Miguel Sánchez
À ce stade, il va sans dire à quel point Enzo Ferrari s'est trompé lorsqu'il a dit que "L'aérodynamique est pour ceux qui ne savent pas concevoir des moteurs". Loin d'être quelque chose d'utile uniquement pour la compétition, le traitement d'un véhicule à l'air est déterminant même dans le plus prosaïque des véhicules utilitaires. En fait, des modes comme les SUV remettent le problème sur la table. Preuve combien la consommation de carburant peut augmenter lorsque l'on accorde peu d'attention à la traînée, quelque chose qui se passe en ce moment pour le plaisir d'agrandir les voitures aux proportions du réservoir.
Laissant de côté les débats freudiens, mais convaincus qu'à certains égards il y a plus d'apparence sociale et d'insécurité phallique que d'efficacité technologique, nous dirons que dans certains véhicules l'aérodynamisme n'est pas entièrement déterminant. L'un d'eux est le tracteur. Toujours utilisé à basse vitesse, ses panneaux de carrosserie n'ont pas besoin de pénétrer l'air avec grâce. En fait, la turbulence de sortie n'a pas d'importance, ni la façon dont les flux de refroidissement sont répartis à l'intérieur. Pour tout cela, il est assez étrange de voir des tracteurs aérodynamiques, dotés de designs aussi séduisants qu'une voiture peut en avoir.
Cependant, et montrant que chaque règle a toujours des exceptions, il existe quelques exemples de tracteurs aérodynamiques. Le plus efficace est précisément le plus récent. On parle de un JCB amélioré par le département aérodynamique de Williams, capable d'atteindre 246 km/h en 2019. Un grand succès qui a été obtenu en améliorant le Cx jusqu'à 25 % avec divers panneaux étudiés à l'aide de simulations informatiques. Hurle en arrière que trouve dans les formes de l'Oliver 88 Orchard un antécédent marqué par le design futuriste Inspiré de la course à l'espace de la guerre froide.
COMPAGNIE D'ÉQUIPEMENT DE LA FERME OLIVER. NÉ AU PIRE MOMENT
Le 1er avril 1929, quatre entreprises américaines de machinisme agricole s'associent pour créer Oliver Farm Equipement Company. Originaires de l'Ohio, de l'Indiana et du Michigan, ces entreprises avaient besoin d'un bond en avant technologique pour éviter la réputation d'être en retard et en raison d'une obsolescence programmée rapide. Alors ils se sont réunis pour créer l'un des principaux consortiums dédiés aux véhicules industriels, dans le contexte d'une économie surfant sur la crête de la vague du crédit. Cependant, le fonctionnement de ces vagues de bonanza est le même que celui formé dans la mer, trouvant toujours un obstacle contre lequel se briser.
Ainsi, en octobre de la même année, le Wall Street Crack est arrivé. Soudain, les banques ont fait faillite dans un effet domino, entraînant avec elles les entreprises et les familles. Beaucoup d'entre eux agricoles, qui ont dû abandonner leurs propriétés pour reprendre la route des salaires prometteurs de la Californie. Un exode canoniquement narré par John Steinbeck dans Les raisins de la colère ou Des souris et des hommes. Scénario défavorable pour une entreprise de machinisme agricole, surtout lorsqu'elle a pour clients ces mêmes familles qui ont été déchues de leur statut de propriétaire pour être reléguées à celui de journalier.
Toutefois, le Oliver Farm Equipment Company elle a réussi à prendre de l'avance, jusqu'à ce qu'en 1960 elle soit absorbée par la White Motor Corporation. Une carrière dans laquelle deux éléments clés ont prévalu : l'innovation et le diesel. Surtout quand, après la Seconde Guerre mondiale, Oliver Farm s'est démarqué avec la meilleure gamme de tracteurs du moment. La plupart d'entre eux sont équipés de moteurs diesel innovants, efficaces et durables. Un exploit qui a finalement permis d'éviter la mauvaise réputation associée à certaines des sociétés réunies lors de la fusion de 1929.
TRACTEUR AÉRODYNAMIQUE OLIVER 88 ORCHARD. IMPRIMÉE D'ESTHÉTIQUE DE L'ESPACE
Battu contre les nazis, les fascistes et les impérialistes japonais après la Seconde Guerre mondiale, le monde était divisé en deux zones d'influence dirigées respectivement par les États-Unis et l'Union soviétique. Ici a commencé la guerre froide, caractérisée par un développement technologique suicidaire qui a eu l'un de ses plus grands fronts dans l'espace. Et c'est que, avec un mélange de propagande et de domination stratégique, quitter l'atmosphère était une condition pour montrer sa poitrine devant le pouvoir rival. Dans ce contexte, La société américaine était imprégnée d'une fascination galactique avec une réflexion claire dans le design industriel. Des grille-pain aux voitures, tout faisait penser à une fusée chromée.
Une image qui a même infecté les machines agricoles piétonnes, qui ont été recouvertes de dessins tels que l'Oliver 88 Orchard. Produit entre 1948 et 1954, le Olivier 88 C'est l'un des trois tracteurs avec lesquels l'entreprise se démarque dans l'après-guerre avec les 66 et 77. Une saga à succès qui fut remplacée en 1954 par l'apparition du Super 55, le premier tracteur compact de la marque. Équipé de moteurs six cylindres à essence et diesel, l'Oliver 88 présentait une partie avant évocatrice de l'Art déco. Une conception soignée peu vue pour les machines agricoles.
En fait, ce souci d'apparence est allé si loin que l'Oliver 88 en est venu à avoir une version très spéciale : l'Orchard. En elle les roues arrière étaient carénées avec d'énormes ailes capable de se fondre en douceur avec le reste des lignes de tracteur. Et c'est sans parler du mime puisque presque tous les éléments étaient à l'intérieur de cette forme aérodynamique, mettant à peine en évidence à l'extérieur un contour bien défini. Une uniformité qui a également été observée dans l'utilisation chromatique. Quittant toujours l'usine dans un vert combiné avec la grille en jaune et certains détails en rouge. Pour toutes ces raisons, l'Oliver 88 Orchard est l'un des tracteurs visuellement plus équilibré. Encore plus que la Porsche Junior 108S.
Photographies : Mecum Auctions
