Licorne : Alfa Romeo 164 Q4

TEXTE ET PHOTOS ALFA ROMEO 164 Q4 : APPORTER UNE REMORQUE

Je me souviens de la dernière voiture de mon défunt grand-père. Était un Alfa Romeo 164 2.0 Twin Spark. Il est venu remplacer l'Alpha 90 qui l'avait précédé. Grand-père a toujours été un alfiste, ou du moins je ne me souviens pas des voitures d'une autre marque. Au cours des années 80 et 90, c'était un véritable témoignage de son amour pour la maison Biscione, qui était à ses heures les plus basses.

Après le turbodiesel, le 2 litres était le modèle d'entrée de gamme de la gamme Alfa Roméo 164. Et la vérité est que, à part l'électronique, et étant donné que je n'avais que 9 ou 10 ans, cela m'a toujours semblé être une belle voiture, bien construite et avec du caractère. Je me souviens de mon grand-père à des vitesses prohibitives aujourd'hui, avec une machine qui était assise très fermement sur la route.

Et je n'oublierai jamais l'énorme quantité de boutons, de lumières et d'indicateurs dont il disposait, remplaçant les cockpits futuristes de la décennie des épaulettes. Bref, entre une chose et une autre, ça ressemblait à une voiture haut de gamme, ça sentait ce qu'on appellerait aujourd'hui Premium miles de distance, ce qui était aussi ce qui était prévu.

Alfa Romeo 164 : Plateforme partagée

Et pourtant le Alfa Roméo type 164 Elle était née 15 ans plus tôt en tant que plateforme partagée avec les Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000 de l'époque. L'idée était d'unir leurs forces pour tenir tête aux Allemands. A cette époque, Alfa Romeo était encore une marque indépendante.

La nouvelle berline, également héritière de l'Alfa 6, habillé en Pininfarina. C'est peut-être la seule de ses quatre sœurs qui mérite d'être rappelée pour son design, comme ses prédécesseurs. Concernant la traction, il a opté pour la tête, ce qui sans donné était considéré comme un sacrilège.

Quant aux moteurs, supprimant le turbodiesel anodin, ils utilisaient une mécanique atmosphérique de 2 litres et un double allumage, qui dans leurs versions plus performantes utilisaient le turbo. Bien entendu, le propulseur V6 Busso 3 litres Elle fut reine, d'abord dans sa version 12 soupapes puis dans sa version 24 soupapes.Cette dernière était le sommet de la chaîne alimentaire et, avec ses 230CV, elle était embarquée dans les versions sportives QV et Q4.

Rappelons qu'Alfa était une marque à la dérive alors. Et pourtant, il avait fait appel à la force de la faiblesse pour faire des choses aussi intéressantes que le Alfa romeo sz ou Alfa Romeo 164 de haut vol. Il essayait désespérément de se débarrasser du discrédit des voitures qu'il produisait au cours de la décennie précédente.

À mon avis, le Alfa Roméo 164 Q4 n'ont pas beaucoup de sens. Autant que je sache (et vu l'heure qu'il est et la tut dont je dispose, je me trompe peut-être) le modèle n'avait pas d'application sportive au-delà du 164 Procar, qui, en réalité, n'en avait pas non plus. On dira au passage que cette dernière bête avec un V10 F1 central, plus de 600 ch et moins de 800 kilos de poids se voulait plus une manœuvre promotionnelle qu'autre chose. Identique aux versions possibles top modèle de rue et que le SZ.

Transmission intégrale avancée

Outre les particularités esthétiques qui différenciaient les Alfa Roméo 164 Q4, et le tout nouveau moteur Busso mis à jour qui le propulsait, le Q4 se caractérisait par ses 4 roues motrices Viscomatic. Une transmission avancée pour l'époque qui distribuait le couple à l'essieu arrière de manière appropriée grâce à l'unité de gestion Motronic. Cela, sa suspension réglable et sa boîte de vitesses à six rapports confèrent à cette berline une adhérence et une verve louables.

Comme j'ai dit, moins de 200 ont été réalisés. Et, semble-t-il, dans les marchés civilisés comme Apportez une remorque, ils ne sont pas prêts à changer de mains pour moins de 15.000 6 euros. Pour comprendre l'énorme différentiel de prix par rapport à un VXNUMX normal, il faut tenir compte non seulement de sa rareté : c'est la dernière berline, rare et dans sa version la plus puissante, d'une Alfa Romeo indépendante. Et nous en connaissons un qui est à vendre à Alicante, mais nous vous raconterons cette histoire un autre jour ... 😉