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Adrénaline à 4 roues : Audi Quattro S1

5 ans seulement, ceux entre '81 et '86, ont suffi à Audi pour établir la légende de l'une des voitures de rallye les plus appréciées et admirées de l'histoire : la Audi Quattro. Un dévoreur de pistes de terre et d'asphalte avec un record enviable : deux « championnats du monde constructeurs », deux autres pilotes et un total de 23 victoires dans les 63 courses disputées dans le championnat du monde des rallyes.

Basé sur l'Audi 80, le Quattro a été présenté en 1980 avec deux moteurs -un de 203CV et un autre de 223CV-, étant en production jusqu'en 1991. Ce pionnier de la transmission intégrale dans les véhicules de sport elle est devenue l'un des modèles les plus appréciés de l'histoire d'Audi, la Quattro Sport de 1984 -avec 306CV- étant la version la plus désirée.

Une version châssis court dont un peu plus de 200 unités ont été fabriquées, afin de se conformer aux règles des rallyes du Groupe B, qui exigeaient la production d'au moins deux cents unités « street » pour la participation du modèle à l'épreuve du Championnat du monde des rallyes. Voyons-le "en action" sur des chemins de terre; On vous rassure parfois on ne sait pas si ça roule ou s'envole...


PUISSANCE AUX ROUES « QUATTRO »

En 1978, le Paris-Dakar alors inconnu a commencé, et en 1980, il a été remporté par une voiture à traction intégrale développée par les ingénieurs d'Audi pour l'armée allemande : la Volkswagen Iltis.. Ce fut le début inattendu de l'entraînement Quattro. L'ingénieur Ferninand Piëch était convaincu que, bien que la transmission intégrale augmentait considérablement le poids de la voiture, elle offrirait des performances remarquables sur des terrains tels que la neige ou le sable. Il ne s'était pas trompé, après tout... il avait l'étoffe d'un designer efficace : il était le petit-fils de Ferry Porsche.

Bien que la première expérience avec la transmission intégrale chez Audi ait été quelque chose de presque inattendu et "par la porte arrière", la marque aux quatre anneaux a vu le potentiel qu'elle avait en compétition. Pour lui convaincu la FIA de lever l'interdiction des véhicules à quatre roues motrices dans les épreuves de rallye. Ils ont réussi, et en 1980 une version a participé en tant que "Zéro véhicule" au Rallye de l'Algarve.

Les moteurs étaient plus ou moins faciles, avec des moteurs turbo de 2 litres et cinq cylindres en ligne, capables de fonctionner de 2 CV dans la version de rue à 200-300 CV dans les versions de compétition. Une autre chose serait de les régner après les réductions de poids drastiques que signifiait la montée en vitesse du groupe B. Voyons ce que nous voulons dire :

JALON MÉCANIQUE, IDOLE SUR LA PISTE

L'Audi Quattro a fait ses débuts en compétition au Rallye de Monte-Carlo 1981, prolongeant son existence jusqu'en 1986 à travers cinq évolutions aboutissant au lancement de la Quattro S1 que nous apportons aujourd'hui à ces pages numériques. Il a remporté le championnat du monde des marques en 1982 et 1984, et a mené Mikkola au sommet du championnat du monde des pilotes en 1983 et à Blomqvist en 1984 (bien que la pilote Michelle Mouton soit probablement la meilleure pilote).

Au cours de ses cinq années de vie avant d'être remplacée par l'Audi 200, la Quattro a laissé une marque indélébile comme l'une des voitures de rallye les plus légendaires de l'histoire, en plus d'établir dans l'histoire d'Audi ce qui est l'une de ses plus grandes réalisations sonores : Entraînement Quattro.

En utilisant la raison, on peut s'émerveiller des réalisations des ingénieurs Audi. Mais en utilisant l'émotion, on ne peut s'empêcher émerveillez-vous devant le bruit du moteur, l'adrénaline d'une piste de rallye et l'incroyable jeu de jambes d'un Walter Rörhl qui ne sait pas s'il marche sur les pédales ou danse avec eux. Et, comme nous l'avons déjà dit... il faut être précis dans vos propos : conduire n'est pas la même chose que conduire.

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Audi Quattro de série, la base du Sport Quattro et du S1, que nous avons tenu pour acquis que vous le saviez. Au cas où! (Photo : Anchoafoto)

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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