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L'histoire de la Triumph Acclaim permet de mieux comprendre Comment le déclin rapide de l’industrie automobile britannique a-t-il été subi ?, et les nombreuses entreprises qui ont commencé à disparaître depuis les années soixante-dix.
CONTEXTE : LEYLAND BRITANNIQUE
Triumph était l'une des marques les plus anciennes du Royaume-Uni, avec sa date de fondation étant 1885, même si elle n'a commencé à fabriquer des motos qu'au début du XNUMXe siècle, et Ses premières automobiles arriveront à la fin de la Première Guerre mondiale.
Leurs voitures étaient de grande qualité et particulièrement luxueuses, et ses voitures de sport cabriolets TR Ils étaient leur produit phare, qui a réussi à transférer le succès commercial au-delà du territoire britannique, avec des modèles particulièrement populaires dans des pays comme les États-Unis.
En 1960 La société Triumph-Standard est rachetée par une autre société fondée en 1896, Leyland, et Leyland Motor Corporation est créée, un groupe industriel dans lequel existaient des marques aussi populaires que Rover.
Un géant du secteur automobile est apparu en 1968 avec British Leyland, née de la fusion de Leyland Motor Corporation et de British Motor Holdings, ce qui a donné naissance au plus grand conglomérat industriel du Royaume-Uni et qui comprenait des marques telles que Jaguar, MG, Austin et Morris.
L'une des premières décisions prises par British Leyland a été d'éliminer les marques moins populaires telles que Riley et Wolseley. Il a était crée une division regroupant les marques les plus luxueuses du groupe ; Jaguar, Rover et Triomphe, mais les deux premiers étaient bien plus rentables.
Les années XNUMX ont été une période difficile pour les constructeurs automobiles anglais, avec de nombreuses grèves dans le secteur et des problèmes de qualité croissants sur les nouveaux modèles. Triumph et Morris étaient deux des marques vouées à disparaître, le développement coûteux de la Rover SD1 signifiait qu'il n'y avait pas de budget pour développer une petite berline qui devait remplacer la Triumph Dolomite obsolète.
D'autre part, il y a l'histoire de la TR7, qui fut la dernière voiture de sport de la marque, présentée en 1975 et fabriquée jusqu'en 1981, elle fut relativement populaire, mais C'était une voiture en proie à des problèmes.. Les problèmes se reflétaient également dans sa production, fabriquée dans trois usines différentes.
ACCLAIM, L'OPPORTUNITÉ JAPONAISE
La production de la Dolomite et de la TR7 ayant cessé respectivement en 1980 et 1981, Triumph n'avait aucun modèle pour la nouvelle décennie des années XNUMX. L'année 1981 fut également la dernière année pour British Leyland, Jaguar devenant un constructeur indépendant pendant un certain temps, et les marques restantes se regroupant dans le groupe Austin-Rover.
Alors que des marques comme Austin ont reçu de petites mises à jour, comme cela s'est produit avec le Austin Maxi en fin de vie commerciale tout en préparant l'arrivée de nouveaux modèles comme le Maestro et le Montego, Triumph n'a reçu aucune nouvelle et n'a pas prévu de développer une nouvelle voiture.
Depuis 1978, des négociations ont commencé avec Honda pour produire une de ses voitures en remplacement de la Dolomite. Le véhicule choisi était la Honda Ballade, un modèle qui n'était pas vendu en Europe, et qui était une version en trois volumes de la Honda Civic de deuxième génération vendu sous le nom de Triumph Acclaim.
La voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres de 1.335 XNUMX centimètres cubes provenant de Honda et situé transversalement. Il développait 70 ch, plus que la version japonaise grâce à l'utilisation de deux carburateurs Keihin.
Quant à l'intérieur, il était différent de celui de son homologue japonaise, avec des sièges hérités de la Morris Ital. De plus, il pourrait être équipé d'un transmission à cinq vitesses ou une transmission automatique à trois vitesses. 
L'Acclaim était une opportunité en or pour le Japon, qui jusqu'alors fabriquait à peine des voitures en Europe, qui étaient fabriquées 133.625 1984 unités jusqu'en XNUMX, mettant ainsi fin à l'histoire de Triumph qui avait commencé 99 ans plus tôt.
La raison pour laquelle sa production a cessé était la présentation d'une nouvelle génération de Ballade, considérée comme fabriquée pour Triumph, mais cela ne s'est pas produit. optant plutôt pour Rover, qui a réalisé sa fabrication avec la Série 200, entamant une collaboration qui marquerait les dernières années de la marque des navires Viking.
