Miguel Sánchez
Citroën est une marque capable de fabriquer des voitures vraiment étonnantes, mais la vérité est qu'au-delà de modèles comme le DS ou l' SM -cette création inattendue où le double triangle français coexiste avec le trident Maserati- la société de gala est définie par la fabrication utilitaire et industrielle. Et aussi pour les faire très bien. Et le fait est que… Si vous recherchez un classique qui a influencé de manière décisive le transport de marchandises, vous finirez sûrement par parcourir sa gamme.
Pour le démontrer, nous n'avons qu'à utiliser une mémoire qui se répète constamment chez ceux d'entre nous qui ont voyagé -sur deux ou quatre roues- kkilomètres et kilomètres de routes rurales: celui d'un C15 galopait. Rapides comme un lapin en fuite, ces camionnettes de livraison légères serpentent les courbes de ville en ville grâce à leur 850 kg capable de transporter jusqu'à 570 de plus. Si vous en voyiez un, la meilleure chose à faire était de vous mettre à l'écart et de le laisser passer avant que l'autonome de service ne vous précipite comme si transporter du pain allait être le Rallye de Monte-Carlo.
C'est quand même surprenant à quel point ils étaient résistants et rapides "blanc”. Quoi qu'il en soit… Comme dit le proverbe "L'expérience est la mère de la science"Et Citroën fabrique des fourgonnettes à usage industriel depuis au moins depuis 1928. Pendant des décennies, il a adapté des modèles de tourisme à une carrosserie équipée d'une grande caisse de chargement et a ensuite fabriqué des modèles plus génériques en alliance avec d'autres marques telles que le Berlingo.
Maintenant, et dans une minute, le rayon des classiques de la marque -Citroën Héritage– nous présente l'histoire de ses modèles industriels. Bien sûr, avec un oubli qui attirera sûrement l'attention de beaucoup...
CELUI QUI N'EST PAS, EST SUR LE POINT DE RELEVER
Beaucoup d'entre vous ont peut-être pensé Où est la Citroën H ? Mais ne vous inquiétez pas, oubliez ce modèle bien-aimé avec le corps sinueux le long du "Toit ondulé" il se justifie par le fait qu'il ne s'agit pas d'un fourgon dérivé de l'architecture d'une voiture particulière avec laquelle il partageait une chronologie dans la gamme Citroën du moment. Quoi qu'il en soit, si vous l'avez beaucoup manqué... Vous serez peut-être heureux d'apprendre que désormais la marque entend bien la sauver dans la lignée des succès commerciaux comme la New Beetle ou la nouvelle Mini. Vous savez : la nostalgie fait vendre.
Et qu'ici, comme nous l'avons dit, la nostalgie remonte au moins à 1928, lorsque la version "Aller" adapté le C4 - oui il y en avait un qui s'appelait le même presque 100 ans avant - pour la première fois à un agencement de fourgon, éliminant les sièges arrière et agrandissant les mètres cubes destinés aux vracs grâce à une carrosserie qui marquait le chemin où ce type aurait à rouler des véhicules industriels pendant le reste du siècle.
Par la suite, en 1951, la version fourgon de la 2CV arrivera, ajoutant ainsi une nouvelle préparation à un modèle déjà né avec un esprit pratique éminent grâce auquel le même valait la peine de se défendre contre la croissance "Junes d'asphalte" de l'Europe d'après-guerre ainsi que sur les routes cahoteuses dédiées à l'activité agricole - l'anecdote des œufs et du couple de compatriotes est bien connue.
ÉVOLUTION ET NOUVEAUX TEMPS
Déjà en 1978, le Acadiane, basé sur une Dyane 6 qui n'a jamais été entièrement comprise en essayant de remplacer la 2CV à succès sans donner un vrai "Grand saut" vers quelque chose de complètement nouveau. En fait, il n'était en production que pendant 6 ans jusqu'à ce qu'en 1984 - et sur la plate-forme Visa - le C15 soit apparu avec une consommation et une dureté difficiles à égaler. En outre, avec le point ibérique d'avoir sorti ses 1.181.471 XNUMX XNUMX des usines de Vigo ou Mangualde.
Pour la quantité de préparatifs et de folie auxquels il se prête, nous le verrons sûrement bientôt comme un "Jeune" abordable et idéal pour monter des rallyes impromptus pour leur faire mille tours, bien que l'histoire des industriels Citroën continue avec le Berlingo et sa stratégie de développement avec Peugeot sous l'égide du Groupe PSA.
La vérité est que lorsque nous parlons de classiques des marques comme Maserati ou Alfa ils remplissent les rêves de plus d'un, mais... Est-ce ou non le plus amusant de tirer le meilleur parti d'un de ces vieux vans se sentant un instant comme le "Concessionnaire de rallye"? Ou restaurez-les dans un état d'origine vierge, qu'ils méritent bien
