Une Traction Avant V8 : la mystérieuse Citroën 22CV

Jusqu'au 1934 il semblait que Citroën Je ne pouvais rien faire de mal. Son fondateur André Citroën il avait révolutionné l'industrie en France, d'abord avec ses engrenages puis avec ses munitions pendant la Première Guerre mondiale, qui joua un rôle clé dans la victoire de l'Entente. 

A la fin du conflit, André Citroën commencer la fabrication à partir de 1919 leur propres voitures dans une marque qui recevrait son patronyme comme son nom. Citroën il réussira en appliquant les principes de fabrication qu'il avait appliqués à ses occupations industrielles précédentes, et en hommage à ses origines dans la fabrication d'engrenages à double hélice, il a utilisé le motif de ceux-ci comme dessin pour le célèbre logo à double chevron.

A cela s'est ajoutée une visite aux États-Unis au cours de laquelle André Citroën était fasciné par le succès Ford modèle T, et s'est inspiré de la méthode révolutionnaire de ligne d'assemblage de Henry Ford pour ses automobiles, ce qui, malgré l'énorme nombre de constructeurs automobiles français à l'époque, la fabrication de voitures en France c'était encore pratiquement fait à la main. 

Les années 20 sont une période de grand essor pour la marque, en grande partie grâce à la diversification de la gamme ou à des facilités d'achat comme le nouveau paiement à crédit. Le succès fut tel que 1925 Citroën illuminerait Tour Eiffel de Paris avec son patronyme, dans lequel il détient le record du monde pour avoir été la plus grande pub du monde, pour lequel plus de 250.000 600 ampoules et 30 kilomètres de câbles ont été utilisés pour créer des lettres de XNUMX mètres de haut chacune.

Une voiture avant-gardiste pour les années 30 

Jusque dans les années 30, Citroën avait fabriqué des voitures relativement conventionnelles, même s'il est vrai qu'elle avait présenté quelques innovations comme le modèle B10 de 1924, qui devint la première voiture en Europe à avoir une carrosserie entièrement en acier, ou la B15 de 1927, qui fut le premier véhicule utilitaire en France à disposer d'une cabine entièrement fermée. 

Mais peut-être le germe de la révolutionnaire Citroën qui a captivé le monde avec son génie né en 1934, quand la marque fait de son mieux pari financier, investir dans un véhicule à la tête du avant-garde technologique du moment, en développant l'une des premières voitures à utiliser le Traction avant. 

La vérité est que d'autres marques, comme les Américains de Tissu Côtelé, avaient déjà introduit ces solutions mécaniques quelques années plus tôt, avec leur modèle L-29 de 1929. Mais ces voitures ont vu une production très limitée, et Citroën, comme il l'avait fait avec tous ses véhicules jusqu'alors, il tentera de faire de ce concept innovant un voiture folklorique. 

Malheureusement, le développement de cette nouvelle voiture serait extrêmement coûteux et nécessiterait Citroën a s'endetter, notamment avec ses investisseurs de Michelin, qui finira par prendre la relève contrôle de la marque, et qui forcerait leur fondateur, André Citroën quitter sa propre entreprise 1934, motivé en partie par sa vie personnelle controversée au cours de ses dernières années liée au jeu. 

L'actualité technique du nouveau Citroën ne serait pas limité à la traction avant, présenterait également des caractéristiques presque inhabituelles jusqu'alors, telles que suspension indépendante aux quatre roues et un construction de châssis unifiée, c'est-à-dire que le châssis et la carrosserie forment une seule structure. Avec ça c'était possible plus de sécurité, meilleure rigidité structurelle est notre valeur principale. Poids plus léger que les autres voitures contemporaines.

Du conception du beau et du moderne carrosserie le designer italien s'occuperait de la voiture Flaminio Bertonique, qui travaillera plus tard dans certains des Citroën le plus connu et le plus aimé. André Lefebvre était ingénieur responsable du développement du nouveau modèle. 

Ce serait enfin dans Salon de l'automobile de Paris 1934 Quand la nouvelle gamme sera-t-elle présentée ? Citroën, qui, en raison de sa caractéristique la plus notable, le Traction avant, a reçu le nom de "Traction Avant ».

Le V8 que Citroën a abandonné 

Célèbres et reconnaissables sont les Traction Avant Quoi Citroën introduit en avril 1934, avec une esthétique de voiture d'avant-guerre mais déjà avec quelques autres aérodynamique, selon la mode du moment. Aussi célèbres sont les mécanismes de quatre cylindres en ligne que ces voitures équipaient à l'origine, auxquelles s'ajouterait un robuste six cylindres en ligne depuis 1938. 

Mais presque inconnue aujourd'hui est la version qui Citroën présenté avec Traction Avant quatre cylindres en 1934, l' 22 CV, du nom de la puissance fiscale qui a développé son V8 moteur. D'une silhouette pratiquement identique, la 22, se différencie par une façade encore plus moderne que dans la Traction Avant conventionnelle, ayant quelques phares plus grands intégrés à l'avant, et un énorme 8, qui dénotait le nombre de cylindres sous les deux chevrons.

La voiture roulerait sur le châssis des Citroën 11CV Traction Avant, et serait disponible en carrosserie Berlina, familier, coupé y convertible. 

Loin de ce qu'il peut sembler, le 22CV ce n'était pas un prototype en tant que tel, c'était une voiture qui avait été largement testée et destinée à être prêt à être produit. Contrairement à la croyance populaire, cette voiture n'a pas utilisé un propulseur de huit cylindres en V FordEh bien, ce mythe est né avec les prototypes, qui utilisaient les fameux moteurs américains. 

Citroën développé son propre moteur pour la maquette, ce qui renchérit encore le coût de ce projet ambitieux, déjà coûteux en soi. La V8 créé par Citroën avait une cylindrée 3.822 centimètres cubes, qui a développé Cheval 100, un chiffre qui a permis, selon la marque, la 22CV pour atteindre le plus respectable vitesse de pointe de 140 km/h.

Fait intéressant, on croit que le moteur V8 a été atteint sur la base joindre deux blocs de quatre cylindres de la Traction Avant 11CV de 1.911 Centimètres cubiques, doublant ainsi sa cylindrée et sa puissance, d'où le nom de Citroën 22CV. 

Une fausse rumeur, ou peut-être une demi-vérité, était que le 22CV Présenté dans 1934 il leur manquait un moteur, et que beaucoup de ces voitures avaient de faux moteurs en bois sous des capots étanches, ce qui a nui à la réputation de Citroën en cette période de tension économique. 

La vérité est que la marque fièrement affiché à votre stand le nouveau moteur V8 ce serait le cœur de ce qui aurait été le vaisseau amiral de la firme au double chevron. De plus, il y a une photo vintage du V8 monté sur l'un d'eux 22CV, et une autre photo de la pièce dans laquelle le capot d'une de ces voitures est ouvert, pour être vu par le public. Bien qu'apparemment si seulement deux unités de la voiture ils sont venus monter le V8 d'origine Citroën.

Malheureusement, il y a peu de données concernant cette voiture mystérieuse et son annulation. Apparemment le nouveau venu à la commande Michelin n'aimait pas les nombreux problèmes d'isolation que ce modèle avait au niveau de ses articulations. Le résultat du moteur ne semblait pas bon non plus V8, qui avait tendance à surchauffer. La voiture n'avait pas non plus la boîte de vitesses prévue, pour laquelle initialement Citroën une transmission automatique a été envisagée, mais finalement une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses a été choisie.

Qu'est-il arrivé au 22 ? 

Une marque aussi aimée et étudiée qu'elle l'est Citroën Son histoire est plus que documentée et presque toutes ses voitures, aussi rares soient-elles, ont une unité qui survit à ce jour. Mais malheureusement le 22CV est l'exception, bien qu'il fasse partie de l'illustre famille des Traction Avant, pas connu pas de voiture survivante. 

Ils disent qu'après la présentation, aucun modèle n'a pu tirer, mais Photo, le seul connu des 22 sur la route, pris dans les alpes, démystifie les mythes de son fonctionnement, avec trois unités testées.

On pense qu'à l'origine certains vingt unités du modèle, mais après la présentation, on pense que le 22CV Ils retournèrent à l'usine pour les convertir dans les plus conservateurs 11CV, avec l'avant, le moteur et la mécanique correspondante. La photo des trois 22, après la présentation, a été largement testée et a été conservée jusqu'en 1937, date à laquelle Tout indique qu'ils ont été ferraillés.

Fait intéressant, dans 1937avec Citroën s'affirmant comme un constructeur associé à la traction avant, la marque un véhicule profilé de style mini-fourgonnette a été soulevé similaire à dymaxion avec moteur et traction arrière. Seul le matériel publicitaire reste de l'idée de cette voiture, mais au départ, elle allait utiliser le moteur V8 de la Citroën 22CV.

Cependant, une voiture aussi énigmatique a généré légendes tout autour. Il y a des histoires qui parlent d'un atelier Citroën dans l'ancienne colonie française de Vietnam en 1948, dans laquelle ils demandaient une pompe à eau pour réparer un 22CV. On parle aussi de vol d'une 22CV ayant appartenu à un sénateur de Lyon, qui disparu sans laisser de trace et ils disent même que Responsable Citroën dans les années 40, Pierre Boulanger, ordonné de détruire une unité survivante. Mais finalement, ce ne sont que des rumeurs et des commérages, parmi lesquels il y a plusieurs bandes dessinées de voitures soi-disant cachées, qui attendent d'être découvertes. 

Ce qui survit vraiment à ce jour, comme relique unique qui témoigne à ce jour d'un modèle aussi majestueux est une lunette de phare. Cette découverte est apparue dans un Atelier mécanique de Lyon en 1966 et il était mis aux enchères en 2019 encadrée à côté d'une photo d'une de ces voitures, atteignant le prix de vente de 5.580 euros.

la chose la plus proche ce qui peut être apprécié actuellement Citroën 22CV est un fidèle réplique un Un fan néerlandais nommé Bouwe de Boer, qui a fait un 22CV entre 1985 et 1989, pour laquelle il décide d'équiper un Moteur Ford V8 des années 30 et une boîte de vitesses d'un Renault 16, monté sur la base d'un Citroën 11CV. 

L'héritage de l'éphémère Citroën 22

Sa durée de vie en tant que véhicule était beaucoup plus courte que celle de certains prototypes, mais la vérité est que le 22CV reste aujourd'hui le seul V8 produit par la marque.

On peut supposer que c'est avec cette voiture particulière que Citroën a commencé sa tradition particulière de expérience et équiper la mécanique d'avant-garde dans ses corps les plus populaires, comme cela s'est produit avec le Citroën M35 ou GS Birotor, qui ont été utilisés pour tester des mécanismes tels que Fragile décennies plus tard. 

El 22CV a donné une note de prestige à la famille, le Traction Avant, qui respirait déjà l'élégance, même dans ses finitions les plus élémentaires. Malheureusement, André Citroën Je n'arriverais jamais à le voir succès dans lequel il est devenu première traction avant de la marque, car le fondateur de l'entreprise décédera un an après la présentation de la voiture, des suites d'un cancer de l'estomac en 1935.

El Traction Avant survivrait plus de vingt ans de production, arrêtant sa production en 1957, et il convient de mentionner que c'était le premier modèle de la marque en présentant le révolutionnaire suspension hydropneumatique, Avec l' Citroën 15/6H, présenté dans 1954 et c'était un an d'avance sur l'avant-garde DS. 

C'est précisément la traction avant qui a conduit à la banqueroute a Citroën quoi dans l'après-guerre serait la clé de votre succès, ainsi que des utilitaires populaires tels que le 2CV en 1948, ou le luxueux et futuriste DS de 1955, et bientôt ce serait cette configuration qui deviendrait synonyme de la marque, et qui serait imitée par ses concurrents. 

Pendant ce temps, avec le 22CV Nous n'avons qu'à nous demander ce qui se serait passé s'il avait fini par être fabriqué. Aurait pu être aussi proche d'un Cord 810/812 du milieu des années 30 que les berlines à moteur européennes V8 y Traction avant. Ou peut-être une tradition de berlines performantes avait-elle été lancée d'avance, et ne nous aurait-elle pas fait attendre les années 70, avec l'arrivée d'une autre voiture aussi fascinante qu'incomprise, la SM.

Photographies : Citroën / Osenat / Archive Terre Blanche / Wikipedia Commons