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Une jolie bizarrerie nommée Ginetta

La marque Ginetta est assez peu connue et il est donc surprenant qu'elle soit, avec Lotus, la seule des marques filles du boom de la fibre de verre des années XNUMX à avoir survécu à la première décennie du XNUMXe siècle. Ni TVR ni Marcos ne l'ont fait, mais la petite Ginetta l'a fait, que l'on peut considérer sans trop exagérer comme une Abarth anglaise, extrêmement respecté.

Compte tenu de la petite taille et de l'élégance des créations de l'entreprise, il est également étrange que l'entreprise ait été fondée par les quatre frères Walkett dans le comté rural d'Essex, dans le but de fabriquer des machines agricoles. Le plus jeune de la couvée, Ivor, a décidé à ce moment-là d'avoir un spécial à commencer par un Wolsley Hornet d'avant-guerre et c'est là, avec le G1, que tout a commencé.

Malheureusement, il n'y a pas de photos de cette première voiture de sport, qui a été littéralement détruite contre un arbre dans le jardin familial.

Il n'a pas fallu longtemps à Ivor Walkett pour en allumer un autre. En 1957 était prête la G2 qui prenait comme référence les Lotus VI et VII et qui, animée par un moteur Ford, était le premier travail des frères sur un châssis tubulaire. La voiture a impressionné suffisamment de fans pour recevoir une centaine de commandes, ce qui en fait, à la fois, une marque de voiture.

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Le G2 est la machine rouge que vous voyez en arrière-plan, avec une certaine ressemblance avec la Lotus 7

La répartition des tâches dans la nouvelle Ginetta s'effectuait de la manière suivante : les zones commerciales et commerciales étaient entre les mains de Bob Walkett, tandis que la production était l'affaire de Douglas et le développement de Trevers. Enfin, l'Ivor susmentionné s'occuperait du travail de conception.

En habillant la G2 de fibre de verre, la G3 est née - produite entre 1959 et 1961 - mais la vraie surprise ne viendra qu'en 1961, lorsque la G4 éblouit les participants du London Racing Car Show. La vérité est qu'en le regardant, il n'est pas très difficile de comprendre pourquoi.

La voiture a jeté les bases qui caractériseront désormais fermement la marque Essex : petitesse, légèreté, vitesse et beauté, sans aucune concession au confort. Leurs machines seraient des instruments pour vivre une conduite pure au quotidien et pour rouler le week-end sur le circuit le plus proche.

Le prix du G4 a été fixé à 697 livres, à peu près le même que celui de son seul rival, le Lotus 7. Il s'est développé autour d'un cadre de tubes ronds, son moteur étant un Ford de 997 cm450 -celui qui roulait sur l'Anglia- , couplé à une boîte de vitesses de même provenance et à un train arrière BMC. Pesant moins de XNUMX kilos, la voiture volait et fut bientôt couronnée de succès lors d'événements sportifs britanniques.

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Ginetta G4 : petitesse, légèreté, vitesse et beauté, sans aucune concession au confort

Les améliorations ont été immédiates et le moteur de 1.5 litre de la Ford Cortina a rapidement été établi en option. La deuxième série impliquait également un changement d'apparence, qui cherchait à définir davantage les lignes des parties avant et arrière de la carrosserie. Très suggestive, l'esthétique du G4 a été préservée à travers les modèles Ginetta ultérieurs jusqu'à nos jours.

Avec ces parures, le G4 S2 était extrêmement rapide ; Plus que la Lotus Elan, qu'il battait en course.

Trois versions spéciales R ont été fabriquées en 1964, équipant ni plus ni moins que la mécanique caméra jumelle de Lotus agrémenté d'une nouvelle suspension arrière indépendante. Cependant, les frères n'ont homologué que le moteur d'origine au sein de la FIA, c'est pourquoi seuls les pré-4 G65 - l'année où les tubes du châssis sont devenus carrés - avec un moteur de 1.000 XNUMX cmXNUMX sont éligibles aux compétitions de voitures anciennes FIA.

J'aurais aimé qu'ils se soucient un peu plus de cet aspect. Dans la vidéo que nous vous proposons ci-dessous, vous pouvez voir de quoi il est capable
détruire dans les circuits :

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Les G4 continuent de remporter des succès dans les courses historiques auxquelles ils peuvent participer
Crédit vidéo: Yahmann44, de Youtube

Une autre variante intéressante et curieuse de la voiture en question était la G6. Développée par l'entraîneur allemand Mantzel, elle était propulsée par un moteur DKW à deux temps de 850 cmXNUMX et pesait encore moins que la voiture d'origine. Il a également été un succès, mais peu d'unités ont été fabriquées et toutes ont été vendues sur le marché allemand.

En 1967, les frères Walkett voulaient entreprendre de nouveaux projets, alors ils ont tranquillement arrêté de produire leur difficile G4. En six ans, environ 550 exemplaires étaient sortis de la chaîne de montage, bien que, semble-t-il, le nombre exact ne soit pas connu par eux-mêmes. En 1981, ils se souviendront à nouveau du modèle, pour essayer de réintroduire une version un peu plus grande connue sous le nom de Série 4 qui, logiquement, n'était plus la même.

Enfin, une décennie plus tard, ils vendraient l'entreprise, tout en conservant les droits de production de leur poule aux œufs d'or et d'autres modèles ultérieurs. A ce jour, les Walkett continuent de fabriquer le Dare G4 - "Dare", challenge, est leur nouvelle bannière - animée par un mécanicien Ford Zetec et dans le but de le commercialiser principalement au Royaume-Uni et au Japon.

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Écrit par martin horrocks

Je m'appelle Martin Horrocks. Depuis que je suis venu vivre à Madrid en 2006, profiter de ma passion avec le reste des fans est ce qui m'a le mieux aidé à m'intégrer dans la société espagnole. Jour après jour, je conduis une Fiat Panda 100cv, une voiture passionnante et amusante, même si j'ai aussi un ... Voir plus

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