trobada microcotxes 2015
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Trobada de Microcoches 2015, pour les manger

Autour de Manresa, capitale de la région barcelonaise de Bages, la 6e édition du Manresa Microcar Trobada. 85 spécimens ont participé à cette rencontre internationale, dont certains d'Autriche, d'Allemagne et des Pays-Bas.

Petit à petit, différentes poussettes sont arrivées samedi matin sur le Paseo de Pere III central. Il y avait des tricycles à quatre roues, mais il y avait aussi des tricycles à une roue arrière et la Bond Minicar, qui montrait leur seule roue avant.

Les Biscuiteuse Autonacional, Avec 23 exemplaires de leur modèle Zapatilla plus deux fourgons Rubia, ils étaient la majorité des véhicules présents. En revanche, l'un des rares Inter 175, par le Français Gilles Deloge et vient de terminer sa restauration.

concentration microcars classique manresa
Montée. Avec son tricycle Bond MK-F de 1961, le Français Jean Delclos a participé en compagnie de son petit-fils

Pendant ce temps, le public ne pouvait pas cacher leurs visages surpris. Et c'est qu'il y a peu d'occasions de contempler des voitures aussi variées et des styles différents. Tout au long de la matinée, les participants ont récupéré la documentation sous la tente du Clàssic Motor Club del Bages, l'entité qui organise cette réunion depuis 1987.

1.300 XNUMX kilomètres pour assister à la Trobada

Les moteurs ont commencé à démarrer à 12,30h4. Il était temps de partir en caravane vers la ville voisine de Sant Joan de Vilatorrada, sur un parcours de XNUMX km. Le court trajet a servi à contempler le groupe en mouvement et à ciel ouvert. Et écoutez le son différent de sa mécanique, entièrement à partir d'un ou deux cylindres.

Parmi les participants les plus éloignés, celui qui avait le plus grand mérite était Ralf Bosser. Il a quitté Stuttgart au volant de sa camionnette Glas Goggomobil 1959 et parcouru près de 1.300 1.800 km jusqu'à Manresa. De même, le groupe arrivé de Vienne, la capitale de l'Autriche, devait être applaudi. Bien qu'ils chargeaient leurs poussettes sur des remorques, les plus de XNUMX XNUMX km aller et autant retour sont dignes d'éloges.

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Bravo pour Ralf Bosser. Au volant de sa camionnette Goggomobil de la poste allemande, il a roulé depuis Stuttgart

Au cours de l'après-midi et après le déjeuner, il était temps de retourner à Manresa, où devait se dérouler le Concours d'élégance sur le Paseo Pere III. Une à une, les équipes participantes devaient passer le tapis rouge et être examinées par le Jury.

De même, il y a eu aussi un vote des personnes qui le voulaient. Et dans ce document, il a été choisi comme le plus attrayant le gris Heinkel Kabine de 1957, avec qui M. Gerard Vingerhoed et sa femme étaient arrivés de Hollande.

En dehors du concours lui-même, dans cet acte, la stupéfaction du public devant des véhicules aussi inhabituels était frappante. Sans surprise, certains étaient venus avec une caméra pour représenter ce spectacle. Il y en avait aussi beaucoup qui ont pris leur téléphone portable et qui ont pu garder le souvenir de cet après-midi.

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Microconcours Élégance

Comme lors des éditions précédentes, le Concours d'Elégance a réuni un large public, composé des membres du jury Josep Mª Companys - président du FEVA- et Agustí Marin, bibliothécaire au Clàssic Motor Club de Bages.

Plus que porter des robes confectionnées par des couturiers prestigieux, l'enjeu consistait à savoir improviser et chercher les bons accessoires pour le type de véhicule, avant de poser sur le tapis rouge. En effet, la famille Lacastaignerate a remporté le concours d'élégance grâce à ses vêtements et accessoires de plage, selon votre Vespa 400 bleu ciel, immatriculée en 1960. [/ su_note]

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David Serge et ses compagnons ont également réussi en parant de fleurs leur cabriolet Autobianchi de 1965. Le podium était complété par Sara Nafarrate de Logroño, en compagnie de Pilar Vergara et de son petit-fils Marcos Luquin, tous trois dans une Biscuter Zapatilla de 1956 et portant quelques chapeaux accrocheurs.

En outre, le Jury a décerné douze autres prix, qui ont pris en compte le niveau de restauration, de conservation et d'ancienneté. Il y avait aussi des trophées pour les participants les plus éloignés, ainsi que pour ceux qui ont été blessés par le malheur.[/Su_note]

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Entre l'arrivée et le retour, 3.600 500 km. Tiré de Vienne, Steyr-Puch 1962 de 1965 et NSU Sport Prinz de XNUMX

Des routes libres, mais difficiles

Encore une fois pour se lever tôt le dimanche matin, car à 8,30h9, les promeneurs se retrouvaient à nouveau sur le Paseo Pere III. Un petit déjeuner rapide et à 36 heures ils prendraient la sortie vers Cardona. Il s'agissait d'une excursion de XNUMX km jusqu'au château de la ville susmentionnée, à travers des routes secondaires peu fréquentées.

Les difficultés de certains Biscuiteur, surtout sur les pentes les plus raides, ils ont réussi avec la camaraderie d'autres participants qui ont arrêté de pousser. De plus, l'organisation disposait d'une équipe mécanique et d'une grue.

Sans aucun doute, cet itinéraire est la partie de la Trobada qui excite le plus les participants. Qu'au cours de cette journée, ils ont eu l'occasion de rouler librement, sans la pression des gros et en compagnie d'amis qui conduisaient des voitures de taille similaire.

Déjà dans les environs de Cardona, une station-service était la halte de nombreuses équipes. Et pas seulement pour faire le plein, mais aussi pour se rafraîchir en cette chaude matinée et surveiller l'état général de la poussette. Il y avait encore de la montée jusqu'à l'esplanade à côté des murs de l'ancien château et de l'auberge moderne. Là, les occupants et les véhicules se sont reposés et ont repris des forces, dans un cadre agréable et stratégique offrant d'excellentes vues.

Heureusement, le chemin du retour à Santpedor était généralement en descente, bien qu'avec quelques montées pas trop raides qui obligeaient à engager la deuxième vitesse. Encore une fois, le terrain favorable a permis de parcourir plus rapidement ce dernier tronçon de 36 km supplémentaires. Et même assister à quelques dépassements, notamment de voitures à cycle deux cylindres à quatre temps qui surpassaient le monocylindre 2T.

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Arrêtez-vous pour faire le plein. Clua de Llorenç Farré et Iso Isetta d'Ángel Almacelles, pour quelques minutes de repos

À l'arrivée à destination au restaurant Ramon, le repas d'adieu a eu lieu, suivi de la remise des trophées et souvenirs. Parmi les lauréats, il faut souligner la Vespa 400 de Thierry Lacastaignerate, premier trophée de l'Elégance, ainsi que Pascual Navarro d'Alicante, dont le Biscuter a reçu le trophée de la meilleure restauration.

Enfin, un prix spécial pour la persévérance à Michel et Sylvie Humbert. Alors qu'ils se rendaient à Manresa, leur Velorex est tombé en panne dans les Pyrénées, ils sont rentrés chez eux en Picardie en train et se sont rendus à La Trobada à bord d'un Bond Minicar.

Et sans trop perdre de temps, se dire au revoir pour encore deux ans, dont beaucoup ont encore dû entreprendre un long retour.

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Prix ​​de la conservation. La Bond Minicar 1960 de Jean-Marc Navarro est revenue à Versailles avec un trophée bien mérité

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Une trentaine de microcars exposées

Après le déjeuner du samedi à Sant Joan de Vilatorrada, les participants ont marché jusqu'à un bâtiment voisin. Les membres de la section Microcar du Clàssic Motor Club del Bages y avaient préparé une exposition qui montrait trente microcars différentes.

Le plus ancien était un Briggs & Stratton Flyer, fabriqué aux États-Unis en 1922, tandis que les autres étaient des véhicules des années XNUMX et XNUMX. Parmi eux, il y avait plusieurs spécimens dont à peine plus d'unités survivent, comme ce fut le cas avec le Triver Rana 1956, un pick-up PTV 1960 ou une berline Kapi 350 1953. [/ su_note]


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A noter la présence d'un important groupe de microvoitures industrielles, composé de véhicules des marques Mymsa, FH, Iso et Autonacional. Sans oublier quelques poussettes d'origine étrangère, des firmes britanniques Bond et Berkeley, les firmes allemandes Glas et Messerschmitt ou la tchécoslovaque Velorex.[/ Su_note]

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Ignacio Saenz

Écrit par Ignacio Saenz

Je suis Ignacio Sáenz de Cámara, je suis né à Vitoria il y a plus d'un demi-siècle. Comme cela arrive à beaucoup d'entre vous, j'ai aussi souffert/apprécié depuis que j'étais petit avec cette attirance impossible à retenir envers n'importe quel véhicule à moteur. En vieillissant, j'ai vu que j'aimais aussi lire tout ce qui tombait... Voir plus

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