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Trouvaille de grange : chevaux et serpents poussiéreux

Si vous avez déjà eu à inventorier une vieille maison familiale, vous savez que avec l'âge on accumule une multitude de choses. Quand on voit tout sous les couvertures, la première chose qu'on pense, c'est que Papy avait une sorte de "Syndrome de Diogène« Potentiellement, mais au fur et à mesure que les grumeaux apparaissent, pas mal de bijoux ont tendance à apparaître, soit vous ne saviez même pas qu'ils étaient dans la famille, soit vous ne le saviez tout simplement pas complètement.

Eh bien, imaginez maintenant cela, mais avec des voitures classiques. Et non, nous ne parlons pas de retrouver cette vieille 600 de votre père cachée sous du plastique ou de sauver la 2CV de votre oncle des poules... Nous parlons de trouvailles objectivement plus précieuses. Des découvertes comme celles que le programme nord-américain nous présente habituellement de temps à autre"Chasseur de grange"...

Et c'est ça, oui Il y a quelques mois, la découverte supposée de ce Pegaso Z-102 sous les caisses d'un garage a fait un bond à pas mal de portails automobiles actuels... Cette fois, il nous surprend avec quelque chose de vraiment spectaculaire : l'un des meilleurs gran tourisme européen aux côtés de l'une des voitures de sport américaines les plus folles. Ni plus ni moins qu'un Ferrari 275GTB est notre valeur principale. ShelbyCobra 427 oublié sous la poussière d'un garage ordinaire depuis 1991.

BIJOUX OUBLIÉS SOUS LA POUSSIÈRE

L'histoire est vraiment curieuse. Comme nous avons pu le découvrir, le propriétaire de ces bijoux devait être un homme un peu solitaire, bien que, oui, avec une énorme passion pour l'automobile. L'un de ses meilleurs amis était son mécanicien de confiance qui, une fois tué dans un accident de moto, c'était irremplaçable.

En raison de cela, et d'autres changements qui ont coïncidé avec la mort, notre protagoniste décide de les enfermer dans un garage en 1991. Ce n'est qu'il y a quelques mois, et dans le cadre du tournage de l'émission Barn Find Hunter - bien qu'on n'exclue pas qu'il s'agisse d'une autre « redécouverte » suggestive - que le contenu de cet endroit poussiéreux a finalement été inspecté en raison à un ordre de démolition imminent.

Démolition qui heureusement ne prendra plus cette collecte en avant. Et oui, on dit collection car bien que nous soyons éclipsés par la Ferrari et la Cobra, il y avait aussi une BMW E30 325ix -rare version toutes roues motrices-, une belle Triomphe TR-6 est notre valeur principale. Morgan Plus 8.

En outre, tous sont dans un état de conservation assez raisonnable. Et avec un nombre de kilomètres vraiment bas, marquant par exemple le compteur kilométrique de la 275 GTB à seulement 21.000 30.000 kilomètres environ, et celui de la Cobra, XNUMX XNUMX kilomètres. Une trouvaille qui a nécessité la main de bons mécaniciens - enfin ! - pour rugir à nouveau comme avant, même avec quelques maux.

EN OUTRE, ILS APPARTIENNENT À LA SÉRIE CODICIELLE

La valeur de ces deux voitures est évidente. La citation de tout Ferrari 275 GTB peut monter en flèche, fort de son pedigree indéniable : avec moins de 1.000 1964 unités assemblées, cette Ferrari présentée en XNUMX est l'un des sommets de la marque italienne. L'un de ses gran turismo sportifs les plus réussis, avec un design captivant et une mécanique mythique comme son Colombo V12 capable d'interpréter une symphonie incroyable avec ses 24 soupapes, 3300 cc et environ 300CV. De plus, c'est la version 'long nose', avec une plus grande stabilité à haute vitesse, avec corps en aluminium et qui équipe une rare sellerie d'origine en vinyle bleu marine à la place du cuir.

Le Cobra n'est pas en reste dans la mythomanie qu'il développe non plus. Fabriquée depuis seulement 4 ans -comme la 275 GTB-, bien que répliquée à l'infini de manière officielle et officieuse, la Cobra Il a captivé des générations grâce à son caractère absolument radical, sans compromis. Une voiture musclée, habillée d'une carrosserie en aluminium sculpté dérivée de l'AC Ace d'origine et sous laquelle se cache un V8 428 pouces cubes et près de 400 ch. Une pompe de puissance et de nerf composée d'un châssis, d'un volant moteur, d'un moteur et de freins.

428 ? Et pourquoi dit-on que c'est un 427 ? Eh bien, parce que, apparemment, Shelby a remplacé le moteur de compétition d'origine 427 dans un lot d'unités par le 428, quelque chose de plus civilisé. Cela n'a pas été autorisé par Ford, donc, selon la vidéo, il a été contraint d'appeler les voitures concernées pour examen et de remplacer les mécaniciens par celui convenu. Seuls quelques exemplaires ont conservé les 428 et ce Cobra en fait partie. De plus, puisqu'il ne s'agit pas d'une version SC, il est un peu plus sournois que ses frères avec des lignes de fuite visibles. C'est vraiment quelque chose de rafraîchissant...

Un autre détail intéressant qui est raconté dans la vidéo sur les Cobras 427 est qu'ils sont absolument doublé en numéros de série. Ceux-ci sont estampillés sur toute la longueur et la largeur de la voiture, de telle sorte que l'originalité d'une unité peut être mesurée par le nombre de pièces numéros correspondants, ou les numéros correspondants que vous conservez. Enfin, au vu des images, dire que les Cobra originaux ont quelque chose de spécial qui les distingue de leurs répliques, même si celles-ci sont officielles ou voitures de continuation : Nous ne pouvons pas dire pourquoi, mais vous pouvez dire quand une voiture est sortie directement des mains de Shelby dans les années 60.

Reprenons l'histoire, qui s'est terminée il y a tout juste un mois (la "découverte" a eu lieu en janvier), lorsque les deux stars, Ferrari et Cobra, ont été vendues aux enchères Gooding & Co. sur Amelia Island. La vérité est que cette procédure ne nous intéresse pas trop (les zéros nous donnent le vertige), mais ce qu'elle fait, c'est le rituel de la façon dont ils déterrent les voitures et les redémarrent, comme vous pouvez le voir dans les deux vidéos que nous avons intégré dans la continuité. Et c'est que tout cela fait partie de mystique trouvaille de grange; d'abord tu les trouves, ensuite tu leur donnes des soins palliatifs, et enfin tu les ressuscites. La dernière étape, peut-être simplificatrice, est de bien les laver et très éventuellement de changer tous les caoutchoucs...

N'aimeriez-vous pas le faire de vos propres mains? 😉


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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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