L'avenir de nos classiques

Le début de cette nouvelle ère de La Escudería Elle coïncide avec un début d'exercice 2013 qui s'annonce difficile, non seulement au niveau de la conjoncture économique, politique et sociale, mais aussi au niveau des initiatives législatives qui encadrent l'important secteur en fort développement autour des véhicules historiques. À la lumière de ceux-ci, il est possible que nous nous inquiétions légitimement de l'avenir de nos classiques et de toute l'immense activité générée autour d'eux.

L'Union européenne s'apprête à adopter une législation qui menace gravement la survie des voitures anciennes.

Nous devrions faire une section purement terminologique puisque la notion de voiture ancienne, bien qu'elle soit la plus fréquemment utilisée dans les milieux familiers et journalistiques, n'est pas définie juridiquement. En effet, aucun législateur dans aucun pays au monde n'a osé définir ce qui serait indéfinissable, du moins sans provoquer de polémiques sans fin. Comment définir ou extraire le terme « classique » de ce que sont en réalité des voitures anciennes, anciennes, obsolètes, ancêtres et précurseurs de la technique et de la mécanique actuelles, vétérans de toutes les compétitions sportives et sociales ?

Qu'est-ce qui est classique et qu'est-ce qui ne l'est pas ?

Le problème le plus sérieux de l'introduction de la notion de classique parmi les voitures d'un certain âge est que des notions et des considérations subjectives y interviendraient, qui varieraient selon les différents points de vue des protagonistes impliqués dans l'élaboration de la réglementation applicable. Comment distinguer une vieille voiture d'une vieille voiture ? A quand une vieille voiture : quand a-t-elle 50, 70, 90 ? A quand une vieille voiture : Quand a-t-elle 8, 5 ou 3 ans ? Il existe des voitures très bien conservées qui sont comme neuves 40 ans après leur première immatriculation. Cependant, il existe des voitures cabossées qui, après 2 ans, doivent être jetées.

Le soin du propriétaire influence-t-il donc le fait que sa voiture devienne ou non un classique ? Une Seat 600 de 1969 bien entretenue peut-elle être une voiture classique, alors qu'une Bugatti 57 de 1936 en mauvais état, non ? C'est naturellement un exemple pour souligner la difficulté d'établir des critères acceptés par tous et de parvenir à un consensus sur la notion de « classique ».

La notion de « classique » doit-elle être réservée aux voitures qui ont représenté une innovation dans la technique et le design de leur époque ? Alors, une Citroën 2CV peut-elle être considérée comme classique par rapport à une Buick de la même période ? Le moteur boxer 2 cylindres refroidi par air de la 2CV justifie-t-il la consécration du classique par rapport à la mécanique plus conventionnelle et peu innovante de la Buick ? Où, alors, l'effort de conception dans la carrosserie, l'intérieur, l'élégance et le confort de la Buick serait-il placé par rapport à la construction et à l'assemblage rudimentaires des pièces de tôle fragiles de la 2CV?

Faut-il réserver la notion de « classique » aux véhicules de production limitée et de fabrication quasi artisanale, comme la Pegaso Z-102, par opposition aux véhicules produits en grande série avec des procédés purement industriels ou robotiques, comme les voitures de série actuelles de série ? Un véhicule produit en série pourrait-il devenir un classique ? Une voiture classique se définit-elle par son prix élevé par rapport à celles qui ne seraient jamais des classiques parce qu'elles sont trop bon marché ?

Comme on peut le voir, la casuistique serait immense et nous n'arriverions jamais à extraire des critères spécifiques inhérents à une voiture ancienne pour la différencier de celle qui ne l'était pas.

Définitions légales

Pour résoudre le problème, les lois et règlements de pratiquement tous les pays du monde où existent telle notion ou telles catégories de véhicules, se concentrent sur une considération purement chronologique ou temporelle, qui ne s'occupe que et exclusivement de l'écoulement du temps. En même temps, la référence à tout terme qui implique la notion de "classique" est volontairement et délibérément évitée et au lieu de cela s'instaure la notion de véhicule historique, beaucoup moins conflictuelle et qui a aussi une évidente simplicité d'application.

Un véhicule historique est un véhicule qui a au moins 30 ans.

La polémique est terminée : de manière familière ou journalistique, les termes les plus divers peuvent être utilisés, mais en ce qui concerne la légalité, il ne faut pas parler de voitures anciennes, antiques ou classiques, mais plutôt en ce qui nous concerne directement par la réglementation applicable, nous devons parler de véhicules historiques.

La première organisation internationale à utiliser des critères purement objectifs et à introduire une terminologie de référence a été la FIVA., ou "Fédération Internationale des Véhicules Anciens", fondée en 1966, terminologie qui a été suivie de réglementations, en ce qui nous concerne principalement et directement, par les pays de l'Union européenne.

Le Code Technique International FIVA établit dans son article premier la notion de véhicule historique, ainsi que les conditions nécessaires pour obtenir une telle considération, comme suit (pour ceux qui le jugent nécessaire, nous fournissons une simple traduction de courtoisie de l'original français) :

[votre_quote] « - un parcours automobile,
- qui est âgé d'au moins 30 ans,
- qui est préservé et entretenu dans un statut historiquement correct,
- quel est le pays utilisé comme moyen de transport quotidien,
- et qui, par conséquent, fait partie de notre patrimoine technique et culturel ».
______________________________

(Traduction gratuite des Règlements FIVA) :
- véhicule à moteur destiné à circuler sur la voie publique,
- qui a au moins 30 ans,
- qu'il soit préservé et maintenu dans un état historiquement adéquat,
- qui n'est pas utilisé comme moyen de transport quotidien,
- et cela fait donc partie de notre patrimoine technique et culturel ».

[/ su_quote]

La notion d'antiquité, "au moins 30 ans" est déterminante, mais d'autres exigences sont également envisagées, comme la conservation dans un "état historiquement adéquat" et que le véhicule "ne soit pas utilisé comme moyen de transport quotidien".

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En Espagne

En ce qui nous concerne, le règlement général de la circulation pour l'application du code de la route et, en particulier, le décret royal 1247/1995 du 14 juillet, qui approuve la Le règlement sur les véhicules historiques, établit à l'article 1 que "ceux qui ont au moins 25 ans" peuvent être des véhicules historiques., abaissant ainsi l'exigence générale de la FIVA de cinq ans. En d'autres termes, nous aurons des véhicules historiques en Espagne qui ne pourront être reconnus internationalement que cinq ans plus tard.

La troisième hypothèse du même article 1 ouvre la porte aux « véhicules dits de collection » avec la prise en compte d'une « circonstance particulière très exceptionnelle » qui pourrait être controversée car elle se prête à de nombreuses appréciations subjectives.

Sans qu'il soit nécessaire d'entrer dans tous les détails et considérations du Règlement espagnol sur les véhicules historiques, nous nous référerons ici de manière générale à la notion de véhicules historiques, dont la principale exigence pour atteindre une telle considération est le passage du temps, 30 ou 25 ans. Pour inscrire l'activité dans un contexte international, on considérera qu'un véhicule historique muni d'une carte d'identité FIVA est celui qui a au moins 30 ans.

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L'initiative européenne discutable

Que prévoit la législation de l'Union européenne et pourquoi constitue-t-elle une menace pour les véhicules historiques ?

Pour le moment, malgré l'optimisme britannique décrit ci-dessous, nous sommes confrontés à une "proposition de règlement" (et non de directive) du Parlement européen et du Conseil sur le contrôle technique périodique des véhicules à moteur, qui abolira la directive actuelle. 2009/40 / CE.

Les nouveautés les plus sérieuses prévues par le règlement sont les suivantes :

[Votre citation]

- La directive sur le contrôle technique ne s'appliquerait pas aux "véhicules d'intérêt historique".
- Les États membres peuvent introduire des exigences nationales spécifiques relatives au contrôle technique des véhicules historiques immatriculés sur leur territoire.

Le Règlement définit le « véhicule d'intérêt historique » comme le véhicule qui :

- a été fabriqué il y a au moins 30 ans ;
- il a été entretenu à l'aide de pièces détachées reproduisant les composants historiques du véhicule ;
- il n'a subi aucune modification des caractéristiques techniques de ses principaux composants, tels que le moteur, les freins, la direction ou la suspension ;
- son apparence n'a pas changé.

[/ su_quote]

En d'autres termes, l'entrée en vigueur du règlement mettrait automatiquement hors circulation les véhicules utilisant des pièces ayant modifié le moteur, les freins, la direction ou la suspension. Certains amortisseurs modernes installés dans une voiture historique, malgré l'augmentation de sa sécurité et l'amélioration de son comportement, en feraient un hors-la-loi. Le remplacement des carburateurs d'origine mettrait les moteurs modifiés hors de la loi, les freins à disque au lieu des tambours d'origine méritent la plus grande peine d'exclusion. Et ainsi de suite.

Concernant la modification de son aspect extérieur avec des éléments de carrosserie reconditionnés, le remplacement des carrosseries fermées par des cabriolets, des pare-brise, des sièges (il n'est pas clair si l'aspect affecte également l'intérieur, mais c'est vraisemblablement le cas), il le laisse hors circulation pour les véhicules qui ont été modifiés de cette façon.

Pour faire face à la menace de l'Union européenne, le pays le plus actif et avec la plus longue tradition dans la préservation des véhicules historiques et toutes les activités qui se déroulent autour d'eux, La Grande-Bretagne s'est à nouveau mobilisée pour éviter que la législation communautaire n'ait des effets négatifs sur son patrimoine national. Ainsi, le 14 décembre 2012, le ministre britannique des Transports, M. Stephen Hammond, a rencontré des membres du Groupe parlementaire pour les véhicules historiques pour leur assurer que le gouvernement britannique adoptera des mesures d'interprétation protectionnistes globales pour les véhicules historiques au cas où la législation de l'Union européenne entrant en vigueur Obliger.

Les Britanniques s'en félicitent car ils estiment que la législation, initialement envisagée sous la forme d'un règlement, s'est dégradée en une directive, qui permet aux États membres d'interpréter et d'appliquer la législation selon un cadre général et non à la lettre. Pour ceux qui ne sont pas familiers avec la terminologie communautaire, un règlement de l'Union européenne est une loi directement applicable dans tous les États membres, sans possibilité de modification, tandis qu'une directive est un mandat pour les États membres d'harmoniser leur législation nationale avec ce qui est établi dans le directif. En d'autres termes, le règlement est unique pour tous les États membres, tandis que la directive favorise l'application disparate, bien que dans un cadre obligatoire, de la législation européenne. La directive laisse beaucoup plus de latitude aux États membres dans l'application du droit communautaire que le règlement.

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