12 basée sur la BMW série 8 E31 et quelques autres.

Enfin, une autre voiture vraiment intéressante : Une réplique du Pégase Z-103 réalisée par la société IAD au Royaume-Uni en 1991, qui intègre un moteur Rover V8 de 3948 cm170 de XNUMX ch. Il faut regarder pour voir les différences avec le design original de Serra, comme le cadre du pare-brise, les triples feux arrière et quelques détails à l'intérieur qui révèlent son état "repro".

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Classifications

[su_spoiler title = »Catégorie de voitures anciennes» style = »fancy»]

1er Hispano Suiza 20/30 1907

2e LaSalle 1939

3e Delahaye 135M 1938

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[su_spoiler title = »Veteran Cars Category» style = »fancy»]

1ère Jaguar XK 150 1960

2e Jaguar SS 100 1936

3e Citroën 11 Cabriolet 1937

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[su_spoiler title = »Category Classic Cars» style = »fancy»]

1ère Ferrari 308 GTBi 1981

2e Ferrari 328 GTS 1986

3ème Ferrari Mondial T Cabrio 1989

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[su_spoiler title = »Catégorie Sport» style = »fantaisie»]

1ère Ferrari 412 1986

2ème Mercedes SL 1991

3ème Mercedes CL 55 AMG 2003

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Écrit par Image de balise Carlos Sanz

Je suis né à Madrid en 1964, au mauvais moment et au mauvais endroit pour un passionné de voitures. Il est bien connu qu'à cette époque, malgré l'expansion économique espagnole et l'augmentation considérable du parc automobile, l'offre de modèles était ... Voir plus

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