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Découvrez l'histoire du verre stratifié. Une invention de près de 70 ans

Quand on pense à l'installation verre feuilleté dans les voitures, nous réparons généralement la mémoire dans les années quatre-vingt et quatre-vingt-dix. Celles dans lesquelles les échos des Koenig Specials résonnaient depuis l'Allemagne, incitant toute une jeunesse au tuning qui voyait la vertu du sport automobile dans des modifications aussi colorées et inefficaces. Cependant, la vérité est que les cristaux laminés voient leur origine dans un contexte très différent: celui de l'âge d'or des grands de Detroit. En plein dans les années cinquante, au cours desquelles apparaissent les automobiles les plus spectaculaires de l'histoire des États-Unis.

Loin d'équiper les Opel Calibra régnantes dans les parkings des discothèques, le verre feuilleté a d'abord été monté sur Chevrolet, Buick ou Cadillac à partir de la fin des années XNUMX. Une panoplie de grandes marques qui, en fait, s'étendait jusqu'à la mémorable Packard, absorbée par celles du géant General Motors, qui a proposé le verre de sécurité EZ-Eye en option sur tous les modèles de ses filiales.

Immense, avec un accès facile à la cabine et une conduite simple et reposante, les grands américains du moment n'ont pas lésiné sur l'introduction d'extras pour un voyage "Séjour avec roulettes". Quelque chose dans lequel le verre feuilleté s'intègre parfaitement, car ils ont permis un environnement plus rafraîchissant pour les passagers, les libérant de l'exposition directe au soleil qui, le long de longues autoroutes comme la route 66, pourrait faire en sorte que même les plus aguerris se retrouvent avec un coup de chaleur occasionnel. Un premier avantage qui a étendu l'utilisation du verre de sécurité EZ-Eye à des milliers de voitures du moment.

STRATIFIÉ DE LUNE DANS LES ANNÉES CINQUANTE. PAS SEULEMENT LA PROTECTION SOLAIRE

La protection solaire est un premier avantage évident. Cependant, l'installation de verre stratifié dans les années XNUMX n'a pas été faite uniquement pour plus de commodité. En fait, cela a été fait principalement pour la sécurité. Quelque chose qui est marqué au nom de la filiale qui a produit les plaques pour General Motors : Verre de sécurité EZ-Eye. Un fournisseur de Toledo, Ohio, soucieux de la sécurité pour diverses raisons. Le premier tient à l'importante quantité d'éblouissement responsable de nombreux accidents. En fait, beaucoup de feuilles n'étaient pas pleines de verre, mais étaient seulement posées dessus pour éviter le manque de visibilité causé par un point lumineux dans la position opposée.

Le second concerne la sécurité en cas de bris de verre. Quelque chose que, heureusement, nous avons oublié grâce aux progrès de la sécurité, mais celui de ceux-ci était un véritable cauchemar en cas de crash. Et est-ce que pas mal de passagers ont été décapités par de gros morceaux de verre faisant office de guillotine. Une statistique scabreuse accompagnée d'une autre qui a agi sur le long terme, puisque des cas de décès par cancer ont été enregistrés des années après des accidents dans lesquels des dizaines de petits morceaux de verre se sont logés sous la peau des blessés.

Des rappels glaçants de la nécessité d'améliorer la sécurité contre les bris de verre. Quelque chose que le stratifié de verre a été impliqué dans le scellement du verre, les faisant casser de manière contrôlée, loin d'expulser de force des centaines de petits éclats ou de gros morceaux au profil pointu. Des affaires si sanglantes que Perry Mason lui-même a été engagé pour promouvoir EZ-Eye Safety Glass aux côtés de sa secrétaire Della Street et du détective des homicides Arthur Tragg. Tous les personnages de la série policière populaire basée sur les romans de Stanley Gardner.

SOIXANTE-DIX ANS APRÈS LE VERRE DE SÉCURITÉ EZ-EYE

« EZ-Eye a une composition chimique spéciale qui filtre un pourcentage élevé de rayonnement solaire, donnant à la lune de sécurité une belle teinte bleu verdâtre, empêchant la chaleur de vous être projetée. C'est le meilleur après la climatisation ». C'est ainsi que le verre feuilleté était annoncé dans les années XNUMX, insistant sur la résistance au soleil mais aussi sur la sécurité. Avantages de ces films en substrat polyester, différents du verre teinté, puisque ces derniers viennent d'un seul tenant tandis que le stratifié repose sur l'adhésion de cet extra à la lune.

Un extra qui, au fil des décennies, a gagné du terrain au point d'être commun à la plupart des voitures de série. Quelque chose d'influencé par un autre avantage non mentionné jusqu'à présent : la vie privée. Que si, en gardant toujours à l'esprit que la loi interdit le laminage du pare-brise et des vitres latérales avant. Lacunes où, malgré le passage du soleil sans filtre, n'entre pas assez pour annuler la baisse de température produite à l'intérieur du véhicule grâce aux vitres feuilletées. Autre avantage, puisque de cette façon les plastiques et la sellerie de la voiture auront tendance à une meilleure conservation.

Une série de caractéristiques qui, bien que beaucoup les appellent des nouveaux venus et donc loin du monde des classiques, ils sont en fait une mise à niveau déjà massivement installée dans les voitures General Motors il y a près de 70 ans. Vous savez, même le criminel astucieux de Los Angeles les portait.

Photographies : EZ-Eye.

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L'Escudería

Écrit par L'Escudería

'La Escudería' est le premier magazine numérique hispanique dédié aux véhicules d'époque. Nous donnons toutes sortes de machines qui se déplacent par elles-mêmes : Des voitures aux tracteurs, des motos aux bus et camions, de préférence alimentés par des combustibles fossiles ...

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