Miguel Sánchez
En raison de sa géographie extrême et de son histoire militaire, la Russie est une merveille pour les amateurs de véhicules spartiates et robustes. Un rapide coup d'œil à leurs voitures classiques nous en parle : Moteurs diesel indestructibles, quatre roues motrices, carrosseries simples, intérieurs sobres ... même le plus "luxueux" des modèles que vous pouvez voir a cette touche de « Impolitesse soviétique ». Il a son sens : ici, nous sommes très adeptes de Lada Niva.
L'histoire particulière de la Russie, et surtout la période d'obsession militaire collective pendant la guerre froide, a conduit à l'apparition de véhicules civils où le militaire est très présent. Le constat que nous vous apportons aujourd'hui y est pour quelque chose. Pas un PT-76, mais cela ne nous coûterait pas de le voir traverser la toundra ou les jungles du Vietnam ou de l'Angola, tout comme certains de ces chars sous les drapeaux de l'URSS, du Nord-Vietnam et de Cuba respectivement.
LA CHENILLE CHELYABINSK CLASSIQUE
La dissolution de l'Union soviétique en 1991 a surpris beaucoup de gens, en particulier dans le domaine de l'industrie. Pour cette raison, un grand nombre de véhicules militaires et industriels ont été abandonnés dans des usines qui, du coup, se sont vidées par manque de direction ou de marché. En pensant à toutes les trouvailles possibles qui attendent dans des entrepôts répartis dans tout le pays avec la plus grande surface de la planète… c'est impressionnant. L'un d'eux a récemment été réalisé dans la ville de Chelyabinsk.
(Quelle coïncidence, dans la même ville où il y a un musée russe plein de classiques espagnols !)
C'est un véhicule unique, avec un châssis mobile divisé en deux moitiés: une avant pour l'habitacle et une arrière avec fonction de localisation du moteur. Le corps est en aluminium, terminé par une multitude de rivets qui lui donnent un look très apocalyptique. Sans parler de la curieuse porte d'entrée, en guise de Isetta primitif…
Pour le moment presque tous sont des doutes sur la découverte, bien que les premières enquêtes faites par son propriétaire Ivan Ivanov -Nous ne savons pas s'il est le cycliste qui a aidé Perico Delgado à ne pas perdre la Vuelta España '89 en descendant Navacerrada- précisez que le véhicule a été fabriqué vers 1950, sous la responsabilité de Maxim Nikolaevich : responsable de la transmission hydrostatique à l'usine de tracteurs d'État de Tcheliabinsk.
UN BARNFIND AMPHIBIE AVEC 8 ROUES ET 11 MOTEURS
Oui, vous l'avez bien lu. Ce véhicule a plus de moteurs que de roues. Et est-ce que chacune des 8 roues de la même a son propre moteur de support hydraulique. De plus, il monte deux autres propulseurs hydrauliques qui alimentent deux hélices qui aident cet amphibien dans un hypothétique mouvement aquatique à travers un bourbier.
Le moteur principal semble être celui d'un GAZ M-20 Pobeda, l'un des véhicules utilitaires soviétiques les plus réussis, produit à partir de 1946 avec un quatre cylindres d'environ 50 ch. Alors… jetez un coup d'œil, au total nous avons assemblé 11 moteurs pour un si petit véhicule.
Cependant, cet excès a son explication : En raison de sa forme et de sa conception, il est fort probable que ce curieux amphibien ait été conçu pour tirer de lourds avions-cargos militaires à travers des terrains transformés en marécages par le froid hiver russe. Et c'est que, lorsque dans un pays vous combinez temps glacial et besoins militaires... ces étranges véhicules apparaissent.
