Alexandre Rubio
Vidéo : KukFilms / Interview et texte : Javier Romagosa
BMW il a eu du mal après la Seconde Guerre mondiale. Les Alliés lui interdisent de reprendre la production automobile jusqu'en 1952, date à laquelle il tente de suivre le sillage de Mercedes avec les majestueuses modèles 501 et 502. Ces berlines équipées de moteurs V8 sont loin de la tradition de la marque bavaroise, basée comme vous savoir sur les moteurs d'avion, les motos, les petites et moyennes voitures particulières et les merveilleuses voitures de sport 327 et 328.
Voilà, ce BMW Il a essayé de se remettre sur les rails avec une production qui n'avait pas grand-chose à voir avec ce qu'il avait fait auparavant, du moins en ce qui concerne les voitures. En 1956, ils tentèrent de se réengager sur un marché qu'ils connaissaient bien, celui des grands coupés et roadsters, mais à plus grande échelle et à une époque où il n'y avait pas encore de demande pour absorber des voitures de ce calibre. Pour plus INRI, Mercedes était toujours en avance.
C'est alors que BMW a fait des modèles 503 une réalité et, surtout, 507 dont l'esthétique et la valeur ont été inévitablement liées à l'histoire du sport automobile mais qui ont constitué un échec commercial retentissant. La prochaine étape sur la route de la marque bavaroise, au bord de la faillite, fut les Isetta sous licence ISO et, en 1959, la BMW 700, la sauveuse de l'entreprise. (Heureusement!).
Ainsi, la BMW L'ère d'après-guerre a couru du plus grand au plus petit, du massif 502 au minuscule 700, en quête de succès commercial. Heureusement, il a réussi, bien que d'une manière que peu auraient imaginé et sans doute loin de la grandeur d'une marque qui à la fin des années 30 avait étonné le monde...
La nouvelle classe ou, petit à petit, la BMW que nous connaissons tous
Ainsi les choses, Pourquoi ne pas trouver un juste milieu, un nouvelle classe ?
Après tout, au milieu se trouve la vertu. Du succès du moteur de moto à deux cylindres de la BMW 700, il est passé à 1.500 2.000 et plus tard à 60 XNUMX, tous deux à quatre cylindres et qui ont donné son nom à une famille de modèles plus grands. C'était précisément ce dont l'Europe avait besoin au début des années XNUMX, la marque bavaroise avait enfin pris le pouls du marché. Il ne lui restait plus qu'à retrouver le halo du prestige passé...
Et c'est là qu'intervient notre invité d'aujourd'hui, un 2000CS, qui n'est ni plus ni moins que la première des voitures particulières de renom - notamment les coupés - pour laquelle BMW se démarque aujourd'hui. La formule est toujours au rendez-vous : une voiture haut de gamme aux lignes nettes et de qualité allemande, avec des moteurs avancés et à la hauteur mais pas nécessairement pour une élite. Au début, l'essentiel était le confort, même si peu à peu l'esprit sportif est devenu plus important au point de donner naissance au slogan publicitaire bien connu : Vous aimez conduire?
Comme on dit, la suite de l'histoire est bien connue : Essentiellement, et bien que nous laissions les détails dans l'encrier, les moteurs 2 litres et 4 cylindres ont été basculés sur les modèles 3 et 6 cylindres 3.0, au redoutable Batmobile, à la naissance des séries 3 et 6, aux modèles américanisés des années 2000 et à succès mais parfois moches des années 2010 et, enfin, à l'explosion du catalogue de la marque à partir de XNUMX.
Sans plus tarder, nous vous laissons AVEC LA VIDÉO DE LA TÊTE DE LIT, avec Toni Ruiz Casanova et son précieux BMW 2000CS. (Ne perdez pas de vue le M3 E30, que nous mijotons pour vous, il sera prêt très bientôt ! ;) !.
