Ignacio Saenz de Camara
Avant de nous mettre aux commandes de cela tracteur Ebro Diesel 44Cela vaut la peine de faire un peu d'histoire. Pendant des millénaires, les travaux agricoles ont été réalisés avec l'utilisation d'animaux domestiques. Les chevaux, mulets et bœufs fournissaient la force nécessaire pour labourer la terre, en plus de transporter les fruits récoltés dans les fermes lors de la récolte.
Les animaux étaient également utilisés pour puiser l'eau des puits ou pour tirer des outils tels que la charrue. D'autre part, les fonctions qui exigeaient une plus grande compétence exigeaient du travail humain, quelque chose qui était parfois un travail ardu et ardu.
En ce sens, le développement progressif de la mécanique a permis de réduire les sollicitations physiques. Un exemple en fut l'apparition en 1875 de la charrue Gilpin, qui avait un siège et permettait au fermier de travailler plus confortablement.
DÉBUT DE LA MÉCANISATION AGRICOLE
Avec l'invention de la machine à vapeur au XVIIIe siècle, la mécanisation de l'exploitation minière et des transports a commencé. Et petit à petit, celui des travaux agricoles dans les pays les plus développés.
Vers 1880, les premiers tracteurs agricoles commencent à être conçus. Equipés d'une chaudière à vapeur, ils étaient lourds et utilisaient le charbon comme combustible. Ces véhicules se sont bien comportés dans les vastes champs américains.
Déjà au début du XNUMXème siècle, les tracteurs beaucoup plus légers avec un moteur à essence avaient un meilleur rendement commercial. Sans surprise, son économie et sa productivité étaient nettement supérieures à celles des animaux de trait.
En 1922, la firme allemande Benz-Sendling crée le premier tracteur à moteur diesel, dont les meilleures performances et la plus grande robustesse s'imposent complètement après la Seconde Guerre mondiale.
Pendant ce temps, la mécanisation agricole progressait aux États-Unis et dans les pays les plus avancés d'Europe.
Toutefois, en Espagne, le processus a été plus lent. Elle a d'abord touché le matériel agricole, avec la fabrication nationale de moissonneuses-batteuses, de reliures, d'enrouleurs et de batteuses, ainsi que de moteurs fixes à essence ou à pétrole.
LE DÉCRET DE 1953
Il est également vrai que Ford Motor Ibérica a commencé en 1921 à produire des tracteurs Fordson dans son usine de Cadix, et en 1923, elle a déménagé son usine à Barcelone.
A Barcelone, il a continué à construire des tracteurs, mais la production de Fordson en Espagne a été réalisée selon la demande. En ce sens, les meilleures années de ventes se situent entre 1926 et 1932.
Plus tard, entre les années turbulentes 1934 et 1935, plus la guerre civile et l'après-guerre, ce n'est que dans les années XNUMX que les piliers de la motorisation massive de l'agriculture espagnole ont été créés.
Le judicieux contraste bleu-orange, caractéristique des tracteurs primitifs de l'Èbre.
Compte tenu du retard pris par l'Espagne dans sa mécanisation agraire, en octobre 1953, le gouvernement a autorisé Ford Motor Ibérica à construire une usine de tracteurs.
Cependant, l'entreprise nord-américaine souhaitait que cette usine assemble également des voitures, ce que le gouvernement n'a pas accepté après la création de SEAT et l'activité de l'usine FASA-Renault de Valladolid.
Face au refus officiel, Ford vend ses parts dans la filiale à un groupe d'actionnaires espagnols. Cela signifie la création de Motor Ibérica SA en mai 1954, qui aura la collaboration de Ford pour la production de tracteurs et de camions.
L'engrenage et la goupille. Motor Ibérica a adapté le bouclier Fordson pour l'Èbre.
Les nouveaux dirigeants bougent vite. Et tout comme en Angleterre le surnom de la Tamise (en anglais, Thames) est utilisé comme marque pour ses véhicules, Motor Ibérica enregistre la marque Ebro, en l'honneur de notre fleuve le plus puissant.
Le premier tracteur Ebro est sorti de l'usine de Barcelone de l'Avenida de Icaria en mai 1955. Comme le Ford New Major britannique similaire, il dispose d'un moteur 4 cylindres, de 38 CV et d'une cylindrée de 3,6 litres.
Au cours des années suivantes, les tracteurs Ebro avançaient au rythme qui marquait les améliorations apportées aux tracteurs Ford anglais. Ainsi, tout au long de la décennie les Ebro ont vu leur puissance augmenter progressivement jusqu'à 42 et 44 ch.
NOTRE TRACTEUR EBRO DIESEL 44
L'exemplaire récemment restauré que nous avons eu l'occasion de photographier et de conduire est fabriqué en 1961. Malheureusement, des années plus tard, la bureaucratie a été contrainte de remplacer ses plaques d'immatriculation d'origine par de nouvelles avec les lettres VE et des numéros différents.
Ce tracteur Ebro Diesel 44 est équipé d'un moteur de 44 CV -d'où son nom-, dont l'installation a commencé en 1959. Son contraste original entre le bleu de la carrosserie et l'orange des roues le rend bien visible sur le terrain, en plus de le distinguer des concurrents de l'époque.
La plupart de ses composants étaient de fabrication nationale, obtenus après qu'une entreprise espagnole ait obtenu la licence de son producteur britannique ou nord-américain.
Mais comme toujours, il y a des exceptions à la règle. Et cela arrive avec une bonne partie du système électrique, fourni par la firme anglaise Lucas.
Pour monter sur le siège en métal, l'accès le plus facile se fait par le côté gauche, en sauvant la pédale d'embrayage, tandis qu'avec une main vous saisissez le volant.
DÉJÀ INSTALLÉ
Une fois la position sur le siège prise, il faut un certain temps pour voir toutes les commandes qui m'entourent. Pour commencer, le volant de pâtes noires, à droite duquel se trouve l'accélérateur à main.
Au-delà, vous pouvez voir ce genre de champignon noir, qui est l'entrée d'air du moteur à travers son filtre correspondant.
Et au premier plan, les horloges du thermomètre à eau et du manomètre à huile qui composent l'instrumentation nue.
Entre les jambes se trouve le levier de vitesses dont le schéma est gravé sur le plancher en fonte. Et sous le réservoir de diesel, une paroi métallique abrite la clé de contact, l'interrupteur des phares de travail, la boîte de vitesses et la poignée d'arrêt.
À côté de la pédale d'embrayage, sur le côté gauche se trouve le levier noir de démarrage du moteur, presque attaché à un autre levier plat qui active la prise de force à cardan arrière.
Se déplaçant vers le côté droit, devant l'accélérateur au pied se trouve la double pédale de frein. Au choix, les deux roues arrière freinent en même temps, ou indépendamment celle de chaque côté d'un simple tour de plaque qui relie les deux pédales.
Ci-dessous se trouve la poulie à courroie, qui peut fonctionner à deux vitesses différentes. Lors de la récolte du blé, de l'orge ou de l'avoine, Il servait autrefois à déplacer la batteuse. Et sous le siège, le levier qui contrôle la barre de freinage.
1- La poulie à deux vitesses, conçue pour transmettre la force à travers des courroies.
2- Sous le levier de vitesses central, le schéma indélébile des vitesses.
DÉMARRAGE DU TRACTEUR EBRO DIESEL 44
Je tourne la clé de contact sur la première position, ce qui allume instantanément le voyant rouge sur le tableau de bord. Et simplement en tirant le levier gauche, le démarreur sonne pendant quelques secondes et le moteur diesel vétéran commence à ronronner.
J'ai engagé la première vitesse et lorsque j'ai relâché l'embrayage, l'Ebro a commencé à se déplacer à un rythme très lent. En effet, en première vitesse et à son régime de puissance maximale, ce tracteur roule à une vitesse silencieuse de 3,34 km/h. Bien sûr, avec une grande force de traînée.
La position surélevée, plus l'absence de la cabine typique qui a été mise pour le protéger du froid et de la pluie, met l'environnement sous contrôle visuel complet. En tout cas, je préfère continuer à me familiariser avec ses commandes.
D'une longueur de 3,30 mètres, on s'adapte vite à cette monoplace aux roues hautes et épaisses. Pour commencer, il faut s'habituer à une direction très dure à l'arrêt.
La boîte de vitesses n'étant pas synchronisée, dans les petites vitesses il faut s'arrêter, engager une autre relation et repartir. La puissance du moteur est telle que jusqu'à la quatrième vitesse peut être démarrée sans trop de difficulté.
Au contraire, en septième et huitième, il est logique d'effectuer la manœuvre de double embrayage. Et à des vitesses supérieures à 10 km/h on remarque que la direction devient imprécise, ce qui oblige à manier le volant avec une attention continue.
TOUR AGILE
Dès que notre tracteur Ebro Diesel 44 roule, la direction devient plus douce. C'est alors que je constate avec quelle facilité il se débrouille, avec un rayon de braquage de seulement 4,6 mètres.
Et dans le cas où vous n'appuyez sur le frein que d'un côté, le rayon de braquage susmentionné reste à 3,9 mètres, déjà assez proche de la longueur du véhicule lui-même.
A une allure tranquille et sur la route boueuse d'un orage matinal, la conduite est agréable. Même en sachant qu'un conducteur de tracteur le déplacerait rarement sans un travail quelconque.
Grâce à l'angle pris par les roues avant, l'Ebro atteint un rayon de braquage de seulement 4,6 mètres.
Et c'est qu'il y a la grande différence entre un tracteur agricole et un tracteur touristique. En ce sens qu'il s'agit d'une machine conçue pour effectuer une infinité de travaux, depuis le remorquage d'une remorque chargée, le travail avec le bisurco ou charrue à soc et à versoir ou fournir de la force à un épandeur.
Ses tâches étaient si nombreuses que son arrivée signifiait l'émigration vers la ville d'un pourcentage non négligeable de la population rurale. Et c'est qu'on n'avait plus besoin de tant de main d'œuvre sur le terrain, ni d'autant d'animaux de trait.
FICHE TECHNIQUE TRACTEUR EBRO DIESEL 44 DE 1961
• Déplacement: 3.611 cm3
• puissance: 44 ch à 1.600 XNUMX tr/min
• Boîte de vitesse: Manuelle, 8 vitesses avec réduction
• Traction: Arrière
• Freins: Deux tambours arrière
• Pneus: avant 6.00-19 et arrière 16.9-30
• Capacité de dépôt: 68,25 litres
• Long large haut: 3,305 1,650/1,651 XNUMX/XNUMX XNUMXm
• Pistes/Batailleà : 1,500 1,300/2,032 XNUMX/XNUMX XNUMX m
• poids à vide: 2.360 kg
• Vitesse maximale: 21,2 km / h
• Consommation moyenne: 4 l/heure
LE SUPER ÈBRE
En 1961, la gamme de tracteurs de Motor Ibérica SA Il est élargi avec le modèle Super Ebro. Le nouveau modèle conserve la même cylindrée dans son moteur, mais la puissance passe à 52 CV à 1.600 XNUMX tr/min.
De même, son esthétique présente des nouveautés que la Fordson Super Major, présentée en 1960, avait déjà présentée en première au Royaume-Uni, sans compter les deux phares encastrés dans la calandre.
L'une des améliorations les plus importantes du tracteur Super Ebro a été votre nouveau système hydraulique, qui permettait de régler automatiquement la hauteur à laquelle travaillaient les différents outils.
En vente au prix de 175.000 1964 pesetas, depuis 55 sa puissance fut augmentée à 1.800 CV à 1972 XNUMX tr/min et sa production à Barcelone se poursuivit jusqu'en XNUMX.
Par hasard, le Super Ebro a coïncidé avec le rebond économique. Et son prix compétitif, ainsi que sa robustesse et son large réseau de distribution et d'assistance, en ont fait le tracteur le plus populaire de l'agriculture espagnole.
En fait, il est toujours utilisé dans des tâches auxiliaires, telles que le pompage de l'eau des puits ou des rivières vers les installations d'irrigation. Et c'est que selon de nombreux agriculteurs, s'il est bien entretenu, son moteur finit par être pratiquement indestructible.
EST-CE QUE CE SERA PAR HONTE ?
Il existe actuellement trois magazines papier spécialisés en Allemagne pour les véhicules agricoles historiques. Leurs noms sont « Schlepper Post », « Oldtimer Traktor » et « Traktor Classic ». Et que l'Allemagne nous semble un pays éminemment industriel.
Plus près, en France, les publications « Tractorama », « Tracteurs Rétro » et « Tracteurs Revue » donnent des informations complètes sur le sujet. Les tracteurs et autres machines d'il y a des années et les événements organisés dans tout le pays.
Et il en va de même aux États-Unis et au Royaume-Uni, où ils gardent aussi fièrement le souvenir de leur tradition agricole.
Au lieu de cela, en Espagne, nous n'avons que des efforts isolés, qu'assez est donné l'indifférence générale. Nos magazines spécialisés ne parlent que de tracteurs ultramodernes.
Seule la volonté de quelques collectionneurs, ainsi que de quelques musées privés, empêche que notre patrimoine industriel du secteur agricole ne soit perdu et complètement oublié.
À ce stade, je doute que ce soit par honte de reconnaître un passé rural. Ou tout simplement par mépris pour les ignorants, comme lorsque les amateurs de voitures de sport ici sous-estimaient les berlinettes Alpine A-110.
Occasion en or pour les plus malins de les acheter à prix réduits et de les exporter vers des marchés lointains, avec le gain commercial logique.
