Alexandre Palomo
[su_dropcap style = »light»] H [/ su_dropcap] Cela fait de nombreuses années que, du moins dans notre pays, le produit à succès et primé a cessé d'être fabriqué Renault 4 ; cette voiture française pratique conçue à l'origine pour rendre les choses plus difficiles pour sa compatriote, la célèbre Citroën 2CV. Elle est née en l'an 61, une époque où la vie commerciale des produits était un "peu suffisant" plus longtemps qu'ils ne l'ont maintenant. A tel point que ses ventes ont duré jusqu'à un peu plus de 1992. Presque rien.
Dans ces années prospères, les segments du monde automobile existaient également, oui, mais la vérité est qu'ils étaient beaucoup plus diffus. Beaucoup d'entre vous savent sûrement de quoi je parle. Et c'est que chez moi il y en avait aussi un, bien sûr, qui sert d'exemple : notre célèbre "Quatre boîtes" il servait de tourisme urbain, familial, de cargo commercial pour les déménagements... Il m'a servi de voiture auto-école, et oui, même un véhicule SUV. En tant que tel.
Tout cela vient du fait qu'il y a quelques jours nos collègues de Motivation ils nous ont rappelé une vieille vidéo de presse du Renault 4l dans lesquels les pouvoirs non négligeables nous ont été présentés hors-route de cette fameuse Gaule si commune sur nos routes. Certains trouveront cela risible, mais c'est vrai : de nombreux SUV actuels aimeraient se déplacer sur les pistes avec la joie avec laquelle ils l'ont fait. Renault 4 o Renoletas dans le vidéo. Et c'est vrai, ces vieilles voitures ont quelque chose que les voitures d'aujourd'hui n'ont pas. Ou plutôt, les voitures d'aujourd'hui ont quelque chose que les anciennes n'avaient pas... Le poids.
Pas de secret de technique
Tout a une explication raisonnable. Actuellement, les règles de sécurité obligent les constructeurs à fabriquer des voitures très rigides. Par conséquent, et jusqu'à ce qu'on trouve un matériau au moins semblable à la fibre de carbone mais beaucoup moins cher et plus facile à manipuler, les voitures d'aujourd'hui continueront de peser un quintal par rapport aux véhicules mythiques d'antan. Un fléau actuel qui se paie dans le plaisir de conduire, dans l'adhérence, les prestations et le confort des suspensions (ce qui fait qu'il faut les tarer pour être bonnes dans certaines choses ou dans d'autres ; mais les deux à la fois, impossible ).
Je vais mettre un exemple très graphique et totalement réel qui m'est arrivé il y a quelques années: j'étais dans un événement d'un véhicule SUV moderne, dont je ne veux pas me souvenir de la marque, montant dans une caravane à travers un terrain très courbe et accidenté étendue de terre, alors qu'ils commentaient les grandes capacités SUV du nouveau produit. Soudain, une chose blanche nous a tous passés à gauche comme une expiration pour disparaître au loin à travers le terrain accidenté, nous provoquant tous un éclat de rire considérable et logique. Ce véhicule était une honorable Citroën C15...
J'ai dit: j'espère que vous apprécierez ce qui précède vidéo de la Renault 4 que je laisse ici et que tu souris comme moi en te rappelant comment ils ont été dépensés utilitaire d'autrefois. Bien sûr, la question de la sécurité, des craquements, des performances et de la conduite avec pratiquement aucune direction que ces voitures avaient lorsque vous rouliez avec elles chargées, nous la laissons pour une autre fois, afin de ne pas gâcher le romantisme, non? Vive les classiques !
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